在新能源銷量全面回升的時刻，掉隊意味著險象叢生。
在經歷了4月增速放緩的陣痛期后，5月新能源汽車的銷量快速回升。根據不完全統計，5月的新能源汽車銷量同比和環比都有較大的增長，多數新能源車企都達成了同比、環比雙增長的成績。
進入6月的第一天，各大車企都開始公布5月銷量，往常這都是新勢力們的專屬，而隨著市場競爭白熱化，傳統車企們也紛紛加入，長安、奇瑞這樣的國企和比亞迪、吉利這樣的傳統車企都選擇了及時公布銷量海報。
與此同時，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，新勢力們依然是當之無愧的主角，特別是人氣爆火的雷軍和余承東又在造車之路上再度相逢。
毫無爭議的前三
5月新勢力銷量榜前三的爭奪可以說是毫無懸念，第一和第三的差距甚至可以放下一兩家尾部車企，同時也將前三的門檻進一步抬高，沒有3萬輛以上的銷量就不要想著競爭了。
首先第一名依然是上月的冠軍埃安，作為唯一一個銷量過4萬輛的品牌，用絕對的實力守住了排名，作為國企下屬的品牌，埃安有著更大的野心，雖然較上月環比增長超過40%，但同比卻下降11%。
同時，埃安的成績雖然在新勢力中可以橫著走，但面對年初制定的70萬輛的銷量目標時，埃安還是在犯愁，2023年埃安實現了48萬輛的銷量，實現了品牌的快速增長和用戶積累。
而且市場上對于埃安的定位還有著不小的爭議，講埃安不過是靠著在B端市場大賺，在C端市場上并沒有太多影響力，現實中確實在不少城市的網約車都有大量的埃安車型，但能夠在B端市場獲得銷量起碼說明了埃安車型在可靠性和實用性上的優勢是其他品牌難以替代的。
面對銷量的下滑，埃安也做出了調整，出海成為了埃安新的關注點，東南亞市場成為埃安的首選，5月埃安分別向泰國和塔吉克斯坦出口了1050輛新車，而且還擴展了多個新興市場。
另一方面，埃安的車型換代也已經開始，第二代AION V將會在年內推出，埃安也想通過產品迭代來搶奪更多的市場。
第二名的理想在L6的帶動下，銷量重新站上3萬輛，以35,020輛的成績超過了鴻蒙智行。
經歷了純電市場的滑鐵盧之后，理想意識到僅憑自己難以改變市場上對于純電車型的看法，安心做自己擅長的才是真理。
另一方面，銷量的增長也反應出理想價格策略的成功，4月下旬價格調整體現在了5月的銷量中。
理想和問界的市場高度重合，雙方的競爭也是在各個場合之下，雖然李想本人一直稱不敢和余承東正面應對，但從目前來看，還是理想更勝一籌。
善于做表格的不只有理想的宣傳團隊，鴻蒙智行這邊也有高手，一個累計銷量的圖就把理想樹立起的新勢力銷量冠軍再度奪回，不知道理想這邊還有哪些刁鉆的角度來實現輿論反殺了。
第三名可以稱得上是團隊獎了，鴻蒙智行以30578輛的成績躋身前三，但耐人尋味的是，與4月份不同，這一次鴻蒙智行的銷量榜單發布的時間也推遲到6月4日，而且也只標注了問界M9和智界S7的單車型銷量。
從數據對比來看，鴻蒙智行的環比僅增長3%，增速遠落后于其他品牌，如果月3月份銷量對比，可以看到即使加上智界的銷量，也依然出現了銷量下滑。
面對銷量下滑，華為方面也及時做出了調整，5月31日晚，華為舉行問界新M7煥新發布會，發布了問界新M7 Ultra，在價格沒有過多調整的前提下對配置進行了不小的升級，而且還做到了上市及交付，次日余承東還親自為首批車主進行了新車交付。
雖然說這次發布會的重點是問界新M7 Ultra，但更受關注的顯然是享界S9內飾，可能除了問界用戶外已經沒有太多人關注這小改款的M7了。
即使這樣，問界還是鬧出了些小風波，不出意外的老車主們有覺得背刺，畢竟在問界M7交付初期，因為產能不足，多數用戶都等待了3個月甚至半年才提上的新車，沒趕上早買早享受的服務還被改款車型超越，實屬難以接受。
好在鴻蒙智行的銷售預案做的十分充足，即沒有與車主發生沖突，反倒為維權的用戶打傘防曬，更靠著35元一份的工作餐和用戶相逢一笑泯恩仇了，確實值得國內其他車企學習下。
另外，雖然鴻蒙智行目前的銷量有所下滑，但是手握幾十萬輛訂單的鴻蒙智行并不焦慮，能夠完成交付就已經超越其他新勢力品牌不少了。
腰部一片繁榮
和前三名激勵的競爭不同，腰部新勢力的排名保持著獨特的穩定，蔚來、極氪、零跑、深藍、小鵬、哪吒六家車企組成了穩定的銷量順序，而且5月銷量都在1萬輛的枯榮線上。
具體來看，前部和后部的差距還是比較大，在整體銷量回升的狀態下，蔚來成為腰部新勢力中第一個月銷量破2萬輛的品牌，環比提升32%，是5月新勢力車企中回升最為明顯的品牌之一。
一方面是價格因素,在BaaS方案的加持下，蔚來的入門車型已經下探到22.8萬元，相比之前30萬元以上的門檻降低了不少，另一方面，在李斌地不斷宣傳下，關于電池壽命的擔憂也逐步傳遞到消費者的認知中，換電的優勢被進一步放大。
如果電池問題沒有得到明顯的改變，那么在李斌不斷的推廣下，不只蔚來換電的朋友圈將會越做越大，包括蔚來的車主群體也將會逐漸增多，畢竟多數消費者都不可能過幾年就換一輛新車。
在蔚來之后的極氪，表現得就不太盡如人意，增速有所放緩，相較其他品牌20%以上的環比增長，極氪的環比增長僅有16%，但好在銷量還是有著18616輛，能夠撐起牌面。
關于極氪增速放緩的原因，更多的還是因為極氪出牌的時間太早，導致目前并沒有太多可以操作的空間，從去年年底的極氪007到年初的極氪001，極氪在新車價格上做到了打動消費者，特別是極氪001相較老款的價格有了明顯的優惠后，短時間內拉動了銷量。
但是面對后來競品的價格，極氪在成為上市公司后，需要更多的從經營方面考慮，無法做到隨時調整價格，更不可能像其他新勢力那樣虧錢賣車，而且從具體車型來看，極氪的銷量主力依然是001和007，像極氪X和009這兩款車型，在短時間內難以形成銷量優勢。
就在這時關于極氪混動的傳聞再次在坊間流傳，一方面是新上市的領克07并沒有雙電機版本，導致此前流出的諜照再次指向了極氪001，另一方面，混動將降低整車的價格，降低門檻收獲更過用戶的選擇。
從目前來看，極氪為銷量能出的牌并不多，但即使這樣，目前極氪的銷量依然可以堅持在新勢力腰部前列。
之后的零跑汽車，靠著雙車C01和C11的加持，取得了不小的銷量漲幅，而在預熱期的C16更是看起來比理想更具有性價比，穩定發揮是目前零跑的主要工作。
但5月關于零跑最大的變數還是和Stellantis集團的零跑國際的成立，根據公告零跑汽車將從今年9月開始在歐洲銷售，四季度更將借助Stellantis的經銷網絡擴展到其他更多的海外市場。
靠著Stellantis集團支持下的零跑出海要比其他車企更為順利，背靠大樹好乘涼，按照Stellantis的計劃，到2030年零跑國際將實現海外市場50萬輛的銷售目標，零跑汽車的國際前景從目前來看要比其他新勢力更穩妥。
深藍汽車可以說是價格戰的忠實參與者，每一次降價潮都會參與其中，深刻地闡釋沒有賣不好的車只有賣不好的價格，5月初深藍就再次火力全開，直降4萬元，將深藍SL03的入門價格打到9.99萬元。
這個價格區間的消費者多數都對價格十分敏感，深藍的這一波誠意十足的降價必然帶來了銷量的增長，對于沒有換代的產品來說，深藍做出了應有的態度，不升級就降價，是消費者樂于看到的。
靠著降價的優勢，深藍的銷量也提升不少，來到了月銷14,371輛，環比漲幅13%，也順利的幫深藍S7達成了10萬輛的短期目標，在不到一年的時間就達成10萬輛的銷量，深藍S7也算是國內車企中的佼佼者。
至于深藍大的銷量增長，可能還是要等到深藍G318的上市，能否在攪動方盒子越野市場了。
之后的小鵬確實沒有太多值得談論，好消息是小鵬終于銷量破萬輛了，壞消息是環比增長只有8%，在理想和蔚來銷量都雙雙突破的時候，小鵬顯然成為那個混得最慘的朋友。
至于子品牌還在計劃中，靠著618活動做得降價促銷依然是P7i、G6和G9三款車型，雖然價格已經按到20萬元以內，但相比友商競品來說小鵬的拳頭更像是打在棉花上，發力了但沒有太多效果。
唯一能拿的出手的就只剩X9這款新車，在順利地達成10000輛交付后，這個銷量第一的定語長度是越來越長。
腰部最后的是我命由我不由天的哪吒，新車哪吒L上市交付在5月全面開啟，但反應到銷量上來說并不明顯，環比12%的增長對應的銷量只有1096輛，從5月10日首批用戶交付，到5月底也有著21天的時間，頗為奇怪。
按照哪吒張勇的解釋，自哪吒L增程版上市以來，310閃充紅衣版的訂購比例超過95%，生產供應系統面臨極大的壓力，車輛交付存在延遲的可能性，甚至連標配的米其林輪胎都將會延期，確實是頭一次聽說連輪胎都會產能不足，可見哪吒L的熱銷。
但根據此前的消息生產哪吒L的桐鄉二廠設計產能為20萬輛以上，初期生產規模竟然差如此多，看樣子周鴻祎對哪吒的指導確實有些東西，橫向對比小米汽車同樣是新工廠生產，但20天的交付也比哪吒L多，這樣看下來外人會以為哪吒才是新加入造車的新人。
就在銷量公布的第二天，張勇卻拉著周鴻祎和其他幾個人做直播，討論哪吒要不要改名的問題，不知道是張總心大還是產能問題得到緩解，在交付出現問題的背景下還在討論這些問題，張勇確實是業界楷模。
至于月銷萬輛之下的品牌，其實更多人在意的還是小米汽車，出席未來汽車先行者大會的雷軍講到了小米汽車5月銷量為8630輛，環比增長22%，而且雷總講到6月保證銷量過萬，同時將年銷量目前調整為向12萬輛沖刺。
手握大量訂單的小米按說是今年最沒有壓力的車企，只要順利完成交付，就能獲得一個不錯的排名，但雷軍選擇了挑戰更高的目標，隨著也帶來了小米汽車政策的調整，官方開始逼單。
根據小米汽車官方的公告稱，從6月5日起小米汽車的大定鎖單猶豫期將由目前的7天縮短到3天，政策調整的主要目的是為加速定單與生產匹配效率。
但令人疑惑的是，目前6月份生產的應該還是此前已經大定用戶的車型，現在下定的用戶至少是半年左右的排產期，不清楚目前鎖單和6月份工廠生產有什么必然關聯。
對于不了解小米工廠生產流程的我們只能提出自己的疑惑，或許是小米在采用一種很先進的生產流程需要提前28周排產。
在小米之后還公布銷量的有嵐圖、阿維塔和極狐，分別是4,521輛、4,569輛和1,824輛，相比前面的車企還有著不小的差距，但今年度依然銷量大有進步，能夠堅持每個月公布銷量也說明敢于正視自己的成績。
雖然銷量不比其他品牌強，但對比自身來說無論是嵐圖還是阿維塔都有著不小的進步，同比增長超過100%，說明銷量還是有明顯的改善，在這個純電新能源市場動蕩的格局下保持增長就已經很不錯了，畢竟不是哪一個品牌都有流量加持。
在所有的新勢力品牌中只有上汽旗下的智己未公布具體銷量，僅有上汽集團公布的5月新能源銷量8.1萬輛，包含了旗下全部新能源車型。
整體來看，5月的新能源車型銷量有著明顯的回升，眾多新勢力品牌也都實現了階段性的成果，拜托了4月環比下滑的陰霾。
好消息是6月3日，財政部發文，2024年汽車以舊換新補貼的64.4億元資金已經提前預撥。
這將有利于地方全面推動汽車消費，進一步提振汽車市場特別是新能源汽車市場，相信在此影響下，6月的汽車市場將會進一步得到改善，銷量還將保持較快的增長。