眾所周知，無論對于油車還是電車來說，高性能和低能耗幾乎都是無法并存的。這就好比一個人如果要跑得快，自然就要消耗更多的體力，而如果要保存更多的體能，則必然要放慢自己的腳步。而我們今天試駕的這款新車卻偏偏要打破這個常理，通過自己全新的技術方案來滿足消費者“既要高性能，又要低能耗”的刁鉆需求，而它便是福特蒙迪歐家族的最新成員——蒙迪歐運動版。

　　道路試駕：

　　那么蒙迪歐運動版到底是如何解決這個“既要，又要”的矛盾的呢？答案便是“大馬力E混動”。從具體的策略上來說，這套混動系統，首先通過大馬力發動機的應用來確保車輛的高性能輸出，同時再通過電機來調節發動機的負載率，實現“削峰填谷”，使其能夠盡可能地保持在最佳的運轉效率，從而降低油耗。而且這里需要注意的是，福特的這套混動系統是HEV而非PHEV，因此它是真正通過技術手段來同時滿足高性能和低油耗的，而非通過消耗額外補充進來的電能來實現的。

　　在結構上，蒙迪歐運動版的這套混動系統是由一臺2.0T的EcoBoost發動機、兩臺電機（其中一臺為驅動電機，另一臺ISG電機負責啟動和為電池充電）、一臺E-CVT電子無級變速器和一個PCU（即能量控制單元）所組成。其中發動機的最大功率和峰值扭矩分別為212kW（288Ps）和403N·m，驅動電機的總功率和總扭矩分別為140kW（190Ps）和320N·m，而系統的綜合最大功率則達到了227kW(308Ps)，性能上明顯超過了此前的燃油版車型EVOS。

　　至于混動系統究竟是如何工作的，駕駛者完全無需費心，因為PCU會根據油門深淺、車輛負載以及電池儲量等實際情況，做出最佳的策略選擇，在純電、純油、油/電聯動及行駛充電等幾種模式間快速切換，使系統始終處于綜合最高效。

　　靜態體驗：

　　寫在最后：

　　記得當初EVOS剛上市時，很多人說它的設計不像是一臺傳統的燃油車，反而更像是一臺新能源車。如今，果然一語成讖，燃油換混動，EVOS變成了蒙迪歐運動版，而現款的EVOS未來則將停止銷售。與此同時，新車在定價策略上也是非常前所未有地卷，20.98萬-22.98萬的價格甚至比燃油版的EVOS（配置相近的情況下）還要低不少。

　　最后回到產品本身，搭載了2.0T大馬力E混動系統的蒙迪歐運動版較之此前的EVOS，在產品力上可以說有了前所未有地升級，不僅動力明顯更加強勁，同時在加速平順性和動態穩定性上的表現也明顯更為出色，并且更重要的是它在油耗方面的表現有了質的突破，從而真正做到了高性能和低能耗的兼顧。