曾幾何時，當國內汽車品牌還在學習海外動力技術，嘗試用渦輪增壓技術提升性能之時，比亞迪帶來了全球首款雙模混動車F3DM，打破了燃油車的壟斷；當海外汽車大廠還在不斷推翻自己設定的品牌電氣化進程時，比亞迪是先走一步，成為了全球首個停止燃油車整車制造業務，全面轉型電氣化的傳統汽車品牌；當市場還在討論什么時候帶來“油電同價”時，比亞迪帶來榮耀版家族，將新能源車帶入到了“電比油低”的超前時代……實際上，在技術狂人王傳福的帶領下，比亞迪在汽車業務的發展過程中，是每一步都走在了市場的前頭，完成了前瞻性布局，而這也是技術狂人王傳福身上的另一個重要標簽——前瞻實業家。

從手機電池業務中撈的第一桶金的比亞迪，在前瞻實業家王傳福所領導的技術攻堅下，開始了核心業務轉型，于2003年一腳踏入到了汽車市場之中。但在踏入汽車行業之前，比亞迪就已經開始了新能源汽車路線與技術的前瞻性研究，通過電池業務所累積的原始資本，王傳福是全部投入到了全棧自研插混核心技術空間之中，這不光讓我們在王傳福身上看到了“技術狂人”的氣質，也解釋了為什么比亞迪在轉型汽車業務的第二年，就在北京車展上展出了首款搭載混合動力的概念車ET，代表全球汽車市場推開了插電混動的大門。

從2008年，打破日系技術壟斷、開創插電混動技術路線的雙模混動車F3DM上市，到2021年實現了3.8L百公里虧電油耗的第四代DM技術，比亞迪用了十三年，但這十三年間卻是一次又一次改寫全球汽車市場的油耗標準，既帶來了強調高性能的DM-p王者混動、也有追求高效率的DM-i超級混動，更有殺入到高端越野市場的DMO超級混動越野平臺。

而在今年3月，王傳福在2023年財報投資人溝通會宣布了新一代技術的消息；兩個月后，我們就見到了同秦L DM-i、海報06 DM-i一起登場的第五代DM混動技術。通過這項重要技術，比亞迪是一次性刷新了全球三大紀錄，將最高量產發動機熱效率、最低百公里虧電油耗以及最長綜合續航里程握在手中，把全球汽車市場帶入到了油耗“2”時代。

在大量制造商涌入藍海，去尋求高端純電路線的情況下，王傳福早早看出了當代中國家庭的核心訴求，在最早布局插混市場的同時，也樹立了堅持插混、純電兩條腿走路的品牌戰略，為無數中國家庭帶去了家庭出行的首車，也是首臺插混車。也是在這樣的理念下，我們才看到了不斷進化的DM技術，也看到了前面提到的多項具有不同針對性的混動技術或平臺成果，實現了超360萬輛插混車型累計銷量，這同樣是由比亞迪所創造的一項紀錄，一項每一天都在刷新當中的銷量紀錄。

實際上，作為最早布局插電混動技術路線的制造商，比亞迪不光是起步最早，更是迭代最多、口碑最好、研發人員最多的，而在進行技術研發的過程中，比亞迪也一直都在“養魚”。如王傳福所說，比亞迪有一個“技術魚池”，其一方面不斷推出著消費市場所急需的新能源技術，另一方面也一直都在進行前瞻技術開發，不光突破了日系在混動領域的技術封鎖，更是在技術儲備上實現了反超與領先，除了第五代DM技術外，DiLink智能網聯、刀片電池、e平臺3.0、云輦、易四方等等既命中了市場所需，也都處于市場的優勢地位。

在今年銷售市場前五個月的統計中，中國新能源汽車市場是兩度破“5”，既實現過超50%的零售滲透率，也在實際上險量統計中實現了滲透率突破50%，真正開啟了新能源主流時代，讓燃油車成為了消費市場的“非主流”。而這樣的市場變革中，王傳福執掌的比亞迪功不可沒。隨著第五代DM技術向傳統燃油車發起最后的總攻，王傳福已在這一刻改寫了全球汽車市場能源與動力技術歷史，把比亞迪的名字刻在了金字塔尖上，讓全球新能源汽車市場正式進入到了中國時間。