6月7日，在亞太區唯一的躍馬個性化定制中心，法拉利之家，我見證了法拉利12Cilindri的中國首秀。

這款車是法拉利專為鐘愛標志性V12發動機的躍馬擁躉精心打造的。它以極具雕塑感的精美設計、無與倫比的強悍性能及卓越的操控表現，淋漓盡致地詮釋了法拉利的品牌基因。

法拉利12Cilindri搭載的最新版躍馬V12發動機，最大輸出功率高達830 cv，最大轉速可達9500轉/分。在轉速達2500轉/分時便可釋放80%的扭矩，使新車實現瞬時油門響應，帶來迅敏的加速體驗。在轉速達到峰值前，發動機將持續不斷地提供強勁的動力輸出。

同時，它還沿用了法拉利812 Competizione特別版車型的部分先進技術成果，其中包括帶有陶瓷催化轉化器的排氣系統、鈦合金連桿以及由輕量化鋁合金制成的活塞。

而用于開啟和關閉氣門的指型隨動滾輪，基于法拉利豐富的F1賽車設計經驗而特別開發，有助于降低主要部件的摩擦系數，從而顯著提升了發動機的性能。

為了滿足發動機及其附件的冷卻要求，新車的整個冷卻系統經過全面革新，優化了車身底部前側的排氣效率，進一步提升新車的性能表現。新車的百公里加速為2.9秒， 0-200公里/小時加速少于7.9秒，最高時速超過340公里/小時。

為滿足最新排放標準，法拉利還研發了全新的排氣系統，結合陶瓷催化轉化器與顆粒過濾器。此外，通過優化進氣與排氣管路的各個細節，法拉利12Cilindri不僅呈現出躍馬V12跑車標志性的震撼聲浪，同時實現了更為出色的點火順序。

而率先應用于法拉利SF90 Stradale等多款躍馬跑車的8速雙離合變速箱經過優化升級，使新車在各個擋位的加速性能均得到了顯著提升，確保了更高效、更具駕駛樂趣的換擋體驗。

法拉利12Cilindri采用了包含ABS Evo控制器以及6向底盤動態傳感器等一系列尖端動態控制系統。而作為法拉利先進控制單元的革新成果，8.0版車輛側滑角控制系統集成了法拉利12Cilindri所搭載的所有控制裝置，實現了各系統間的聯動交流，最大程度地提升新車的整體性能。

法拉利首次為自然吸氣式發動機開發了創新的軟件策略，借助吸氣扭矩調節（Aspirated Torque Shaping）技術重塑發動機的扭矩曲線形態，展現平穩線性的加速表現，進一步提升駕駛樂趣。

法拉利12Cilindri還引入了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨立轉向系統。該系統能夠獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的偏航控制能力，并提升快速轉向時的響應速度。

同時，法拉利12Cilindri擁有近乎理想的重量分配比，前后重量分布為48.4：51.6，保障了其卓越的操控性能。相較于法拉利812 Superfast，新車軸距減少了20毫米，進而擁有更為出色的響應能力。

空氣動力學層面，法拉利12Cilindri旨在賦予新車簡約而優雅的外觀，同時確保其無與倫比的性能表現。

其尾部的25毫米翼板能夠確保氣流再壓縮的效能，有助于在最小化風阻的同時維持整車出色的空氣動力學效率；而主動式空氣動力學裝置的襟翼則提供了低風阻（LD）模式和高下壓力（HD）模式兩種不同設置，以滿足不同的駕駛需求。

在低風阻模式下，襟翼與車身保持齊平，氣流因此可以順暢地從車身上方流過，完全不受襟翼的影響，這種模式適用于時速不超過60公里或時速高于300公里的情況。而當時速處于60-300公里范圍之間時，擾流板的位置會根據跑車的縱向和橫向加速度進行相應的調整。在高檔下壓力模式下，法拉利12Cilindri能夠產生最大的下壓力，以保證車身的氣動均衡。

此外，法拉利12Cilindri的車身底部經過巧妙設計，能夠有效管理由中央散熱器排出的氣流，從而盡可能高效地產生垂直負載。車身底部前側的下壓力由三對渦流發生器產生，這些渦流發生器在風洞中經過了細致的優化。同時，車身底部后側設置了一對渦流發生器，用于產生有效的下壓力，并將氣流導向排氣扇。

法拉利致力將賽車的創新技術成果應用于公路跑車，躍馬工程師秉承這一理念，在后導流板外緣附近設置了一個進氣口，為消音器電子元件提供良好的通風條件。

底盤方面，法拉利12Cilindri采用了全新打造的全鋁底盤，減震塔、A柱和C柱等鑄件的幾何造型經過精心設計，以強化底盤的抗扭剛度，并減輕底盤重量。全新底盤上方的座艙上部空間既有出色的NVH性能，又保證了行車的安全性。

此外，法拉利首次在量產車上采用了由100%再生材料制成的再生合金，使得每臺法拉利12Cilindri的生產過程減少了146千克的二氧化碳排放量。

造型設計層面，法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心精心打造，打破了中前置躍馬V12車型的設計傳統，采用更為精妙的設計理念，強調簡潔明快的線條和自然流暢的造型效果。

車身側翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標志性的動感魅力，又展現出極致的幾何精確度。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時，充滿肌肉張力的前翼微微延伸，與側翼完美交融，進一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。

新車的前臉摒棄了細長的前大燈設計和傳統的格柵形狀等標志性元素，轉而采用與車身設計完美融合的幾何形狀與交錯線條。前大燈巧妙地整合在環繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（Daytime Running Light - DRL）從燈帶中嶄露鋒芒，為前臉增添一抹犀利風范。

車尾結構則遵循相似的設計理念：整體造型更為凝練，再次體現了法拉利嚴謹的設計風格。尾燈與前大燈設計遙相呼應，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，這一設計無疑成為法拉利12Cilindri的標志性特征。

這款車的座艙也采用了全新的設計語言：車身同色的座艙型面與后車窗設計主題相互呼應，并與座艙內部呈現出的“熄屏”效果和諧搭配，營造出統一的視覺效果。新車選用了全新大尺寸有色玻璃車頂，內飾甄選頂級材質，營造出明亮、尊貴的座艙環境。

內飾風格則從躍馬品牌的經典雙座艙架構中汲取靈感，將駕駛者與乘客空間劃分為近乎對稱的兩大模塊，帶來令人贊嘆的舒適性和極具樂趣的駕乘體驗。此外，法拉利12Cilindri引入了由中央顯示屏、駕駛者顯示屏以及乘客側顯示屏構成的全新人機交互界面（HMI），將法拉利V12 Berlinetta車型的駕乘體驗提升至全新高度。

10.25英寸的中央電容觸摸屏位于駕駛者與乘客觸手可及的位置，能夠控制人機交互界面的所有核心功能。15.6英寸駕駛者顯示屏可實時呈現駕駛和車輛動態信息，而8.8英寸乘客顯示屏則讓乘客仿佛化身領航員，深入感受非凡的駕乘體驗。

新車搭載了已應用于多款最新躍馬跑車的電容方向盤 ，凹入式按鈕使操控更為簡易流暢，令駕駛者在行駛過程中能夠精確、即時且直觀地啟動所需功能。

此外，法拉利12Cilindri標配了基于Apple CarPlay®的移動互聯系統，而駕駛者能夠通過全新的中央顯示屏進行便捷操控。同時，中控區域還標配有無線充電墊，為手機充電提供了更為快捷的解決方案。

由此可加，這款研發靈感源自20世紀50年代與60年代富有傳奇色彩的法拉利GT車型的法拉利12Cilindri，不僅繼承了賽車的駕駛激情，同時展現了出色的多功能性。

這讓我聯想到了此次中國首秀的舉辦地，法拉利之家。

法拉利之家坐落于上海核心商圈蘇州河北岸的新泰1920，這座大樓建于上世紀20年代初，在延續歷史與傳承的同時，煥發出歷久彌新的永恒魅力。這種傳承與創新的品牌精髓，在車型與選址上形成了完美的契合。