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5月車市再跌1.9%,豐田日產再進十強

發布時間:2024-06-13 09:42:10

隨著北京車展新車的密集上市、以舊換新補貼的落地實施,以及五一期間各地車展的陸續舉辦,消費者的觀望情緒終于有所好轉。

 

以乘聯會周度零售為例,即便是中上旬,5月周度日均銷量都達到4萬輛以上。中汽協的汽車經銷商庫存預警指數也顯示,5月該指數降至今年內的低點58.2%,甚至略低于3月的58.3%。


根據6月11日乘聯會公布的數據,5月國內狹義乘用車零售銷量為171.0萬輛,這是今年內的次高表現,僅低于1月的203.5萬輛。然而,由于去年同期的銷量高達174.2萬輛,5月零售市場同比再次走跌,跌幅為1.9%。

 

批發方面,因乘用車出口量回落至37.8萬輛,遠不及此前的40萬輛以上,5月批發銷量為203.1萬輛,同比增幅收窄至1.2%。


從今年前5個月的總體走勢來看,因2月、4月和5月的負增長,零售累計同比增幅已進一步收窄至5.7%;批發銷量雖只在2月同比下跌,但受到高對比基數的影響,今年內累計同比增幅也首次收窄至個位數,為8.5%。

 

由此可知,在大量新車上市、車企和經銷商降價優惠、以舊換新政策等種種利好的刺激之下,今年國內消費者的觀望情緒已有明顯改善,銷量也有所回暖,只是受到對比基數較高的影響,車市的增長壓力依舊較大。

 

廣豐日產再進前十

 

5月整體乘用車銷量能繼續保持向上走勢,仍主要是依靠自主陣營。

 

盡管車市同比連續走跌,但統計數據顯示,自主車企的銷量還是保持著增長態勢。

 

以零售銷量為例,5月自主品牌零售銷量為98萬輛,同比繼續增長12%,市場份額也得以沖高至57.6%,再次刷新歷史新高。與此同時,主流合資零售銷量則同比下跌21%至49萬輛,德系、日系和美系的市場份額均出現不同程度的減少。


因此,在車企零售十強榜單中,我們可以看到6家合資企業有且僅有特斯拉中國實現同比增長,一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產和華晨寶馬的同比均為負數,而且前三者的同比跌幅皆超過10%,其中一汽-大眾的跌幅最大達到17.5%。

 

得益于比亞迪、奇瑞、吉利和長安等自主車企在海外市場的不斷發力,5月自主在批發銷量也繼續維持在64%的高位,在批發十強名單中自主亦再次壟斷了前四的席位,并且比亞迪、奇瑞和吉利的同比增長近40%,遠遠超過整體市場。至于合資陣營,5家車企只有排在末位的東風日產同比增長1.2%。

 

關于5月車企十強名單,還值得注意的是,5月兩家日本車企——廣汽豐田和東風日產同時出現在批發榜單中,前者是今年內第一次上榜,后者是繼1月之后再次回歸。這也是兩者今年內首次同時在零售和批發榜單中占有一席之地。


通過對比早前的批發數據發現,5月廣汽豐田和東風日產的銷量環比確實有明顯回升,同比而言廣汽豐田的銷量仍大幅減少,東風日產也只是大致持平。

 

既然如此,為何這兩者會再次雙雙上榜呢?實際上,這大概率是由于東風本田、上汽通用五菱、華晨寶馬和上汽乘用車等以往躋身其中的車企,5月它們表現不佳讓這兩者有機可乘。當然,這也說明相較于上述車企,廣汽豐田和東風日產的表現相對穩定,才能抓住機會重返十強。

新能源零售滲透率創47%新高

 

再從細分市場來看,雖然5月整體乘用車市場的零售和批發銷量不太亮眼,但新能源領域卻異常出色。

 

具體而言,5月新能源零售銷量同比增長38.5%至80.4萬輛,批發也同比增長32.1%至89.7萬輛,已大致與去年四季度沖量時的表現相當。這就讓5月新能源滲透率雙雙創下歷史新高,其中零售滲透率沖高至47%,這是該市場滲透率首次超過45%,批發也攀升至44.2%。


5月新能源零售滲透率能逼近50%,除了新能源車的使用成本相對較低、免購置稅、牌照優勢和路權優勢等優勢外,5月還有一個重大因素,那就是6月1日起續航里程不足200公里微型電動車等入門車型不再享受購置稅減免優惠。

 

這意味著,6月購買五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等車型的消費者都需要按照一定的比例繳納購置稅。以起售價為3.28萬元的宏光MINIEV為例,即便是最便宜的車型,消費者也需要繳納2900元左右的購置稅。

 

縱然,針對政策的變動,部分車企和經銷商宣布將提供限時購置稅優惠的活動,不用消費者承擔因購置稅導致的漲價問題,但這肯定會促使大量潛在的消費者提前下單購買。

 

因此,我們可以看到在連續數月增幅維持在10%左右后,5月純電零售銷量同比突然擴大至27.4%,銷量達到49.5萬輛,環比4月增加近9萬輛,這應該也是5月新能源能大幅增長38.5%的重要原因之一。


而從車身形式區分的傳統三大細分領域而言,當國內零售車市繼續走跌,5月轎車和MPV銷量也繼續負增長,不同的是前者跌幅環比有所收窄,后者卻進一步加速下滑。

 

這或許是因為當市面上涌入越來越多中大型乃至大型SUV,尤其是增程式SUV的出現,極大地增加消費者的選擇,傳統MPV的產品競爭力逐漸被削弱。同時,5月SUV零售銷量仍增長6.3%。

 

若從今年前5個月來看,轎車的零售和批發累計同比已經分別收窄至0.9%和2.7%,接下來還繼續走跌,全年極有可能會轉為負數,至于SUV只要不出現大幅下跌,全年同比應該能維持正增長。

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