5月最后一天，武漢給蔚來能源投了15億。
此番投資蔚來能源的光創(chuàng)基金，由武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)旗下國有企業(yè)——湖北省科技投資集團(tuán)（下稱“湖北科投”）持股。
這15億元人民幣將主要用于充電、換電、儲(chǔ)能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)。
目前，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)構(gòu)成了多點(diǎn)支撐的局面，上游有億咖通、芯擎科技、星紀(jì)魅族，中游分布著嵐圖、東風(fēng)猛士、吉利路特斯、小鵬等9家可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車的整車企業(yè)。
其中，新能源賽道上，武漢曾培育出嵐圖汽車、路特斯科技兩家獨(dú)角獸。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈極長，武漢在下游的汽車及后市場服務(wù)中，尚未有領(lǐng)軍企業(yè)。
隨著新能源汽車市占率逐步上升，下游配套設(shè)施的重要性更加凸顯。此番國資牽頭重投的蔚來能源，布局的正是下游的充換電服務(wù)。
重投之下，蔚來能源會(huì)成為武漢新能源賽道上的第三家獨(dú)角獸嗎？
文章封面圖由AI生成
01
新能源汽車，風(fēng)起10年前。
2014年被稱為新能源汽車元年。基于前期的科研投產(chǎn)和示范性推廣，新能源汽車成為家庭用車。
次年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和銷量開始高速增長，中國一躍成為全球最大新能源汽車市場。到了2023年，新能源汽車全年產(chǎn)量已經(jīng)突破900萬輛。
站在新能源的風(fēng)口臺(tái)，很多汽車工業(yè)薄弱的城市打了漂亮的翻身仗。例如深圳，2023年新能源汽車產(chǎn)量為178.6萬輛，躍居全國第一。
其后依次是上海（128.7萬）、西安（98.4萬）、合肥（74萬）、長沙（72.7萬）、常州（67.8萬）、廣州（65萬）、重慶（50萬）、柳州（47.7萬）、鄭州（31.6萬）。
這些成績亮眼的城市，背后大多有著名的車企助力。
深圳憑借比亞迪扶搖直上，僅2023年，比亞迪新能源汽車就銷售了300萬輛；上海的特斯拉超級(jí)工廠，去年累計(jì)交付新能源汽車94.72萬輛；“汽車第一城”廣州，則坐擁老牌企業(yè)廣汽埃安和造車新勢(shì)力小鵬汽車。
視線回到中部地區(qū)，合肥集聚了大眾安徽、蔚來、奇瑞，長沙也擁有比亞迪、上汽大眾等6家整車生產(chǎn)企業(yè)。
武漢的緊迫感在加強(qiáng)，近年擺出全力出擊新能源領(lǐng)域的態(tài)勢(shì)。
2019年，東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)立汽車品牌“嵐圖”，專攻新能源汽車生產(chǎn)。2021年，武漢又吸引路特斯科技全球總部落戶經(jīng)開區(qū)。
到今天，武漢已經(jīng)擁有吉利路特斯、嵐圖、小鵬、東風(fēng)猛士四家專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)，剩余5家整車企業(yè)也均布局了電動(dòng)車生產(chǎn)線。
2023年，武漢新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到28.1萬輛，進(jìn)步喜人。不過，相較已經(jīng)崛起的新能源強(qiáng)市，仍有一定差距。
新能源汽車是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，除了中游的整車企業(yè)，還有上游的原材料、核心零部件生產(chǎn)制造和下游的充電及后市場服務(wù)。
每個(gè)環(huán)節(jié)出挑者眾：誕生于福建的寧德時(shí)代，就以專注新能源汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)研發(fā)聞名；比亞迪，則以整車生產(chǎn)撬動(dòng)了整個(gè)深圳的新能源杠桿。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)力點(diǎn)，武漢目光鎖定了下游的充換電市場。
2023年，新能源汽車占全國汽車產(chǎn)銷總量的三成。基礎(chǔ)設(shè)施，本就是新能源汽車普及的最大障礙之一。隨著電動(dòng)汽車市占有率的上升，下游的充換電及后市場服務(wù)的重要性也凸顯了出來。
近些年，電動(dòng)汽車在高速上沒電，或在鄉(xiāng)鎮(zhèn)找不到充電樁的新聞屢見報(bào)端。補(bǔ)能體系關(guān)乎著車主的用戶體驗(yàn)，也決定了產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
02
蔚來汽車率先在武漢布局充換電賽道。
2017年，蔚來能源在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)成立，注冊(cè)資本為7.84億元人民幣，經(jīng)營范圍為電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計(jì)。
蔚來能源的開局并不被看好。彼時(shí)，新能源汽車尚未成勢(shì)，而在此基礎(chǔ)上布局基礎(chǔ)設(shè)施，勢(shì)必需要大量的超前投資。過去6年，在建設(shè)換電體系上，蔚來已經(jīng)投入了數(shù)十億資金。
不過，從誕生之初，蔚來能源就吸引了武漢國資的關(guān)注。企查查顯示，2017年9月，蔚來能源獲得湖北科投天使輪投資。后者正是東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)直屬的全資國有企業(yè)。
有了初期的投資支持，蔚來能源也有了更多資金投入研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至6月6日，蔚來在全國已經(jīng)建設(shè)了2429座換電站，22617根充電樁，成為全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。
蔚來建設(shè)的換電站
近年市場擴(kuò)張，電動(dòng)汽車的占有率不斷攀升，蔚來能源在換電模式的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)：通過換電站，新能源電動(dòng)汽車可以在2分鐘左右實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)換電。
在目前的新能源汽車充電市場上，快速充電樁用時(shí)通常在20到60分鐘不等，慢充電樁則要6到8個(gè)小時(shí)。就算是超級(jí)充電樁，在配電容量不受影響的情況下，充滿也要至少10分鐘。
相較之下，換電站的效率大大提升。這種省時(shí)省力的模式也讓蔚來能源受到市場青睞，已與7家車企達(dá)成換電合作。
規(guī)模效應(yīng)逐漸形成。如今，在新能源換電賽道里，蔚來能源可以稱得上絕對(duì)的龍頭企業(yè)。但遠(yuǎn)沒有到盈利的時(shí)候。
蔚來創(chuàng)始人李斌表示，單個(gè)換電站一天完成60單，換電服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)盈利。而在今年春節(jié)期間，全國只有近2成的蔚來換電站能夠做到60單。據(jù)此估算，蔚來能源尚未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
占領(lǐng)市場，必然伴隨著更大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施布局和新一輪的技術(shù)研發(fā)。此時(shí)，武漢再次站了出來，為蔚來能源投資15億。
而蔚來能源也被認(rèn)為是新能源基建領(lǐng)域的潛力股，領(lǐng)軍武漢充換電賽道。
03
其實(shí)，武漢對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的嗅覺比外界看到的要早得多。在蔚來能源成立之前，武漢的目光就來到了下游的充換電領(lǐng)域。
2016年11月，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)就與蔚來汽車合作設(shè)立“湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，投資新能源產(chǎn)業(yè)。
