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上了高速的邁騰380,連A4L也不放在眼里?

發(fā)布時間:2024-06-12 11:41:23

頂配大眾邁騰,尾標(biāo)380TSI,搭載代號為EA888的2.0T發(fā)動機,最大功率220馬力,峰值扭矩350N·m,匹配7速濕式雙離合變速箱。

 

車圈內(nèi)不乏一些關(guān)于邁騰380的“傳說”。例如有網(wǎng)友表示在高速上,自己車速明明很高了,旁邊還有邁騰380嗖的一下超過去,并且車身姿態(tài)穩(wěn)如老狗。

還有網(wǎng)友表示,邁騰380遇強則強,無論自己快慢,邁騰始終在前面,根本看不到這車的極限在哪!

 

經(jīng)過車友們的烘托,上了高速的邁騰380,極限在哪似乎成了個謎。

但數(shù)據(jù)顯示,邁騰380的零百加速成績?yōu)?.9秒,并且220馬力、350N·m的動力數(shù)據(jù)也不算優(yōu)秀,畢竟隔壁本田、日產(chǎn)家的2.0T發(fā)動機,參數(shù)都比大眾2.0T漂亮。

 

那么問題來了,邁騰380在高速上為何快?

首先是動力系統(tǒng)層面。雖然大眾2.0T的動力參數(shù)不夠拔尖,但它的發(fā)力區(qū)間更寬泛,比如峰值扭矩覆蓋了1600-4300轉(zhuǎn),這個轉(zhuǎn)速區(qū)間正是在高速上常用的。

 

作為對比,本田2.0T發(fā)動機的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2250-3500轉(zhuǎn),與大眾2.0T對比就顯得有些窄了,這玩意兒對加速的影響想必大部分人都清楚。

除了發(fā)動機之外,傳動系統(tǒng)的效率也是關(guān)鍵一環(huán),畢竟傳動系統(tǒng)決定了發(fā)動機有多少動力被有效傳輸?shù)杰囕喩希蟊奃SG的傳動效率,在變速箱領(lǐng)域是數(shù)一數(shù)二的。

 

懂車帝有一期節(jié)目叫“馬力達(dá)成率”,主要是測試車輛發(fā)動機馬力與實際馬力,實際馬力占發(fā)動機標(biāo)稱馬力的比值越高,達(dá)成率就越高。

其中,奧迪、寶馬、奔馳、大眾車型名列前茅,馬力達(dá)成率均在90%以上,而一些日系、美系和國產(chǎn)車型,馬力達(dá)成率只有70%-80%。

 

通俗點說,德系品牌說自己的車有100馬力,實際還有90多馬力;而日系品牌說自己的車有100馬力,實際可能只有70多馬力,具體“公路閃電”的例子大家也清楚。

所以,邁騰380的動力系統(tǒng)在一眾B級車中是優(yōu)秀的,這點毋庸置疑,以參數(shù)論性能無論在什么時候都不夠科學(xué)、不夠全面。

 

其次是底盤駕控層面。在高速上要想快,光有優(yōu)秀的動力系統(tǒng)還不行,沒有穩(wěn)健的底盤,即便給你300馬力的發(fā)動機,你仍然不敢開快。

作為一臺B級車,雖然邁騰380整體給人的駕駛感受偏舒適,但它的轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn),底盤貼地性強,例如在遇到路面起伏的時候,車子會向上拋跳,邁騰380的懸掛可以快速將車子拉回來,并且提供足夠的支撐力。

 

汽車懸掛的調(diào)教一直是門“玄學(xué)”,沒有百年的積淀是不敢說自己“有兩把刷子”的,而這恰恰是大眾車型的優(yōu)勢之一。

優(yōu)秀的動力系統(tǒng)匹配上扎實的底盤,這或許就是邁騰380車主“快”的底氣。

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