斯巴魯原廠在 2020 年 11 月在美國市場(chǎng)發(fā)表第 2 代大改款 BRZ，其仍舊是與豐田 GR 86 共同進(jìn)行開發(fā)，維持 FR Platform 底盤架構(gòu)之余，透過援引品牌新世代 SGP 底盤的部分技術(shù)，加上從 2.0 升水平對(duì)置 4 缸引擎、更換為 2.4 升水平對(duì)置 4 缸引擎，并導(dǎo)入 EyeSight 3.0 主動(dòng)安全系統(tǒng)，讓其產(chǎn)品實(shí)力大幅提升、與時(shí)俱進(jìn)。此次試車組就借由試駕 2.4 MT 手動(dòng)車型，驗(yàn)證其2024款車型在加入 EyeSight 系統(tǒng)后的便利性與駕馭實(shí)力。
手動(dòng)車型外觀與自動(dòng)無異，動(dòng)感氛圍同樣濃厚
首先在外觀方面，手動(dòng)車型基本與自動(dòng)車型無異，采用 C 字型 LED 頭燈，其在頭燈組內(nèi)整合 SRH 主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，而且新年式的手動(dòng)車型導(dǎo)入 EyeSight 系統(tǒng)后，更追加了 HBA 遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，此具頭燈的頭燈組面積相當(dāng)大，輔以 C 字型晝行燈，呈現(xiàn)出類似鷹眼的視覺效果。BRZ 也在引擎蓋、車頂鈑件以及葉子鈑則使用輕量的鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步控制車體重量。
而相對(duì)起豐田 GR 86 較為方正的梯型車頭前氣壩風(fēng)格，筆者個(gè)人則較為喜愛 BRZ 的整體車頭塑型，BRZ 除有多出不少肌理線條，也改采用 6 角形水箱護(hù)罩，并以橫柵式格柵設(shè)計(jì)強(qiáng)化動(dòng)感，甚至兩側(cè)也結(jié)合面積較大的進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)，并搭配黑色涂裝前翼，讓其在視覺上更有著低趴的呈現(xiàn)。而且試駕車的「星馳藍(lán)」車色，也更與斯巴魯昴宿六星廠徽的基底色呈現(xiàn)呼應(yīng)。
車側(cè)方面，BRZ 也持續(xù)延續(xù)此一立體感的造型設(shè)計(jì)，而且更進(jìn)一步帶來優(yōu)異的空氣力學(xué)效果，原廠藉由全新鴨尾擾流板，讓車身在行進(jìn)間所產(chǎn)生的空氣紊流可以迅速排出。此外，整車在底盤鋪排平整化空氣導(dǎo)流翼，亦讓其整體空氣力學(xué)效果如虎添翼。在足下部分，BRZ 也在手動(dòng)車型上搭載 18 吋的五幅式消光灰色輕量化鋁圈，配胎則為前后 215/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4。
車尾 BRZ 直接將尾廂蓋整合鴨尾，沒有了前代的獨(dú)立擾流尾翼設(shè)計(jì)，整體線條更具一體性，此代車型在車尾最明顯的則是在兩側(cè)尾燈中央以黑色飾條貫穿，并連接兩側(cè)銳利的 C 字型尾燈，讓其動(dòng)感特質(zhì)更能彰顯，但基本上難以從外觀替手動(dòng)、自動(dòng)做出區(qū)隔。車尾下方在兩側(cè)除后輪拱的導(dǎo)流鰭片設(shè)計(jì)，也搭載大型雙邊單出排氣尾管。
內(nèi)飾以實(shí)用性為主，ACC 等加入減低長途疲勞
走進(jìn) BRZ 手動(dòng)版的內(nèi)飾，其主要仍以駕駛者一切的實(shí)用機(jī)能性為導(dǎo)向，中央部分搭載 8 吋多媒體影音觸控?zé)赡唬瑯?biāo)配有線連結(jié)的 Apple CarPlay 與 Android Auto，還支援藍(lán)牙、中文語音辨識(shí)、USB-A 插孔等功能，手動(dòng)版在新年式也加入 EyeSight 系統(tǒng)細(xì)部設(shè)定的選單。
駕駛前方的 7 吋 TFT 彩色 LCD 熒幕數(shù)位儀表，在此一等級(jí)的小跑車上也已算信息相當(dāng)豐富，包含發(fā)動(dòng)時(shí)會(huì)有迎賓動(dòng)畫，轉(zhuǎn)速表位于數(shù)位儀表正中央位置，可以顯示特定性能數(shù)據(jù)如重力、功率/橫向離心力和油耗等信息，可說是攸關(guān)駕駛者讀取信息的一切需求、皆一目了然。
中央鞍座部分，不論是手動(dòng)或自動(dòng)皆是采用傳統(tǒng)手剎車設(shè)定，主要是自動(dòng)車型擁有前座中央獨(dú)立置杯架、手動(dòng)車型則無。而且中央駕駛模式部分切換手動(dòng)車型擁有 Track 賽道模式、TCS Off 循跡防滑控制取消模式、VDC Off 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定取消模式共 3 種模式。自動(dòng)車型的排檔頭、也有類似手動(dòng)車型的造型，但除多出方向盤換檔撥片外，自動(dòng)車型還會(huì)加入 Sport 運(yùn)動(dòng)模式、Snow 雪地模式等 2 種。
方向盤造型方面，其為握感相當(dāng)突出的 3 輻式設(shè)計(jì)，并輔以動(dòng)感的紅色縫線設(shè)計(jì)，左側(cè)盤輻為音響等多媒體操控，右側(cè)則為聲控鍵、車距切換，不過攸關(guān)一切的定速操作、則仍是相當(dāng)傳統(tǒng)的獨(dú)立撥桿，使用上仍需花一段時(shí)間適應(yīng)。手動(dòng)版此次加入的 EyeSight 3.0 系統(tǒng)，其也包含 ACC 主動(dòng)車距控制定速、PCB 預(yù)防碰撞自動(dòng)剎車、LSW 車道偏擺警示系統(tǒng)、LDW 車道偏離警示系統(tǒng)、LVSA 前車駛離警示系統(tǒng)共 5 大系統(tǒng)，相較于自動(dòng)版本，手動(dòng)版本最主要少了 PCTM 預(yù)防碰撞油門控制、RAB 倒車自動(dòng)剎車系統(tǒng)。
手動(dòng)版的 ACC 作動(dòng)速域?yàn)闀r(shí)速 25~200 公里，系統(tǒng)在偵測(cè)到駕駛手動(dòng)降檔至 3 檔以下時(shí)、也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行解除，雖然相較于自動(dòng)版的全速域版本較為不變，但其比起傳統(tǒng)定速而言，在車流量較少的高速公路已可大幅減低長途行車的駕駛疲勞。其 ACC 的加減速節(jié)奏也一如自動(dòng)車型，擁有 4 段可調(diào)整，相當(dāng)多元。
雙前座跑車式座椅，采用皮革和常見于賽車座椅的麂皮材質(zhì)包覆，并加入紅色縫線元素來點(diǎn)綴細(xì)節(jié)。BRZ 后座可傾倒略微擴(kuò)充后廂容積，行李廂打開后其全尺寸的備胎直接裸露，并多少占用到行李廂空間，用途多半是置放小型的隨身行李。
雙前座跑車式座椅，采用皮革和常見于賽車座椅的麂皮材質(zhì)包覆，并加入紅色縫線元素來點(diǎn)綴細(xì)節(jié)。
手動(dòng)樂趣更多，行云流水操之在我的暢快
第 2 代 BRZ 將排氣量擴(kuò)大為 2.4 升水平對(duì)置 4 缸自然吸氣引擎、代號(hào)為 FA24，采用 D-4S 缸內(nèi)直噴與岐管噴射雙噴射系統(tǒng)，并維持前置后驅(qū)布局，并統(tǒng)一標(biāo)配 Torsen LSD 限滑差速器，車型的輸出數(shù)據(jù)為 235 匹/7,000 轉(zhuǎn)、最大扭矩 250牛.米/3,700 轉(zhuǎn)，相比于前代提升 34 匹、45牛.米，原廠強(qiáng)調(diào)扭矩提升 15%，此次試駕的 6 速手動(dòng)版本，其靜止加速至?xí)r速 100 公里為 6.3 秒、極速為 226 公里。相比于 6AT 自動(dòng)版本的 6.9 秒、216 公里，手動(dòng)版可說快上 0.6 秒，極速高出 10 公里。中央駕駛模式部分切換手動(dòng)車型擁有 Track 賽道模式、TCS Off 循跡防滑控制取消模式、VDC Off 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定取消模式共 3 種模式。
過去筆者就對(duì) BRZ 車系爽快、直接的路感與操駕手感，感到印象深刻，而其自動(dòng)版的 6 速手自動(dòng)檔位雖然切換仍算直接，而且有著一定的操駕自主權(quán)，但往往還是會(huì)覺得動(dòng)力在輸出過程中仍有減損。
而實(shí)際將手動(dòng)版開上手后，那一貫的后驅(qū)本色，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控，依舊就是讓人愛不釋手，即便動(dòng)力并非像超跑般強(qiáng)勁，但搭配輕量化又剛性極佳的車身、低重心的坐姿與動(dòng)態(tài)設(shè)定，算是此價(jià)格帶少有純粹駕馭樂趣的選項(xiàng)。
最重要的是，有別于先前自動(dòng)檔位在低速切換仍會(huì)有些許延遲，此次的手動(dòng)版明顯可感覺若將檔位持續(xù)控至在低速檔，引擎于低速扭矩的輸出與傳輸轉(zhuǎn)換會(huì)更為直接，瞬間來自后軸動(dòng)力輸出的反應(yīng)會(huì)更為強(qiáng)勁，進(jìn)一步提升車輛在彎中指向彎心的絕佳駕馭感受。
尤其搭配手感極佳的手動(dòng)界面，其檔位行程短、清晰，讓駕駛即便一般代步、或高速巡航切換檔位，皆相當(dāng)不易排錯(cuò)，而且即便少了許多手動(dòng)新車的降檔自動(dòng)補(bǔ)油機(jī)制，熟悉其離合接點(diǎn)后，BRZ 手動(dòng)的進(jìn)退檔頓挫也不會(huì)過于明顯，甚至由于扭矩輸出夠、因此低速檔位車輛也不易熄火，原廠設(shè)定其實(shí)就是相當(dāng)能兼顧駕駛代步、搭配偶爾熱血的需求。
此外，搭配抓地力出色的配胎下，一般情況而言 BRZ 手動(dòng)版動(dòng)態(tài)依舊仍算安定，后軸若非刻意驅(qū)策、也不會(huì)喧賓奪主的帶來過度的轉(zhuǎn)向過度反應(yīng)，在安定的范圍內(nèi)帶來極大化的后驅(qū)駕馭樂趣，而且后驅(qū)設(shè)定的車尾擺動(dòng)相當(dāng)行云流水，加上原廠剎車配置就能符合其 235 匹動(dòng)力的驅(qū)策，即便原廠狀態(tài)直接開山路，相信仍是能滿足一般駕駛的需求。
當(dāng)然若追求競(jìng)技化的消費(fèi)者，將懸吊行程再降個(gè) 2 指、剎車系統(tǒng)包含金屬油管等基礎(chǔ)強(qiáng)化，加上外觀再加入更多個(gè)性化的妝點(diǎn)，偶爾去封閉賽道的賽道日，感受一下車輛絕佳的樂趣，相信是 BRZ 就能輕易帶來的體驗(yàn)，尤其手動(dòng)檔位多了不少的操駕自主權(quán)，更能夠讓駕駛體會(huì)到后驅(qū)跑車的箇中奧妙。
純粹的動(dòng)感
而且總結(jié)而言，筆者認(rèn)為現(xiàn)在新年式 BRZ 手動(dòng)版還搭載了 ACC 等駕駛輔助系統(tǒng)，讓許多熱愛體驗(yàn)賽道駕駛的車主，即便沒有特別安排拖車運(yùn)送，在前往賽道的途中、或是日常高速通勤，其長途行駛的疲勞也可降低，而手動(dòng)版更能發(fā)揮后驅(qū)車款的優(yōu)勢(shì)，相信是這類「純粹的動(dòng)感」車款的利基點(diǎn)。
