保時捷表示，今后將在特別的車型中選配手動變速器，暗示手動變速器依然有粉絲支持和市場需求。阿斯頓·馬丁近期也快速售罄了搭載手動變速器的限量版車型。可見手動擋變速箱目前依然很受歡迎，但目前全球大部分汽車品牌都已經(jīng)普遍減少了手動擋變速箱的生產(chǎn)。

可能對于真正喜歡駕駛的人來說，手動擋變速器是必不可少的。但現(xiàn)實情況是手動擋變速器是一種相當麻煩和煩人的駕駛方式。踩離合器踏板暫時切斷動力，選擇自己喜歡的齒輪并將其送入離合器，然后重新將其緊貼在一起，這個過程也被認為是落后的象征。

最重要的是，每輛車的離合器推桿都有點不同，所以第一次面對陌生的車時總要學會適應。在手動變速器曾經(jīng)很普遍的時期，也有不少人因為不熟悉車輛，導致熄火而不得不遠離駕駛。對于那些人來說，自動變速器是非常值得感謝的東西。當然，雖然缺點是貴，但得益于此，不用再換擋，駕駛舒服。最重要的是，不用踩很難習慣的離合器踏板，所以沒有比這更好的了。

但是自動變速器也有局限性。雖然比手動變速器貴也是個問題，但缺點是燃油效率不好。因為流體離合器不得不在動力傳遞過程中發(fā)生能量損失。盡管如此，自動變速器憑借駕駛方便的巨大優(yōu)勢，慢慢掌握了汽車市場。從制造商的立場來看，自動變速器也值得積極鼓勵。首先，即使價格再高一點，消費者也充分接受了，最重要的是，手動變速很難吸引不開車的潛在顧客進入市場，感覺很好。就這樣，自動變速器迅速推出了手動變速器，占據(jù)了今天整個汽車市場的90%以上。

而且現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，效率比手動變速器更好的自動變速器也陸續(xù)出現(xiàn)。首先齒輪變得更密了。八速，十速。這是過去在大卡車上才能看到的齒輪，現(xiàn)在也進入中型轎車。但如果是手動變速箱加入十擋變速器，變速失誤會很頻繁，所以手動變速箱頂多是6個擋位。

那么現(xiàn)在手動變速器完全消失了嗎？普遍看來可以這么說。現(xiàn)在馬上進入任何制造商的網(wǎng)站搜索一下型號就知道了。幾乎沒有提供手動變速器的型號。即使有，如果不是很特別的車，比如個別類型的跑車，恐怕也沒有手動變速箱了。

但即便如此，手動變速器就完全死了嗎？不，手動變速器永遠不會死。

前面講到的手動擋變速箱一系列的變速過程，這對大多數(shù)人來說肯定是一個非常麻煩的動作，也有人說這很可怕。但是世界上不可能所有的人都一樣。有人會說這個動作本身就是一種樂趣。例如，現(xiàn)代汽車銷售N系列時，有很多人選擇手動變速器。快速、準確，所以圈速更快……這在職業(yè)賽車手的世界里都是說得通的。職業(yè)賽車手從不以樂趣跑在賽道上，但運動駕駛的樂趣在于駕駛過程本身。

因此，保時捷雖然從大多數(shù)車型上刪除了手動變速器選項，但仍表示會在一些特別車型上保留手動變速器。此外，阿斯頓·馬丁的CEO勞倫斯·斯特羅爾最近還主張，必須在新的特別車型中加入手動變速器，最終他的堅持導致了價值200萬美元的限量版跑車售罄。

甚至在電動車時代，有公司開始考慮在電動車上增加手動變速箱。豐田最近曾公開過電動汽車，就加入6檔手動變速器模塊。當然，實際上變速器并沒有變速，但發(fā)動機旋轉(zhuǎn)聲音會發(fā)生變化，或者踩離合器時的感覺與手動變速器的感覺頗為相似，一些發(fā)燒友高興地說，豐田始終不想放棄駕駛的樂趣。

不管怎樣，手動變速器現(xiàn)在還活著。更令人驚訝的是身份發(fā)生了變化。過去自動變速器肯定是更貴的東西，但現(xiàn)在手動變速器貴多了。原因很簡單。因為現(xiàn)在手動變速器已經(jīng)換成了小批量定制產(chǎn)品，而不是批量生產(chǎn)。顯然，過去是很常見的東西，但現(xiàn)在已經(jīng)不再生產(chǎn)了，所以反而更稀有和珍貴。

今后不管手動擋變速箱變成了什么，都要付出相應的價值。現(xiàn)在手動變速器已經(jīng)完全實現(xiàn)了身份提升，今后不僅不會完全消失，還會被視為更珍貴的存在。