點(diǎn)進(jìn)去一看，哦，原來(lái)是傳說(shuō)中那個(gè)同時(shí)擁有寶馬和自卑的i3。
指導(dǎo)價(jià)35萬(wàn)起，經(jīng)銷(xiāo)商起步報(bào)到20萬(wàn)，來(lái)店之后還能聊，18萬(wàn)就能提走，妥妥的五折甩賣(mài)。
I3之前降到20多萬(wàn)的時(shí)候，猛的一聽(tīng)著實(shí)不錯(cuò)，現(xiàn)在這都甩到20萬(wàn)以?xún)?nèi)了，老車(chē)主擦淚的紙還夠用么？
當(dāng)然，新浪科技這個(gè)報(bào)道說(shuō)的是北京，北京的車(chē)價(jià)沒(méi)有普遍意義。
I5發(fā)布沒(méi)幾個(gè)月，優(yōu)惠已經(jīng)到了20個(gè)點(diǎn)，全款不到37萬(wàn)，分期不到35W。
但我想說(shuō)，相比i3，I5這價(jià)格還是挺冤種的。
為啥？跟燃油5系沒(méi)拉開(kāi)差距。
豪華品牌的純電都知道賣(mài)不動(dòng)，寶馬還有個(gè)特殊情況是絕對(duì)主力車(chē)型5系換代的失敗，燃油版價(jià)格大跳水。
燃油5系現(xiàn)在按揭落地不到36，530按揭不到40，算上兩年利息，降價(jià)速度創(chuàng)換代后的記錄。
就這，月銷(xiāo)才4000多臺(tái)。
這可是剛換代的新5系，二手車(chē)販子看了都心慌。
我覺(jué)得還是外觀改的太激進(jìn)了，原來(lái)5系是我夢(mèng)中情車(chē)，現(xiàn)在都說(shuō)側(cè)面改的跟卡羅拉起亞似的。
雖說(shuō)買(mǎi)56E的大哥多少有點(diǎn)出婚車(chē)的需求，你也得兼顧一下商務(wù)大氣不是。
玩笑歸玩笑，能買(mǎi)起幾十萬(wàn)豪車(chē)的，已經(jīng)是普通人天花板了。
看人家隔壁一起換代的E級(jí)，只要不亂改，哪怕優(yōu)惠收回，還能月銷(xiāo)上萬(wàn)臺(tái)。
前幾天網(wǎng)傳寶馬給全國(guó)所有經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店發(fā)函，開(kāi)出多項(xiàng)大幅度補(bǔ)貼減免政策，幫4S店共克時(shí)艱，看來(lái)不是空穴來(lái)風(fēng)。
同樣壓力巨大的還有保時(shí)捷。
保時(shí)捷中國(guó)為完成銷(xiāo)售任務(wù)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，鬧得經(jīng)銷(xiāo)商們集體逼宮不再進(jìn)車(chē)，最后只能發(fā)聲明出來(lái)平息事態(tài)。
豪車(chē)并不是不好賣(mài)了，而是好日子過(guò)太久，給上點(diǎn)強(qiáng)度就受不了了。
2023年，寶馬、奔馳、奧迪銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)4.2%、1.8%、13.5%，賣(mài)的依然很好。
但銷(xiāo)量穩(wěn)如狗的背后，是不斷突破下限的以?xún)r(jià)換量。
去年，奔馳的品牌加權(quán)折扣率是13.21%，寶馬是16.22%，奧迪達(dá)到了20.28%，二線豪華的凱迪拉克，沃爾沃，捷豹更不用說(shuō)了。
降價(jià)換銷(xiāo)量如同飲鴆止渴，對(duì)品牌力的傷害是潛移默化的。
典型的是奧迪，巨大優(yōu)惠的A4l，已經(jīng)喪失了飯桌上先動(dòng)筷的豪華屬性。
開(kāi)40版本，上驗(yàn)證碼車(chē)牌的A6，也總被網(wǎng)友們調(diào)侃愛(ài)幻想自己的官車(chē)身份。
曾經(jīng)的寶馬保時(shí)捷，排隊(duì)加價(jià)，強(qiáng)制選配加裝潢，按揭上牌GPS全都砍一刀，進(jìn)門(mén)銷(xiāo)售鼻子翹上天，張口閉口我們可是奔馳寶馬，我們從不降價(jià)。
以前豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有多賺錢(qián)？
我們對(duì)比一下豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和普通品牌經(jīng)銷(xiāo)商。
中升控股豪華品牌門(mén)店占比超過(guò)了60%，廣匯汽車(chē)豪華品牌門(mén)店占比只有31.8%。
兩者營(yíng)收都是千億級(jí)別，賺錢(qián)能力天差地別。
遠(yuǎn)的不說(shuō)，就2021年，中升的單店利潤(rùn)是2022萬(wàn)，廣匯汽車(chē)只有205萬(wàn)元。
也就是說(shuō)，中升控股平均單店盈利，是廣匯汽車(chē)的10倍！
躺著數(shù)錢(qián)都習(xí)以為常了，這才哪到哪，人家大眾豐田本田都被沖成啥樣了，韓系法系美系更是慘的一點(diǎn)聲都發(fā)不出來(lái)。
豪車(chē)們降價(jià)，至少還能換來(lái)銷(xiāo)量，等到降價(jià)也無(wú)濟(jì)于事的時(shí)候，那才是廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的真正夢(mèng)魘。
和寶馬一塊上熱搜的，是茅臺(tái)散飛價(jià)格崩了。
上證報(bào)援引今日酒價(jià)數(shù)據(jù)，2024年茅臺(tái)飛天53度/500ml（“散飛”）批發(fā)參考價(jià)跌破2500元大關(guān)，報(bào)2485元，較上一日下跌15元。
這個(gè)價(jià)格，也創(chuàng)出了三年多以來(lái)的新低。
茅臺(tái)非常有意思的一個(gè)點(diǎn)，是散裝比原箱要便宜。
原箱的市場(chǎng)投放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于散裝，無(wú)論是收藏、送禮、轉(zhuǎn)賣(mài)，原箱都比散裝價(jià)格更堅(jiān)挺。
三年前，散飛批價(jià)飆到3100元以上，原箱能達(dá)到近3900元一瓶。
1瓶酒的魔力，竟能達(dá)到如此地步。
正因?yàn)檫@些年炒茅臺(tái)是穩(wěn)賺不賠的生意，很多酒商收酒就出到了2100塊，再加上運(yùn)營(yíng)成本和利息，散飛價(jià)格低于2500就是虧錢(qián)。
跌破2500，相當(dāng)于一個(gè)重要的心理關(guān)口被突破了。
當(dāng)然，對(duì)一瓶建議零售價(jià)1499也很難搶到的白酒來(lái)說(shuō)，破2500也不能說(shuō)價(jià)格崩了，只能說(shuō)是信仰在逐漸消退。
正好比：寶馬是凱迪拉克雷克薩斯二線豪華的鏡子，而茅臺(tái)又是次高端白酒的鏡子。
如果連飛天的跌勢(shì)都難以止住，可以想象，普五，青花郎，青花汾，夢(mèng)之藍(lán)，終端價(jià)格會(huì)被揍成什么樣子。
車(chē)商叫苦，酒商也叫苦。
如果只從行業(yè)視角來(lái)看豪車(chē)和高端白酒的境況，我們可以找出很多理由：
1，華為小米極氪蔚小理，開(kāi)始從20萬(wàn)區(qū)間往30萬(wàn)以上價(jià)位段進(jìn)攻，豪車(chē)只能靠尚存的品牌力來(lái)防御，但頻繁降價(jià)又會(huì)傷害自己的豪華屬性。
像現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的，已經(jīng)對(duì)3系，A4，C級(jí)“脫敏”了。
2，前些年酒企頻繁的提價(jià)，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存積壓。與此同時(shí)，低價(jià)電商補(bǔ)貼，又把酒價(jià)打的比線下進(jìn)價(jià)還要低。
大魚(yú)大肉的時(shí)候，錢(qián)賺的盆滿缽滿，車(chē)企和酒企，拿捏經(jīng)銷(xiāo)商于股掌之間。
這還遠(yuǎn)沒(méi)到吃糠咽菜的時(shí)候呢，曾經(jīng)牢不可破的聯(lián)盟就開(kāi)始內(nèi)訌了。
可以共富貴，但不能共患難。
站在行業(yè)視角，理由都一個(gè)比一個(gè)多，同行們不講武德，純電增程跟下餃子似的，酒類(lèi)季節(jié)性的下滑，低價(jià)電商橫掃線下。。。
但是，從宏觀消費(fèi)視角看，不管寶馬保時(shí)捷，或是茅臺(tái)五糧液，都在最近兩年面臨著同樣的問(wèn)題：
有錢(qián)人變少，對(duì)奢侈品的沖擊。
這是后口罩時(shí)代，和口罩時(shí)代巨大差異。
2020-2022這幾年，是典型的K型分化，窮的越窮，富者愈富，造就了一場(chǎng)豪車(chē)名酒名表名牌包包的奢侈品狂歡。
30萬(wàn)以上乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30%，遠(yuǎn)高于3%的乘用車(chē)增速。
從2020-2022年，白酒的平均噸價(jià)從7.88萬(wàn)漲到了9.87萬(wàn)，口罩戴的越嚴(yán)實(shí)，酒價(jià)漲的越瘋。