整體讓消費(fèi)者受益的競爭，應(yīng)該就是優(yōu)質(zhì)的競爭
中國車市內(nèi)卷不斷升溫，有人歡喜有人憂。
進(jìn)入2024年后，在首批需求已被滿足、車企急需擴(kuò)大銷量、消費(fèi)者持幣觀望心態(tài)愈濃的環(huán)境之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著全新的挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的首要任務(wù)也轉(zhuǎn)變?yōu)樵诩ち业母偁幹?ldquo;保住席位”，標(biāo)志著行業(yè)或?qū)⑦~入前所未有的“內(nèi)卷”高峰期。
在此背景下，是否應(yīng)該內(nèi)卷、應(yīng)該怎樣內(nèi)卷、應(yīng)該內(nèi)卷什么，成為了國內(nèi)汽車業(yè)亟待解答的關(guān)鍵問題。
而就在近日中國汽車重慶論壇中，中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)中真正的一二把手匯聚一堂，圍繞著“卷”的話題展開了新的討論，但不同于以往，本次論壇中大佬們的發(fā)言卻極為犀利，甚至稱得上劍拔弩張，并罕見地出現(xiàn)了“站隊(duì)”的趨勢。
那么，在當(dāng)下這個(gè)車企新舊車型價(jià)格不斷打低，新技術(shù)迭出，消費(fèi)者極大受益的環(huán)境中，有哪些車企認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)是不健康的？又有哪些車企認(rèn)為內(nèi)卷是正常的市場競爭？對于普遍虧損的造車新勢力來說，又該卷向哪里呢？
01
廣汽反卷，長安說卷出世界級品牌
“這樣卷下去不是辦法”。
作為旗幟鮮明反對價(jià)格內(nèi)卷的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪這樣說。
在這次的論壇發(fā)言中，曾慶洪將長期主義當(dāng)作核心，認(rèn)為開辦企業(yè)的目的是盈利，而盈利的目的是為國家做貢獻(xiàn)、為社會做貢獻(xiàn)，去交稅、去創(chuàng)造就業(yè)，而在當(dāng)前內(nèi)卷的環(huán)境之下，各家為了降本增效只得裁員，而這樣下去對社會、對國家都是不利的。
曾慶洪進(jìn)一步解釋，廣汽并不是怕打價(jià)格戰(zhàn)，“我也有大把錢，我怕什么，但是我們是人，注重社會責(zé)任，我們都是根據(jù)國家利益、民族利益、個(gè)人利益、企業(yè)利益劃分合理的收益，這是對的。”
為此，他呼吁汽車業(yè)同行站在國家大局角度，重視長期主義、長遠(yuǎn)發(fā)展，并希望政府提前考慮制定相關(guān)政策——當(dāng)新能源純電汽車市場占有率達(dá)到50%時(shí)候，可以“油電同權(quán)”。
其實(shí)，這不是曾慶洪第一次發(fā)言反對內(nèi)卷了，在去年的中國汽車重慶論壇中，他就說過，“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。”并希望政府出手規(guī)范市場競爭、杜絕價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)。
乍一聽，廣汽董事長的發(fā)言似乎有著一定的道理。
從行業(yè)角度來看，過度的價(jià)格戰(zhàn)或許會導(dǎo)致一些負(fù)面影響的出現(xiàn)，但對于以技術(shù)為核心推動的汽車行業(yè)來說，如果不卷怎樣發(fā)展？更何況誰又能定義當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)真的到了“過度”的地步，而非因個(gè)體汽車品牌的問題？
面對這樣的反內(nèi)卷立場，在同場論壇中，長安汽車董事長朱華榮就表達(dá)了不同的看法。
對于競爭，朱華榮認(rèn)為，“卷是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過程，是行業(yè)快速回歸良性競爭的最佳方式”。卷意味著追求卓越，推動中國品牌的新高度，實(shí)現(xiàn)用戶利益最大化，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
他還表示，在當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)充分競爭的推動之下，未來十年將會有更多中國品牌卷成世界級品牌，會卷出中國品牌新高度，卷出用戶利益最大化，彼時(shí)，無論從國家、社會還是消費(fèi)者層面來看都是有益的。其雖未點(diǎn)出充分競爭之下誰會是最大的輸家，但也引得大家浮想聯(lián)翩。
而這，也只是本次汽車論壇中針對內(nèi)卷話題的“開胃小菜”，比亞迪與吉利的相繼發(fā)言，雖然沒有如此直接，但直接對峙的態(tài)度卻讓氛圍顯得更加“劍拔弩張”。
02
吉利比亞迪隔空對峙，李斌大談合作
這樣支持卷和反對卷，不僅在廣汽和長安這兩家車廠的高管之間激蕩，更多的國內(nèi)車廠加入了這場卷與反卷的論戰(zhàn)。
吉利汽車的李書福雖未到場，但也發(fā)表了視頻講話，重點(diǎn)談及了中國汽車行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象，總結(jié)下來就是一句話：內(nèi)卷是一把雙刃劍，有好也有壞。
李書福在演講中指出，中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度已居全球之首，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，這種態(tài)勢具有兩面性，“如果市場環(huán)境成熟、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴(yán)格，競爭透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。反之，則可能帶來負(fù)面影響”。
在進(jìn)一步的解釋中，李書福也表達(dá)了同曾慶洪類似的觀點(diǎn)。
他認(rèn)為任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，其核心都應(yīng)體現(xiàn)在良好的投入產(chǎn)出比和實(shí)現(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)效益上，過度的內(nèi)卷和單純依賴價(jià)格戰(zhàn)很可能會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無序競爭等問題。而對于汽車工業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展才能鞏固中國在電動汽車領(lǐng)域已取得的成果。
與這樣反卷針鋒相對的，是中國新能源車“卷王”比亞迪高管們支持卷的表態(tài)。
王傳福直截了當(dāng)?shù)乇硎荆J(rèn)為在過去四十多年中中國能發(fā)生如此翻天覆地變化的根本原因是競爭，當(dāng)前車圈的內(nèi)卷就是競爭，“只有過剩才有競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮。”
對行業(yè)競爭負(fù)面影響的擔(dān)憂，王傳福強(qiáng)調(diào)，競爭是市場經(jīng)濟(jì)的核心，也是推動行業(yè)繁榮的關(guān)鍵，只有積極擁抱內(nèi)卷才能從競爭中走出來，“原來手機(jī)品牌幾百個(gè)，到現(xiàn)在優(yōu)勝劣汰剩下幾家，家電企業(yè)也是一樣的。產(chǎn)能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的升級，優(yōu)秀的產(chǎn)品才可以誕生”。
在李書福的“攻勢”被王傳福防下后，吉利汽車楊學(xué)良發(fā)言的火藥味更加濃重。
楊學(xué)良強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)之間的競爭不應(yīng)僅僅局限于價(jià)格戰(zhàn)，而應(yīng)更廣泛地涵蓋技術(shù)、品質(zhì)、品牌和服務(wù)質(zhì)量等多個(gè)維度。他呼吁，企業(yè)不僅要打價(jià)格戰(zhàn)，還要打道德戰(zhàn)，應(yīng)堅(jiān)守道德底線，不以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)降低成本，不通過欺騙消費(fèi)者來獲取短期利益。
而比亞迪李云飛在現(xiàn)場也做出了針對降價(jià)的回應(yīng)，并辛辣地進(jìn)行了反擊。
李云飛說，比亞迪已經(jīng)是一家全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，即使是在當(dāng)前競爭如此激烈的環(huán)境之下，集團(tuán)還有盈利，而這都是依靠規(guī)模與全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢打出來的，而非其他“偷工減料”的方式。
而在道德底線的話題上，李云飛搬出了電池價(jià)格的例子。
他表示過去兩三年前受原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡等因素影響有著兩次向上的調(diào)價(jià)，“但電池材料這兩年降成啥了？你不能漲價(jià)的時(shí)候言之鑿鑿說因?yàn)殡姵卦牧显趺丛趺茨銤q價(jià)，電池原材料這兩年暴跌，為什么不降價(jià)？為什么電池原材料這一塊的一個(gè)成本的下降，為什么沒有在產(chǎn)品的定價(jià)里面體現(xiàn)出來？捫心自問一下，我覺得這是對消費(fèi)者的不道德。”
此外，李云飛很不客氣地銳評了內(nèi)卷，他比喻說，“車企之間的競爭就如同牌桌上打牌，能跟就跟，不能跟就過，不要置氣，也不要翻桌子，這局打不贏還有下一局，又不是這局完了就徹底結(jié)束了。中國汽車品牌在發(fā)展過程中都經(jīng)歷過痛苦和挫折，也沒見誰倒下來，這一把對方贏，下一把我再推出個(gè)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新營銷方式，良性健康的競爭，這才是長期主義、這才是對消費(fèi)者好。”