自從進入去年10月份以來，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的較量就正式打開，剛開始也只是以價換市，到了今年就發(fā)展成了“增配減價”。前不久，傳祺推出了全新的傳祺GS4 MAX，定價比現(xiàn)款的傳祺GS4低，同時配置也做了調(diào)整，目的也很明確，就是吸引消費者從而提升終端銷量，那么它能成功嗎？

從官方給出的汽車銷量排行榜來看，比亞迪旗下的元PLUS、宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i的銷量在多個月份都名列前茅，但那也并不代表大部分消費者會選購新能源車。畢竟一些傳統(tǒng)的用戶還是更傾向于加油就走的油車，所以傳祺GS4 MAX還是很有市場的。目前現(xiàn)售的傳祺GS4 MAX有兩個版本在售，官方指導(dǎo)價分別為11.58萬元和12.58萬元，在新手上市禮的加持下，兩款車在經(jīng)銷商處的報價為10.98萬元和11.98萬元，這樣一來，便會大大拉低消費者的入門門檻。

看完了價格，再來聊聊消費者在意的動力部分，傳祺GS4 MAX全系搭載1.5T發(fā)動機，與之匹配的變速箱為7DCT，相比于老款車6AT傳動機構(gòu)，節(jié)油性方面會更好一些。該款車的最大功率依舊是130kW，峰值扭矩為270N·m，參數(shù)配置較為可觀，甚至可以媲美部分2.0L車型。通過對傳祺GS4 MAX的試駕，我認為這款車起步提速較快，深踩油門還是能獲得小小的推背感，超車時也能帶給駕駛員很大的信心和底氣，皮質(zhì)方向盤握感扎實，轉(zhuǎn)動起來舒適又方便，幾乎不需要花費太多的力氣，女性司機也能輕松駕馭。對了，這款車的減震系統(tǒng)表現(xiàn)也不錯，通過連續(xù)減速帶時，能過濾掉部分震感，對于一款10萬級的車型來說，這樣的表現(xiàn)還是很令人滿意的。

相比于傳祺GS4 MAX戰(zhàn)斗力十足的動力總成，它的外觀也詮釋了這一理念，前臉的大尺寸中網(wǎng)內(nèi)部配有大量的矩形格飾條點綴，內(nèi)部融入黑色加以修飾，運動氣息直接拉滿。兩側(cè)的異形車燈全部給到自適應(yīng)遠近光功能，在10萬級車型中還是比較少見的。側(cè)身的軸距為2750mm，看上去要比老款車大了一圈，配合頂部的不可開啟全景天窗，該設(shè)計還是很符合國內(nèi)用戶使用需求的。相較于前臉，車尾部分就徹底的放飛自我了，貫穿式后尾燈造型激進，上方還配備了寬大的擾流板，營造出滿滿的運動感。

進入傳祺GS4 MAX的座艙，該款車的中控臺線條平整，多種配色方案給到，其中清晨奶咖色給人一種溫馨、舒適之感。根據(jù)版本不同，中控屏的尺寸有10.1英寸和14.6英寸之分，我個人更喜歡高配版的大屏幕，不僅看著有很強的視覺沖擊力，就連功能配置也更加齊全。低配版的只能通過CarPlay手機互聯(lián)映射來拓展車機功能，便利性不如直接集成在中控屏內(nèi)的好。平底式皮質(zhì)方向盤支持四向調(diào)節(jié)，不同身材的人都能通過座椅+方向盤的調(diào)節(jié)，從而獲得良好的行車姿勢。

空間部分，傳祺GS4 MAX的尺寸要大于老款車，而且軸距可以說達到了A+級，所以能滿足一家人的出行需求，我是身高180cm，坐在前排或后排頭部均沒有壓抑感，值得一提的是，該款車后排地臺是純平的，橫向空間又會大大拓展。該款車的內(nèi)部儲物空間還算豐富，常用的紙巾、雨傘、手機等也有地方放置，后備廂雖然兩側(cè)向內(nèi)凸起，但底部平坦，空間利用率還是挺高的。

總結(jié)：通過對傳祺GS4 MAX的深入了解，我認為該款車的整體表現(xiàn)令人滿意，尤其是動力和空間部分，既兼顧到駕駛樂趣還滿足家庭用戶對大空間的追求。不過讓我選的話，可能會一步到位旗艦版，畢竟它與入門版僅相差一萬元，但是在智能化等方面還是有很大提升的。看了這么多，關(guān)于這款車你還有哪些要了解的呢