提起上汽大通MAXUS，就不得不說(shuō)它的雅號(hào)——“中國(guó)MPV世家”。畢竟深耕多人出行領(lǐng)域十余年，“上汽大通MAXUS已經(jīng)成為“全能源、全領(lǐng)域、全市場(chǎng)”全球多人出行的首選品牌，為用戶提供了“千人千面”的高端乘用化出行體驗(yàn)。同時(shí)超過(guò)30萬(wàn)的MPV車主用戶也為其口碑加持，共同見(jiàn)證了上汽大通MPV的非凡魅力與實(shí)力。
在2024北京國(guó)際車展上，上汽大通MAXUS攜“大家庭旗艦電動(dòng)MPV”大家9與“大家庭豪華電動(dòng)MPV”大家7隆重亮相，并正式開(kāi)啟預(yù)訂。兩款車型均搭載ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，彰顯了上汽大通多年來(lái)深耕中高端多人出行領(lǐng)域的又一力作。日前，應(yīng)邀應(yīng)邀試駕了這兩款超混車型，深度體驗(yàn)了上汽大通MAXUS“大家”系超混的硬實(shí)力。
此次試駕的大家9超混與大家7超混兩款新車型，搭載了ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，集1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用DHT變速箱和高能量密度電池等先進(jìn)優(yōu)勢(shì)于一身，不僅表現(xiàn)出同級(jí)功率第一、效能行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)越性能，更在動(dòng)力、補(bǔ)能、靜謐性及續(xù)航里程等核心用車場(chǎng)景上進(jìn)行了精細(xì)化定義與智能優(yōu)化。而這套ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在哪里？且聽(tīng)小編以大家9超混為例，為諸位一一道來(lái)。
首先，大家9超混所搭載的的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率為110kW，峰值扭矩為235N·m，實(shí)現(xiàn)引擎動(dòng)力排量同級(jí)領(lǐng)先，同時(shí)0-50km/h加速僅4.5秒。新超混發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)級(jí)變頻補(bǔ)能與30余種介入方案，同時(shí)確保在用戶幾乎無(wú)感知的狀態(tài)下為電池充電，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持高效運(yùn)行狀態(tài)，因此車輛可在靜謐性方面控制在40分貝。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的43%，確保了高效的能量轉(zhuǎn)換；僅需5分鐘即可補(bǔ)充10%的電量，具備高效補(bǔ)能能力。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)速度較上一代快30%，重量較上一代降低5%，并通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)模態(tài)，提升了常用工況轉(zhuǎn)速下的噪聲與振動(dòng)表現(xiàn)。上汽大通還在氣體交換、燃燒、熱管理、減摩等領(lǐng)域也展開(kāi)了20余項(xiàng)深入的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
其次，超混專用DHT變速箱，采用P1/P3雙電機(jī)構(gòu)型，完美解決純串聯(lián)/并聯(lián)/功率分流情況下動(dòng)力輸出的損失和弊端。不僅如此，行業(yè)首創(chuàng)P1同軸架構(gòu)更是少一級(jí)傳動(dòng)，減少傳動(dòng)損失，帶來(lái)的是NVH表現(xiàn)較市場(chǎng)同類產(chǎn)品提升超過(guò)10%，電機(jī)噪音更是降低20分貝；持續(xù)發(fā)電功率可達(dá)到峰值功率的80%，超強(qiáng)補(bǔ)電能力，全場(chǎng)景無(wú)饋電焦慮；驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率最高達(dá) 176kW/390Nm，同級(jí)最優(yōu)；傳動(dòng)系統(tǒng)采用高重合度齒輪設(shè)計(jì)，加上精心優(yōu)化剛度的雙質(zhì)量飛輪，完美解決傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)問(wèn)題，大幅提升駕乘體驗(yàn)；電能轉(zhuǎn)化動(dòng)能的效率高達(dá)97.5%，處于行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先水平。怠速充電時(shí)，座艙震動(dòng)實(shí)測(cè)僅人體靜息狀態(tài)下震動(dòng)感知閾值的1/50（0.04m/s^2）。
作為新能源車三大件之一的電池，大家9超混同樣給力。它搭載了39.7kWh的三元鋰電池組，≥184Wh/kg高能量密度，不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間布局，還減輕了整車質(zhì)量安全上，采用高效直冷電池技術(shù)，并聯(lián)流道，流場(chǎng)均衡；智能的熱管理控制策略，使電芯最高溫度降低10%，電芯溫差控制在5℃以內(nèi)，冷卻效率也比“非直冷”電池高出30%；不僅如此，高強(qiáng)度一體化鑄造框架，能夠滿足振動(dòng)、沖擊等多種極限工況，同時(shí)采用阻燃安全電芯及航空級(jí)隔熱技術(shù)，有效保障電池安全。
實(shí)際駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，在城市場(chǎng)景下，新超混系統(tǒng)巧妙地將電量平衡點(diǎn)調(diào)整至12%，在車速80km/h以下的行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)靜默待命，讓駕駛者盡享純電帶來(lái)的靜謐與愉悅。當(dāng)車速超過(guò)80km/h或深踩油門踏板超過(guò)95%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則精準(zhǔn)介入，與電池系統(tǒng)協(xié)同工作，為車輛提供持續(xù)而澎湃的動(dòng)力。而且0-50km/h加速僅需4.5s，用戶可享純電般的駕馭之悅。這意味著在城市行駛時(shí)，駕駛者將享受到完全電動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)，幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，就像駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車一樣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，即使在高速行駛時(shí)介入，仍具備為電池充電的余力。因此，在雙城通行時(shí)，車輛會(huì)高效利用油電混合系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)適時(shí)使用燃油，同時(shí)無(wú)感知地為電池充電，確保用戶在抵達(dá)第二個(gè)城市后，仍能享受到100%的純電駕駛體驗(yàn)。
配備24.7kWh磷酸鐵鋰電池時(shí)，大家9超混純電續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)115km；而搭載39.7kWh高能量密度三元鋰電池后，大家9超混純電續(xù)航躍升至CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的225km，為不同生活半徑中的“無(wú)需用油”提供多元選擇。在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續(xù)航達(dá)1309km，WLTC饋電油耗低至6.5L/100km。不僅如此，ACIS還具備自主學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出能力，讓車輛能夠自適應(yīng)車主的駕駛習(xí)慣，降低油耗，提高動(dòng)力輸出。使用經(jīng)濟(jì)性亦實(shí)時(shí)在線，用戶在0-80km/h的城市行駛中均可選擇純電模式，百公里電耗低至17.6kWh，按公共充電樁1元/度電計(jì)算，百公里電費(fèi)僅需17.6元一杯咖啡的花費(fèi)。
除此之外，ACIS還提供了可隨性調(diào)節(jié)、智能兜底的無(wú)級(jí)可變發(fā)電檔位選項(xiàng)。無(wú)感模式下，動(dòng)力電池在不知不覺(jué)中隨時(shí)回電，支持同時(shí)使用多個(gè)用電設(shè)備；智能模式下，在跨城高速、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，可同時(shí)幫電池回電補(bǔ)能，確保入城路段再一次的滿電駕控；至高14.5kW高效檔，更能實(shí)現(xiàn)5分鐘回電10%，快慢補(bǔ)電更自由。最終投射到前端使用的，便是極其簡(jiǎn)易操作的使用界面，用戶均可按需調(diào)節(jié)，為駕駛帶來(lái)更多可玩性。而V2L外放電功能達(dá)到同級(jí)最大的6.6kW，不僅能讓車主與親人好友在碧水藍(lán)天間圍爐煮茶、烹飪美食，還能在關(guān)鍵時(shí)刻為其它電車提供緊急充電，化身“救援英雄”。
經(jīng)過(guò)一整天的試駕，小編認(rèn)為大家9超混與大家7超混這兩款車型，以極具競(jìng)爭(zhēng)力的20多萬(wàn)起步價(jià)格，不僅超越了消費(fèi)者的期待，更以媲美40萬(wàn)級(jí)別的高品質(zhì)產(chǎn)品實(shí)力，展現(xiàn)出了其卓越的質(zhì)價(jià)比和非凡的價(jià)值。至于這兩款新車上市之后的表現(xiàn)究竟如何，讓我們拭目以待。