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MONA首款車型露出真容,掛著小鵬LOGO,何小鵬這次又保守了?

發布時間:2024-06-12 22:27:59

6月11日,小鵬汽車正式發布MONA系列的首款車型——小鵬M03。看到車型照片,看到車型命名,再結合之前一波又一波的傳播渲染,估計不少人都有點懵了。像是和蔚來樂道一樣的路子,最終卻不是一樣的呈現,幾點疑問,值得思考。

不屬于子品牌,省錢不省心?

大家都知道MONA就是一個專門打造低價車的全新品牌,就連3月16日在中國電動汽車百人論壇中,小鵬何小鵬也表示:“小鵬汽車即將推出全新品牌,進軍10-15萬級全球汽車市場。”

 

事實上,按照許多車企的宣傳方式,一個車型可以是一個品牌,一個系列可以是一個品牌,比如豐田的凱美瑞、漢蘭達等等。MONA被小鵬稱之為全新品牌,最后卻采用小鵬的“X”LOGO,也是這樣的操作。

不過,這與大家的想法有出入。首先,對于小鵬而言,采用小鵬的LOGO,就可以名正言順放在小鵬的店里售賣,平臺共用,渠道共用,也沒必要搞多個總經理,兩個字總結就是,“省錢”!

 

但,不省心。對于消費者而言,早有說法MONA就是走量的,甚至是和滴滴合作的,網約車的標簽所帶來的風險和負面影響,我們有目共睹,如此一來,消費者必然因MONA而對整個小鵬的印象出現改觀,會否對小鵬現有的車型造成打擊,不得而知。總之,當M03正式上市之后,小鵬該是不能省心了。

剛請了設計師,設計就不在線?

小鵬M03真容一露出,網友們都有點炸了:“這不是小鵬P5嗎?”

 

需知道的是,去年11月前后,上千名小鵬P5車主聯名維權,表示此前承諾的CNGP遲遲未能落地,涉嫌虛假宣傳,后小鵬以補貼車主2萬元可轉贈的代金券而告一段落;再后來,老P7車主看到有賠償可拿,同樣也聯名了一波,最后卻是不了了之。

總而言之,P5車主聯名維權雖獲得了賠償,但訴求沒有如愿,說明后續的功能更強大的OTA,再與P5無關——用“被拋棄”來形容,無可厚非。

 

值得一提的是,前幾日,小鵬官宣“世界頂級設計師胡安馬·洛佩茲加盟小鵬汽車”,更值得一提的是,這位設計師,就是比亞迪幾年前官宣三大頂級設計師加盟的其中的一位。也就是說,小鵬請來胡安馬·洛佩茲,或是瞧準了比亞迪的設計由被吐槽到被贊賞的轉變的過程,也欲借助這位大師之力,為自己扭轉一番局面。

然而,較為可惜的是,在胡安馬·洛佩茲到來之前,小鵬M03就已經完成設計,不免被外界質疑是小鵬P5的“微整容”車型。“拋棄”P5,M03隨之便來,一切顯得合情合理。

考驗的是王鳳英?

G9的滑鐵盧事件讓小鵬“12個高管只剩2個”,也讓何小鵬深刻反省,而這次M03的成功與否,更像是在考驗王鳳英。

 

早在去年年底,王鳳英就開始給小鵬調整策略——重經銷,輕直營。這樣的做法,帶來的效果是,對于消費者的服務質量可能降低了,但對于企業成本的控制得以大幅提升,一季報就顯示,小鵬的毛利率提高到12.9%,而去年同期只有1.7%,去年第四季度為6.2%。

可以這么說,經銷模式貌似與新勢力的調性不太相符,但新勢力虧無止境始終不能長久,王鳳英此舉是高瞻遠矚還是飲鴆止渴,自有大家評判,不過至少,小鵬虧的錢,在不斷減少。

 

另外,經銷的模式,非常符合MONA系列,由此不難明白為何何小鵬會喊出“MONA的銷量預計會超越小米SU7”的豪言。只是,MONA系列走量了,小鵬現有的車型該如何與之劃清界限,避免陷入品牌價值過低的死循環,王鳳英與何小鵬如何考量,需要再看。

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