近年來,各大傳統車企加速向電動化轉型的步伐,而大眾汽車在這件事上更堅決果斷,率先推出了MEB平臺,并帶來了奧迪Q4 e-tron等轉型力作。當然,在中高端電動SUV領域,特斯拉Model Y可以說是佼佼者,也是新能源市場繞不開的一款標桿產品。

那么問題來了,面對特斯拉Model Y,在傳統豪華品牌首當其沖的奧迪Q4 e-tron,能否撼動其地位呢?今天咱們一起來探討一下。
產品理念:創新實現豪華,必須人性化
特斯拉讓人第一個想到的是馬斯克的激進創新,確實吸引了一些主張前衛的消費者。但說實話有些功能也缺少了一些人性化以及實用性。值得說的是,特斯拉曾宣稱動能回收的單踏板模式調校的順暢舒適,但事實上只有標準和低(強、弱)兩種模式可供調節,模式之下也沒有相應的力度控制,更沒有自動調節的選項,且需要在屏幕里手動控制。為迎合燃油車過渡電車的車主,雖然低模式下也提供有滑動選項,但行駛質感并不能做到燃油車的水平,松開踏板后的拖拽感還是十分強烈的,且需要手動到屏幕里選擇,這也很大程度上造成了乘客暈車的情況發生。
奧迪品牌呢,在這方面就有著很大優勢,畢竟是傳統豪華大廠,對于產品的設計研發一定是嚴謹的,奧迪Q4 e-tron在進入中國市場前,就在中國的大江南北做了各種的路況測試和動能回收標定調校,測試里程達到了20萬公里,尤其是它的自動智能滑行能量回收模式,在該模式下車輛會根據前方車流狀況,自己決定能量回收強度,整個過程非常線性。另外,B檔強動能回收和更接近燃油車的D檔,都可以通過撥片進行三擋回收力度調節,相比特斯拉,奧迪Q4 e-tron不同模式下都不會給乘客帶來拖拽感和眩暈感。
顏值:論氣質,還得看品牌調性
不得不說,對于奧迪這樣的百年車企來說,以豪華為核心的品牌調性已經刻在骨子里了,同時在奧迪Q4 e-tron身上,我們還看到了更多科技與動感相結合的最新設計理念,再有引以為傲的燈光科技加持,可以說就視覺上,奧迪Q4 e-tron刷新了消費者對純電豪華SUV的新認知。

相反,特斯拉Model Y更強調簡約風,沒有追求太多的設計感,這對于喜歡簡約的用戶來說應該比較適合。

座艙:論豪華,還得有底蘊
其次是座艙氛圍。曾幾何時,特斯拉Model Y的內飾被網友吐槽是“毛坯房”。的確,Model Y的內飾應用了大量的塑料材質,可以說跟豪華沾不上邊,而主要的亮點也僅僅是那塊15英寸中控屏。

相反,奧迪Q4 e-tron傳承了家族的優良傳統,不僅采用了大量的皮質包裹,還應用了與奧迪旗艦車型相同的珩縫工藝,讓座艙詮釋出什么才叫檔次感。同時,10.25英寸奧迪標志性的虛擬座艙增強版以及11.6英寸MMI觸摸屏,結合電子換擋方式,不管是科技感還是豪華感的營造上,都相當到位。

另外,得益于全新的AR-HUD抬頭顯示技術,奧迪Q4 e-tron能夠提供更人性化、更出色的駕控體驗。至于配備Intel芯片的車機系統,在功能和交互體驗上也沒有讓人失望。

或許有人會說,特斯拉Model Y在智能駕駛輔助上是“王者”,這點無可否認,只可惜的是,其高階智能駕駛輔助功能在國內尚未普及,而且奧迪Q4 e-tron在智駕上的表現也并不弱,全系標配了L2智駕輔助系統,這些并不用消費者單付費就能擁有,性價比直接拉滿。
性能:論穩定,還得憑經驗
最后是性能。不得不說,特斯拉Model Y之所以熱銷,離不開其不俗的動力性能表現,尤其是Performance高性能版,零百加速時間僅需3.7秒。

不過,當下消費者并不完全僅僅是追求快,更強調穩定、可靠。這點在奧迪Q4 e-tron身上得到很好的體現,它采用了達喀爾賽車同源三電系統,而這套系統在各種惡劣、殘酷的賽道上都已得到驗證。另外,作為百年豪華品牌,奧迪Q4 e-tron在造車品質、安全理念、售后服務上有更高標準,讓消費者用車更為放心。

當然,奧迪Q4 e-tron的駕控表現也很能打,其百公里加速時間也僅需6.8秒,雖然看似比Model Y要慢一些,但重點是,其配備了動態阻尼控制懸架、e-quattro智能電動四驅、漸進式轉向系統等,因此在操控性上相比特斯拉Model Y有更出色的表現。

至于充電速度上,據工作人員介紹,奧迪Q4 e-tron直流快充功率高達100kW,只要充電樁夠給力,10分鐘內就可以補能超100km,5%-80%充電只需要41分,而特斯拉Model Y最快也需要1個小時。
寫在最后
雖說特斯拉Model Y在市場上熱度較高,但就產品力而言,奧迪Q4 e-tron不輸甚至呈超越的表現,也可以說重新定義了20-30W元級別純電豪華SUV價值新標桿。與此同時,我們發現奧迪Q4 e-tron目前終端市場也給消費者提供極具誠意的購車權益,并且還得到不錯的市場反響。尤其是價格,據經銷商最新報價,特斯拉Model Y起步就近25萬元,而這個價格可以買到奧迪Q4 e-tron高配版,這性價比可以說無敵!