約15年前谷歌設立無人駕駛汽車項目，它后來變身為Waymo。目前Waymo已經在美國鳳凰城、舊金山、洛杉磯提供無人駕駛打車服務，每周提供約5萬躺送客服務。
在美國，Waymo無疑是無人駕駛技術的代表，它的技術到底如何呢？布魯塞爾汽車咨詢公司Ptolemus的創始人Frederic Bruneteau認為，無人駕駛技術競爭就像是環法自行車賽，“有時你會看到別人正在追上你，有時你又超前了，后面的選手很少。Waymo正處于這樣的境地。”
Waymo負責增長、擴張事務的產品經理Aman Nalavade認為，在這場競賽中緩步前進是正確的選擇，“我們會以負責任的態度擴張，過量供應不是好選擇。”
言下之意，完全無人駕駛是顛覆性技術，構建有意義的服務、獲得公眾信任需要時間。即使是最樂觀的無人駕駛信徒也認為，現在的無人駕駛技術仍然不夠成熟，可靠度還達不到大規模普及的水平。
美國無人駕駛眾生相
2009年時谷歌設立無人駕駛汽車項目，在隨后的日子里汽車的設計和功能調整過多次。
最開始時谷歌將無人駕駛技術視為“副駕駛員”，但這種方案并不安全。2015年時它展示名為koala的小汽車，該車只有兩個座位，沒有踏板，也沒有方向盤。2017年時谷歌又拋棄了原設計，將市場上銷售的汽車改裝之后用作無人駕駛汽車。例如，目前Waymo車隊中就有捷豹I-Pace電動SUV。
Waymo無人駕駛汽車仍然存在許多問題。去年12月份，由于無人駕駛汽車在鳳凰城發生撞車事故，Waymo宣布召回汽車，對軟件進行核查修復。
美國監管機構也對22起上報的Waymo汽車事故進行調查，當中17起讓人困惑，因為汽車撞的是靜態物件，比如門、停放的汽車，有時汽車還會無視街道標志和公路標記。
幸運的是，雖然Waymo汽車無法避免事故，但至今并沒有陷入特別嚴重的車禍，對手可就沒有那么幸運了。
2020年Uber放棄無人駕駛汽車項目，因為它的汽車撞上一位行人并導致死亡。Cruise無人駕駛汽車也曾撞上行人，監管機構勒令它暫停運營，隨后Cruise將全美無人駕駛汽車都停運了。還有蘋果，它于2月份砍掉汽車項目，多年的努力付之一炬。
