頂配大眾邁騰，尾標(biāo)380TSI，搭載代號為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。

 

車圈內(nèi)不乏一些關(guān)于邁騰380的“傳說”。例如有網(wǎng)友表示在高速上，自己車速明明很高了，旁邊還有邁騰380嗖的一下超過去，并且車身姿態(tài)穩(wěn)如老狗。

還有網(wǎng)友表示，邁騰380遇強(qiáng)則強(qiáng)，無論自己快慢，邁騰始終在前面，根本看不到這車的極限在哪！

 

經(jīng)過車友們的烘托，上了高速的邁騰380，極限在哪似乎成了個(gè)謎。

但數(shù)據(jù)顯示，邁騰380的零百加速成績?yōu)?.9秒，并且220馬力、350N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)也不算優(yōu)秀，畢竟隔壁本田、日產(chǎn)家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)都比大眾2.0T漂亮。

 

那么問題來了，邁騰380在高速上為何快？

首先是動(dòng)力系統(tǒng)層面。雖然大眾2.0T的動(dòng)力參數(shù)不夠拔尖，但它的發(fā)力區(qū)間更寬泛，比如峰值扭矩覆蓋了1600-4300轉(zhuǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間正是在高速上常用的。

 

作為對比，本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2250-3500轉(zhuǎn)，與大眾2.0T對比就顯得有些窄了，這玩意兒對加速的影響想必大部分人都清楚。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，傳動(dòng)系統(tǒng)的效率也是關(guān)鍵一環(huán)，畢竟傳動(dòng)系統(tǒng)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)有多少動(dòng)力被有效傳輸?shù)杰囕喩希蟊奃SG的傳動(dòng)效率，在變速箱領(lǐng)域是數(shù)一數(shù)二的。

 

懂車帝有一期節(jié)目叫“馬力達(dá)成率”，主要是測試車輛發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與實(shí)際馬力，實(shí)際馬力占發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱馬力的比值越高，達(dá)成率就越高。

其中，奧迪、寶馬、奔馳、大眾車型名列前茅，馬力達(dá)成率均在90%以上，而一些日系、美系和國產(chǎn)車型，馬力達(dá)成率只有70%-80%。

 

通俗點(diǎn)說，德系品牌說自己的車有100馬力，實(shí)際還有90多馬力；而日系品牌說自己的車有100馬力，實(shí)際可能只有70多馬力，具體“公路閃電”的例子大家也清楚。

所以，邁騰380的動(dòng)力系統(tǒng)在一眾B級車中是優(yōu)秀的，這點(diǎn)毋庸置疑，以參數(shù)論性能無論在什么時(shí)候都不夠科學(xué)、不夠全面。

 

其次是底盤駕控層面。在高速上要想快，光有優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)還不行，沒有穩(wěn)健的底盤，即便給你300馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，你仍然不敢開快。

作為一臺B級車，雖然邁騰380整體給人的駕駛感受偏舒適，但它的轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)，底盤貼地性強(qiáng)，例如在遇到路面起伏的時(shí)候，車子會(huì)向上拋跳，邁騰380的懸掛可以快速將車子拉回來，并且提供足夠的支撐力。

 

汽車懸掛的調(diào)教一直是門“玄學(xué)”，沒有百年的積淀是不敢說自己“有兩把刷子”的，而這恰恰是大眾車型的優(yōu)勢之一。

優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)匹配上扎實(shí)的底盤，這或許就是邁騰380車主“快”的底氣。