憑借著豐田和本田兩家日系合資車企的暢銷，讓廣汽集團(tuán)在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，可以說賺的是盆滿缽滿。然而近兩年，隨著國內(nèi)新能源車市的發(fā)展，在新能源領(lǐng)域并不占優(yōu)勢的日系車企在國內(nèi)市場銷量急劇下滑，這其中就包括廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田和廣汽本田。

為了提升銷量，大概是從2023年開始在售價(jià)上一直都很堅(jiān)挺的廣汽本田和廣汽豐田也加入到了國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的行列。

即便如此，從市場表現(xiàn)上來看降價(jià)似乎并沒有對上述兩家日系車企銷量的提升起到太大的作用。這就導(dǎo)致廣汽豐田和廣汽本田在銷量和利潤方面的雙雙下降，進(jìn)入到2024年后廣汽集團(tuán)在銷量和營收以及凈利潤方面都出現(xiàn)了同比下降的趨勢。

近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的一番言論，在網(wǎng)上就引起了網(wǎng)友的熱議。

在活動(dòng)現(xiàn)場，曾慶洪表示目前國內(nèi)車市卷價(jià)格卷流量，卷老板卷董事長卷總經(jīng)理。本來很正常，但是卷價(jià)格卷過度了就不正常了。

關(guān)于車市價(jià)格戰(zhàn)，他的看法是可以讓利但不能讓本。在他看來，國內(nèi)車市的卷是由供求關(guān)系、市場規(guī)律和價(jià)格規(guī)律等要素決定的，如果不賺錢做什么企業(yè)？不實(shí)現(xiàn)盈利沒有效益，沒有企業(yè)能生存。

不過，他還是強(qiáng)調(diào)廣汽不怕打價(jià)格戰(zhàn)，有大把的錢。但是要注重社會責(zé)任，要回歸到理性的價(jià)格戰(zhàn)。

最后他還呼吁，當(dāng)新能源汽車市占率達(dá)到50%的時(shí)候，相關(guān)部門可以研究一下“油電同權(quán)”。

確實(shí)，正如曾董事長所說，目前國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)接近白熱化。無論是燃油車還是新能源車如今的價(jià)格都卷的很離譜。其他品牌不說，即便是豐田本田這兩個(gè)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，多款車型始終處于加價(jià)提車狀態(tài)在日系車品牌，現(xiàn)在不僅不用加價(jià)了，甚至連降價(jià)也都沒有銷量。

關(guān)于車市價(jià)格戰(zhàn)，車快評的看法是任何事物的存在都有其存在的道理，國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)也是車市發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。

也正是因?yàn)閲鴥?nèi)車市價(jià)格的卷，才能讓廣大消費(fèi)者買到價(jià)格更便宜的車。最終得到實(shí)惠的，是我們普通的老百姓。寫到這突然想問一下曾董事長：在漢蘭達(dá)、凱美瑞乃至飛度都瘋狂加價(jià)的那個(gè)時(shí)代，怎么沒見您發(fā)聲？

公開資料顯示，早在2005年曾慶洪就已經(jīng)擔(dān)任了廣汽集團(tuán)總經(jīng)理，2016年升任廣汽集團(tuán)董事長。

如果那個(gè)時(shí)候，曾董事長能夠多呼吁一下別讓日系車企加價(jià)買車，那么相信現(xiàn)如今他痛批車市價(jià)格戰(zhàn)，肯定會有不少的支持者。

最后來看一下廣汽集團(tuán)最新公布的今年5月銷量數(shù)據(jù)，累計(jì)銷量為15.7萬輛，同比下降25.33%。其中廣汽本田銷量為3.2萬輛，同比下降41.31%；廣汽豐田銷量為6.1萬輛，同比下降17%；廣汽乘用車銷量為3.3萬輛，同比下降3.55%。

被廣汽集團(tuán)給予厚望，2023全年銷量超48萬輛，同比增幅77%的新能源品牌廣汽埃安，5月銷量僅為3萬輛，同比下降32.21%。

另外，今年1~5月廣汽埃安累計(jì)銷量也只有10萬輛，同比下降38.71%。

看到廣汽集團(tuán)5月的銷量數(shù)據(jù)，你可能會明白作為廣汽集團(tuán)的董事長，曾慶洪為何會2024中國汽車重慶論壇上痛批車市價(jià)格戰(zhàn)了。