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上了高速的邁騰380,連A4L也不放在眼里?

發布時間:2024-06-12 11:41:23

頂配大眾邁騰,尾標380TSI,搭載代號為EA888的2.0T發動機,最大功率220馬力,峰值扭矩350N·m,匹配7速濕式雙離合變速箱。

 

車圈內不乏一些關于邁騰380的“傳說”。例如有網友表示在高速上,自己車速明明很高了,旁邊還有邁騰380嗖的一下超過去,并且車身姿態穩如老狗。

還有網友表示,邁騰380遇強則強,無論自己快慢,邁騰始終在前面,根本看不到這車的極限在哪!

 

經過車友們的烘托,上了高速的邁騰380,極限在哪似乎成了個謎。

但數據顯示,邁騰380的零百加速成績為7.9秒,并且220馬力、350N·m的動力數據也不算優秀,畢竟隔壁本田、日產家的2.0T發動機,參數都比大眾2.0T漂亮。

 

那么問題來了,邁騰380在高速上為何快?

首先是動力系統層面。雖然大眾2.0T的動力參數不夠拔尖,但它的發力區間更寬泛,比如峰值扭矩覆蓋了1600-4300轉,這個轉速區間正是在高速上常用的。

 

作為對比,本田2.0T發動機的峰值扭矩轉速區間為2250-3500轉,與大眾2.0T對比就顯得有些窄了,這玩意兒對加速的影響想必大部分人都清楚。

除了發動機之外,傳動系統的效率也是關鍵一環,畢竟傳動系統決定了發動機有多少動力被有效傳輸到車輪上,而大眾DSG的傳動效率,在變速箱領域是數一數二的。

 

懂車帝有一期節目叫“馬力達成率”,主要是測試車輛發動機馬力與實際馬力,實際馬力占發動機標稱馬力的比值越高,達成率就越高。

其中,奧迪、寶馬、奔馳、大眾車型名列前茅,馬力達成率均在90%以上,而一些日系、美系和國產車型,馬力達成率只有70%-80%。

 

通俗點說,德系品牌說自己的車有100馬力,實際還有90多馬力;而日系品牌說自己的車有100馬力,實際可能只有70多馬力,具體“公路閃電”的例子大家也清楚。

所以,邁騰380的動力系統在一眾B級車中是優秀的,這點毋庸置疑,以參數論性能無論在什么時候都不夠科學、不夠全面。

 

其次是底盤駕控層面。在高速上要想快,光有優秀的動力系統還不行,沒有穩健的底盤,即便給你300馬力的發動機,你仍然不敢開快。

作為一臺B級車,雖然邁騰380整體給人的駕駛感受偏舒適,但它的轉向足夠精準,底盤貼地性強,例如在遇到路面起伏的時候,車子會向上拋跳,邁騰380的懸掛可以快速將車子拉回來,并且提供足夠的支撐力。

 

汽車懸掛的調教一直是門“玄學”,沒有百年的積淀是不敢說自己“有兩把刷子”的,而這恰恰是大眾車型的優勢之一。

優秀的動力系統匹配上扎實的底盤,這或許就是邁騰380車主“快”的底氣。

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