日系車，在中國市場的豐腴時代，可能真的要夢醒了。
我并沒有信口雌黃，我來給大家看幾個數(shù)字，或許你們就懂了。
5月份，本田的終端累計銷量為為 66202 輛，同比下降34.66%；
5月份，廣汽豐田終端累計銷量69545輛，同比下滑10.3%；
1-5月份，日產(chǎn)汽車中國區(qū)的銷量累計為 289370 臺，同比下降了 23.5%；
曾經(jīng)的日系車占到國內(nèi)市場份額25%，現(xiàn)在三強銷量總和，不及比亞迪一家
這個銷量表現(xiàn)，觸目驚心。如果各位對這個銷量還是沒什么概念的話，我再來讓大家看一組數(shù)據(jù)，2021年，“兩豐”賣了80多萬輛；“兩田”的銷量突破150萬輛；即便是豪華品牌的雷克薩斯，僅靠純進口，用船一批批的馱，都賣出了22.7萬輛，2022年，單軒逸這一款車就賣出了42萬輛的銷量，但，殘暴的歡愉，終將以殘暴結(jié)局。
而對于眼下的現(xiàn)狀，各家日系車企給出的操作，都很迷。
比如，本田在中國制定轉(zhuǎn)型策略：預(yù)計到2027年不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型；
日產(chǎn)汽車高級副總裁弗朗索瓦?貝利 (Francois Bailly)表示：我們的未來是電動汽車。”他表示日產(chǎn)汽車未來將不會在新的燃油發(fā)動機動力系統(tǒng)上進行投資。在邁入全面電氣化時代之前，這家車企將用e-Power車型進行過渡。
我承認，這樣的操作一定是日系車對于電動方面的渴求和求變的決心，但是從0到1的階段都沒完成，就急著談從1到10的“進一步加速”，是不是有些為時尚早？
