我之前的2018款奧迪Q5L 40TFSI榮享進取型國VI裸車價28.6萬元（廠家指導價38.28萬元），遇上當時國V切換國VI的特殊時期，算是近兩年價格戰之前，終端折扣相當大的一批車源。

在使用4年零7個月、行駛里程5.1萬公里后，最終，我以18萬元整的價格置換給了理想汽車。

壞消息是：

因為訂車時理想L6剛上市還沒有置換補貼，我只換回了8000點理想APP積分。

 

好消息是：

因為鎖單時間相對較早，我在5月15日就提到了2024款理想L6 Max，共計花費28.19萬元（含保險6100元）。

 

 

如文章標題：如果要問我為什么決定賣掉奧迪Q5L后，在20-30萬元價格區間選擇了理想L6 Max，我整理了以下三個核心原因：

01

明確需求：SUV+綠牌+不要焦慮

顯然，考慮到2024年20-30萬元價位的新車，不僅僅是井噴出現——智己L6、小米SU7、新款問界M5等等，不勝枚舉，各家原本定價30萬元以上的車型也通過降價、Bass方案調整等方式殺入30萬元以內市場，比如蔚來、阿維塔等，其實還包括寶馬i3、奔馳EQE這類豪華純電車，也是夸張邁入20或30萬元細分市場。

一句話，競品繁多。單純從品牌+產品力的角度來說，2024年選擇理想，要比2023年更難下決心。

但是，作為汽車行業從業者，我非常清楚我目前的購車需求——SUV、綠牌、增程或插混。

首先，綠牌就是我目前買車/換車最核心的第一要素，尤其是對于我目前經常外出拍攝的情況下，即便我那臺奧迪Q5L 四年多的平均表顯油耗僅8.5L/100km，但遇上早晚高峰期還是會讓人心疼油費（月均1200元以上），而成都藍牌車每周限行的那一天也會讓出行成本增加。

所以綠牌是第一需求。

其次，雖然一直更加向往轎車的姿態和操控性，但對于一個腰椎間盤突出的重度患者來說，在這個價位能夠提供長時間且足夠乘坐舒適性的轎車真心不多。

SUV帶來的空間和舒適性就是我的第二需求。

智己L6首發動態評測是我去拍攝的，L6算我真動過心的一個，但我個人始終不太放心純電車型節假日或者高速長途出行的續航表現以及補能便捷性，所以遺憾放棄。

里程焦慮，讓油箱成為我的第三需求。

因此，結合以上三個必備需求的情況下，選擇清單就進一步縮小。能夠加入購物車的——其實就是理想L6、新款問界M5/M7、嵐圖FREE等幾款車型。

02

選新勢力：智能座艙+高階智駕，我都要

在剛鎖單理想L6那會兒，家里人發了個相關小紅書，馬上就有網友評論：奧迪Q5L換理想L6，這不妥妥的降級！

被扣上“家道中落”人設的我們，內心的OS是：對對對，網友說的都對。

顯然，這句話我是不同意的。