“樂(lè)道做的事情是原地起跳。”4月25日北京車展上，蔚來(lái)汽車CEO李斌在媒體溝通會(huì)上透露子品牌樂(lè)道即將進(jìn)入市場(chǎng)的策略。

他表示，蔚來(lái)品牌主打高端，需要有引領(lǐng)性和原創(chuàng)體驗(yàn)，會(huì)消耗很多資源。但子品牌樂(lè)道所在的市場(chǎng)，已經(jīng)有許多同類產(chǎn)品，樂(lè)道不用再教育市場(chǎng)，更多拼的是車企的運(yùn)營(yíng)效率和執(zhí)行效率。

目前，樂(lè)道品牌進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間還隱而未發(fā)。

事實(shí)上，北京車展期間，蔚來(lái)重點(diǎn)發(fā)布的是高端行政轎車2024年款ET7行政版，售價(jià)42.8萬(wàn)元起。

CEO李斌的評(píng)價(jià)是，ET7進(jìn)入了BBA最核心的行政用車市場(chǎng)希望，能把以前56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）真的變成567E。

針對(duì)舊款商務(wù)氣質(zhì)不夠、二排座位無(wú)法調(diào)整角度的痛點(diǎn)。蔚來(lái)也優(yōu)化升級(jí)了前后排座椅、年款配色、以及行政尾標(biāo)。此外，智能座艙、智能駕駛、電池續(xù)航方面也均有升級(jí)。這是蔚來(lái)持續(xù)強(qiáng)化高端品牌的動(dòng)作。

而在30萬(wàn)元以下市場(chǎng)，蔚來(lái)子品牌樂(lè)道扮演著更加走量的角色。此前小米SU7、華為智界等車型輪番登臺(tái)，流量沸騰，讓未面世的樂(lè)道汽車承壓。

對(duì)此李斌也回應(yīng)稱，樂(lè)道跟小米更多的是隊(duì)友關(guān)系。純電車的滲透率還有非常大上升空間，更多純電玩家進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)蔚來(lái)也有好處。

“華為體系很有競(jìng)爭(zhēng)力，小米雷總的流量非常高。但是最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)。”李斌認(rèn)為，蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)。

他表示，過(guò)去兩年，蔚來(lái)在研發(fā)上投入了242億元，這些投入都會(huì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)體系方面，蔚來(lái)也在充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售與售后服務(wù)方面建立了專屬體系。至于將近50萬(wàn)人的用戶社區(qū)，更是蔚來(lái)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)下，新能源車型滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，車企們之間的廝殺更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻頻升級(jí)。李斌也表示，油車基本上靠降價(jià)來(lái)艱難維持份額，新能源車賺錢也不容易。

借用中國(guó)摩托車行業(yè)企業(yè)敗走越南市場(chǎng)的案例，李斌呼吁，不光卷價(jià)格，更要卷技術(shù)，卷用戶價(jià)值與服務(wù)。“簡(jiǎn)單卷價(jià)格，最后可能是萬(wàn)劫不復(fù)。”

以下是36氪等汽車媒體與蔚來(lái)CEO李斌、總裁秦力洪的部分對(duì)話，經(jīng)編輯：

問(wèn)：您之前和雷軍互動(dòng)比較多，說(shuō)小米汽車上市給您帶來(lái)一些壓力，這是真的還是玩笑話？

李斌：其實(shí)沒(méi)啥壓力，還好。純電的滲透率還有非常大上升空間，樂(lè)道跟小米更多的是隊(duì)友關(guān)系。雖然新能源車滲透率超過(guò)了50%，但純電的滲透率還是有非常大上升空間，純電市場(chǎng)接受度越來(lái)越高，對(duì)我們有好處。

問(wèn)：小米造車之后，很多車企老板陷入流量焦慮，您有這個(gè)焦慮嗎？

李斌：我們?cè)谛∶字白隽酥辈ィ鋵?shí)還好。最終還是要看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，流量肯定重要，但用戶還是因?yàn)楫a(chǎn)品買車，不是因?yàn)榱髁抠I車，還是要回歸產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)。

蔚來(lái)一直關(guān)注的是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)。擴(kuò)大知名度，讓更多的人了解蔚來(lái)也是我們需要學(xué)的。我最近在努力學(xué)習(xí)，怎么讓更多用戶了解真實(shí)的蔚來(lái)。

問(wèn)：現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，您覺(jué)得蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)以及需要補(bǔ)足的短板是什么？

李斌：過(guò)去兩年我們?cè)谘邪l(fā)上投入了242億元，投入肯定能轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力。另外，覆蓋全國(guó)的充換電網(wǎng)絡(luò)，投資也非常大。蔚來(lái)的錢花在哪兒了？肯定沒(méi)花在我和力洪的辦公室上，都花在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，大家越來(lái)越能夠認(rèn)識(shí)到蔚來(lái)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系方面投入的后勁。我們?cè)谌珖?guó)有300多位訓(xùn)練有素安全可靠的駕享司機(jī)服務(wù)，讓我們進(jìn)軍行政轎車市場(chǎng)有更多底氣。

問(wèn)：ET7的銷量目標(biāo)是多少？

李斌：如果不看數(shù)字，過(guò)去兩年ET7有將近三萬(wàn)臺(tái)銷量，40萬(wàn)以上的純電轎車的第一名，這不容易。這幾天預(yù)訂單的情況超過(guò)了ET7，原來(lái)大家說(shuō)ET7差點(diǎn)意思，現(xiàn)在把好的部分補(bǔ)上，再加上駕享司機(jī)的服務(wù)，還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但需要一個(gè)過(guò)程。ET7進(jìn)入到BBA最核心的行政用車的市場(chǎng)，希望能把以前56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）真的變成567E。

問(wèn)：蔚來(lái)跟一些車企簽了換電的協(xié)議備忘錄，有沒(méi)有真正落實(shí)的？

李斌：都在落實(shí)過(guò)程中，換電要把底盤(pán)、匹配電池包，需要比較長(zhǎng)的周期。我們從簽完框架協(xié)議到合作伙伴決定哪些車型哪些平臺(tái)來(lái)匹配換電標(biāo)準(zhǔn)，把車型做好驗(yàn)證交付，需要比較長(zhǎng)的過(guò)程。

問(wèn)：斌哥前一陣去哈佛演講，有沒(méi)有探望一下北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)，狀態(tài)怎么樣？平時(shí)怎么跟中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)打配合？

李斌：現(xiàn)在在美國(guó)還有近兩百名同事，主要在基礎(chǔ)軟件研發(fā)，比如操作系統(tǒng)，底層軟件這塊多一些，還有個(gè)小團(tuán)隊(duì)研究北美市場(chǎng)。我最近還會(huì)去，我們交流很多的。

問(wèn)：新款ET7的設(shè)計(jì)風(fēng)格、產(chǎn)品定義和老款相比，發(fā)生巨大變化，能聊聊變化的原因和背后教訓(xùn)嗎？

李斌：中國(guó)汽車品牌在高端行政市場(chǎng)一直沒(méi)有達(dá)到大家的期待，核心原因還是對(duì)用戶需求理解不夠。2020年做ET7定義的時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)對(duì)智能駕駛太樂(lè)觀了，我們認(rèn)為二排很快就不重要了，以后大家基本不需要用司機(jī)，比如接待商務(wù)伙伴也是讓他坐前排，這是最大的教訓(xùn)。

有時(shí)候技術(shù)和用戶體驗(yàn)之間的匹配度沒(méi)掌握太好就容易出現(xiàn)問(wèn)題。我們當(dāng)時(shí)對(duì)技術(shù)的判斷太超前、太樂(lè)觀了，所以車內(nèi)的設(shè)計(jì)相對(duì)平?！，F(xiàn)在來(lái)看是被懲罰了，因?yàn)檎嬲行姓虅?wù)需求的用戶覺(jué)得二排不好用。做車難的地方也在于，對(duì)幾年以后的判斷。

問(wèn)：面對(duì)像小米、華為這樣的企業(yè)，蔚來(lái)的護(hù)城河究竟是什么？

李斌：蔚來(lái)的方向沒(méi)怎么變過(guò)，一致認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)。真金白銀的研發(fā)投入，大家都看到了。第二是服務(wù)體系，不管是充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)體系、售后服務(wù)體系，我們有非常強(qiáng)的基礎(chǔ)。

第三，蔚來(lái)的用戶社區(qū)是非常獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，他們是社會(huì)中堅(jiān)力量，近50萬(wàn)用戶，這是我們非常大的護(hù)城河。華為體系很有競(jìng)爭(zhēng)力，小米雷總的流量非常高，但是最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)。

問(wèn)：現(xiàn)在新能源滲透率超過(guò)50%，這是不是意味著油轉(zhuǎn)電的拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)了？

李斌：毫無(wú)疑問(wèn)。2018年我們?nèi)タ磁餐袌?chǎng)時(shí)，是20%多滲透率，現(xiàn)在已經(jīng)是90%多滲透率。新能源車/智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)更好，使用成本更低，非常容易形成用戶共識(shí)。

油車基本上靠降價(jià)來(lái)維持份額，這個(gè)非常難，新能源車賺錢也不容易，現(xiàn)在就像冷空氣和暖空氣在交鋒，一旦過(guò)了梅雨季節(jié)，新能源車滲透率會(huì)很快上去。

問(wèn)：您認(rèn)為燃油車該不該斷臂求生？

李斌：我很難站在他們的角度思考，我要做的事情讓純電滲透率高一些。

行業(yè)創(chuàng)新會(huì)有客觀規(guī)律。從投入到產(chǎn)出有幾年的時(shí)間差，今天不投入，將來(lái)肯定沒(méi)得搞。我們看到行業(yè)周期的變化，要確保在周期的時(shí)候，要有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)體系參與進(jìn)來(lái)。之前的投入越來(lái)越能看到競(jìng)爭(zhēng)力，包括接下來(lái)將要推出的樂(lè)道品牌。

樂(lè)道采用的是后發(fā)策略，先發(fā)策略可能會(huì)消耗很多無(wú)用的資源。蔚來(lái)做一個(gè)高端品牌，需要有引領(lǐng)性和原創(chuàng)的體驗(yàn)。但主流市場(chǎng)是最好的性價(jià)比，比如冰箱彩電加上去，這個(gè)市場(chǎng)更多拼的是運(yùn)營(yíng)效率和執(zhí)行效率，我們反而不需要教育市場(chǎng)，只要保證我是最好的就行了。樂(lè)道做的事情叫原地起跳。

問(wèn)：上個(gè)月蔚來(lái)進(jìn)行了一次BaaS電池費(fèi)用調(diào)整，市場(chǎng)反饋怎么樣？

李斌：現(xiàn)在BaaS的滲透率在70%-80%之間，歐洲是95%，相當(dāng)高，還會(huì)越來(lái)越高。我們地基挖的比較深，地基只要出了地面，能蓋的樓就非常高。

秦力洪：今天是降成本的時(shí)代，不同品牌在堅(jiān)持自己的價(jià)值品質(zhì)和體驗(yàn)的情況下拼成本。我們不要進(jìn)另一個(gè)歧途，營(yíng)銷泡沫表面是降了本，其實(shí)是降了質(zhì)。這么卷的市場(chǎng)里，企業(yè)要有定力的，卷是促進(jìn)我們強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，如果這個(gè)時(shí)候亂了陣腳，可能是全行業(yè)的全軍覆沒(méi)。

李斌：這個(gè)不是光卷價(jià)格，更要卷技術(shù)，卷用戶價(jià)值與服務(wù)。簡(jiǎn)單卷價(jià)格，最后可能是萬(wàn)劫不復(fù)，中國(guó)的摩托車行業(yè)在越南的經(jīng)歷也提醒了我們，到最后誰(shuí)也掙不到錢