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堪稱動(dòng)力技術(shù)“扛把子”,雅閣硬控B級(jí)轎車市場(chǎng)25年!

發(fā)布時(shí)間:2024-06-10 19:16:51

6月7日,“雅閣25周年科技展”全國(guó)巡展首站在廣州舉行,隨后將在上海、北京、鄭州及全國(guó)其他13個(gè)城市巡展。不僅有第六代和第十一代雅閣同臺(tái)亮相,更有多樣化互動(dòng)環(huán)節(jié),讓用戶沉浸式體驗(yàn)雅閣的科技進(jìn)化實(shí)力。

都說本田就是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”,這句話在雅閣身上可謂是體現(xiàn)得淋漓盡致。第一代雅閣就誕生于1976年石油危機(jī)時(shí)期,憑借CVCC(復(fù)合渦流控制燃燒技術(shù))發(fā)動(dòng)機(jī),成為環(huán)保與高效能的典范。

第三代雅閣開始采用B20A全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),相比當(dāng)時(shí)流行的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)要輕了不少,成為了當(dāng)時(shí)推重比最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。第四代雅閣換裝16氣門發(fā)動(dòng)機(jī),第五代雅閣搭載本田著名的VTEC技術(shù),VTEC技術(shù)正式本田“大法”的標(biāo)志,降低油耗、提高動(dòng)力。除此之外,還導(dǎo)入了V6發(fā)動(dòng)機(jī),更加高級(jí)化。

第七代雅閣將VTEC系統(tǒng)升級(jí)到了i-VTEC系統(tǒng),增加VTC可變正時(shí)控制裝置,實(shí)現(xiàn)了氣門正時(shí)連續(xù)可變。第八代雅閣推出3.5L版本,搭載了一臺(tái)VCM六缸發(fā)動(dòng)機(jī),是有史以來排量最大的雅閣。

第九代雅閣導(dǎo)入i-MMD混動(dòng),以電為主的混動(dòng)特色,在混動(dòng)方面的技術(shù)徹底追上了豐田。第十代雅閣采用第三代i-MMD系統(tǒng),油耗和續(xù)航進(jìn)一步提升和優(yōu)化。第十一代雅閣進(jìn)化到第四代i-mmd混動(dòng)系統(tǒng),主打插電混動(dòng),饋電油耗低至4.0L/100km,實(shí)測(cè)綜合續(xù)航2132.7km。

除了動(dòng)力技術(shù)外,本田雅閣從行業(yè)首創(chuàng)Electro Gyrocator到率先搭載GPS,開啟智能出行的雛形。另外,在人車互聯(lián)方面,率先打造了引領(lǐng)合資的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),目前已經(jīng)從1.0進(jìn)化到4.0。至于在智駕領(lǐng)域,2002年已經(jīng)搭載單目攝像頭+激光雷達(dá),實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航+車道保持。

可見,雅閣是一直代表合資品牌頂尖科技的一款經(jīng)典車型。核心技術(shù)持續(xù)進(jìn)化,打造合資最強(qiáng)的“運(yùn)動(dòng)插混科技”。從25年前的VTEC引擎、千禧年的V6可變氣缸動(dòng)力,再到如今的i-MMD混動(dòng)技術(shù),雅閣一直搭載行業(yè)領(lǐng)先的動(dòng)力技術(shù)。混動(dòng)看發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)看本田,本田看雅閣。無論雅閣哪一代,都是“真正的技術(shù)流派”。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)就是科技競(jìng)爭(zhēng),雅閣之所以能夠一直屹立在B級(jí)轎車市場(chǎng)的潮頭,就是因?yàn)樗冀K給用戶帶來最先進(jìn)、最實(shí)用的科技,真正用技術(shù)解決用戶的難題,并為市場(chǎng)提供重要參考價(jià)值,用真科技“硬控”B級(jí)轎車市場(chǎng)25年。  

25年,雅閣早已超出一款車的概念,它是科技、技術(shù)的代名詞,是汽車圈實(shí)打?qū)嵉?ldquo;真勢(shì)力”。最新十一代雅閣依舊在超越自我,只為成為“B級(jí)最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)科技轎車”,用實(shí)力俘獲智能電動(dòng)新時(shí)代的更多年輕人。

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