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選電動SUV只看Model Y嗎?豪華大廠出品的奧迪Q4 e-tron更具質(zhì)價比

發(fā)布時間:2024-06-14 09:14:13

近年來,各大傳統(tǒng)車企加速向電動化轉(zhuǎn)型的步伐,而大眾汽車在這件事上更堅決果斷,率先推出了MEB平臺,并帶來了奧迪Q4 e-tron等轉(zhuǎn)型力作。當(dāng)然,在中高端電動SUV領(lǐng)域,特斯拉Model Y可以說是佼佼者,也是新能源市場繞不開的一款標(biāo)桿產(chǎn)品。

 

那么問題來了,面對特斯拉Model Y,在傳統(tǒng)豪華品牌首當(dāng)其沖的奧迪Q4 e-tron,能否撼動其地位呢?今天咱們一起來探討一下。
產(chǎn)品理念:創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)豪華,必須人性化
特斯拉讓人第一個想到的是馬斯克的激進(jìn)創(chuàng)新,確實(shí)吸引了一些主張前衛(wèi)的消費(fèi)者。但說實(shí)話有些功能也缺少了一些人性化以及實(shí)用性。值得說的是,特斯拉曾宣稱動能回收的單踏板模式調(diào)校的順暢舒適,但事實(shí)上只有標(biāo)準(zhǔn)和低(強(qiáng)、弱)兩種模式可供調(diào)節(jié),模式之下也沒有相應(yīng)的力度控制,更沒有自動調(diào)節(jié)的選項(xiàng),且需要在屏幕里手動控制。為迎合燃油車過渡電車的車主,雖然低模式下也提供有滑動選項(xiàng),但行駛質(zhì)感并不能做到燃油車的水平,松開踏板后的拖拽感還是十分強(qiáng)烈的,且需要手動到屏幕里選擇,這也很大程度上造成了乘客暈車的情況發(fā)生。
奧迪品牌呢,在這方面就有著很大優(yōu)勢,畢竟是傳統(tǒng)豪華大廠,對于產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)一定是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?,奧迪Q4 e-tron在進(jìn)入中國市場前,就在中國的大江南北做了各種的路況測試和動能回收標(biāo)定調(diào)校,測試?yán)锍踢_(dá)到了20萬公里,尤其是它的自動智能滑行能量回收模式,在該模式下車輛會根據(jù)前方車流狀況,自己決定能量回收強(qiáng)度,整個過程非常線性。另外,B檔強(qiáng)動能回收和更接近燃油車的D檔,都可以通過撥片進(jìn)行三擋回收力度調(diào)節(jié),相比特斯拉,奧迪Q4 e-tron不同模式下都不會給乘客帶來拖拽感和眩暈感。

顏值:論氣質(zhì),還得看品牌調(diào)性

不得不說,對于奧迪這樣的百年車企來說,以豪華為核心的品牌調(diào)性已經(jīng)刻在骨子里了,同時在奧迪Q4 e-tron身上,我們還看到了更多科技與動感相結(jié)合的最新設(shè)計理念,再有引以為傲的燈光科技加持,可以說就視覺上,奧迪Q4 e-tron刷新了消費(fèi)者對純電豪華SUV的新認(rèn)知。

 

相反,特斯拉Model Y更強(qiáng)調(diào)簡約風(fēng),沒有追求太多的設(shè)計感,這對于喜歡簡約的用戶來說應(yīng)該比較適合。

 

座艙:論豪華,還得有底蘊(yùn)

其次是座艙氛圍。曾幾何時,特斯拉Model Y的內(nèi)飾被網(wǎng)友吐槽是“毛坯房”。的確,Model Y的內(nèi)飾應(yīng)用了大量的塑料材質(zhì),可以說跟豪華沾不上邊,而主要的亮點(diǎn)也僅僅是那塊15英寸中控屏。

 

相反,奧迪Q4 e-tron傳承了家族的優(yōu)良傳統(tǒng),不僅采用了大量的皮質(zhì)包裹,還應(yīng)用了與奧迪旗艦車型相同的珩縫工藝,讓座艙詮釋出什么才叫檔次感。同時,10.25英寸奧迪標(biāo)志性的虛擬座艙增強(qiáng)版以及11.6英寸MMI觸摸屏,結(jié)合電子換擋方式,不管是科技感還是豪華感的營造上,都相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

 

另外,得益于全新的AR-HUD抬頭顯示技術(shù),奧迪Q4 e-tron能夠提供更人性化、更出色的駕控體驗(yàn)。至于配備Intel芯片的車機(jī)系統(tǒng),在功能和交互體驗(yàn)上也沒有讓人失望。

 

或許有人會說,特斯拉Model Y在智能駕駛輔助上是“王者”,這點(diǎn)無可否認(rèn),只可惜的是,其高階智能駕駛輔助功能在國內(nèi)尚未普及,而且奧迪Q4 e-tron在智駕上的表現(xiàn)也并不弱,全系標(biāo)配了L2智駕輔助系統(tǒng),這些并不用消費(fèi)者單付費(fèi)就能擁有,性價比直接拉滿。

性能:論穩(wěn)定,還得憑經(jīng)驗(yàn)

最后是性能。不得不說,特斯拉Model Y之所以熱銷,離不開其不俗的動力性能表現(xiàn),尤其是Performance高性能版,零百加速時間僅需3.7秒。

 

不過,當(dāng)下消費(fèi)者并不完全僅僅是追求快,更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定、可靠。這點(diǎn)在奧迪Q4 e-tron身上得到很好的體現(xiàn),它采用了達(dá)喀爾賽車同源三電系統(tǒng),而這套系統(tǒng)在各種惡劣、殘酷的賽道上都已得到驗(yàn)證。另外,作為百年豪華品牌,奧迪Q4 e-tron在造車品質(zhì)、安全理念、售后服務(wù)上有更高標(biāo)準(zhǔn),讓消費(fèi)者用車更為放心。

 

當(dāng)然,奧迪Q4 e-tron的駕控表現(xiàn)也很能打,其百公里加速時間也僅需6.8秒,雖然看似比Model Y要慢一些,但重點(diǎn)是,其配備了動態(tài)阻尼控制懸架、e-quattro智能電動四驅(qū)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等,因此在操控性上相比特斯拉Model Y有更出色的表現(xiàn)。

 

至于充電速度上,據(jù)工作人員介紹,奧迪Q4 e-tron直流快充功率高達(dá)100kW,只要充電樁夠給力,10分鐘內(nèi)就可以補(bǔ)能超100km,5%-80%充電只需要41分,而特斯拉Model Y最快也需要1個小時。

寫在最后

雖說特斯拉Model Y在市場上熱度較高,但就產(chǎn)品力而言,奧迪Q4 e-tron不輸甚至呈超越的表現(xiàn),也可以說重新定義了20-30W元級別純電豪華SUV價值新標(biāo)桿。與此同時,我們發(fā)現(xiàn)奧迪Q4 e-tron目前終端市場也給消費(fèi)者提供極具誠意的購車權(quán)益,并且還得到不錯的市場反響。尤其是價格,據(jù)經(jīng)銷商最新報價,特斯拉Model Y起步就近25萬元,而這個價格可以買到奧迪Q4 e-tron高配版,這性價比可以說無敵!

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