曾經的豪華C級市場,寶馬5系絕對是該市場的佼佼者,無論是銷量還是口碑都得到市場的好評,畢竟在同級別,寶馬5系既沒有和A6L那樣沉穩,又沒有E級那樣商務,所以大部分三十而立的消費者,會選擇寶馬5系,證明自己的實力。不過這樣的好勢頭在寶馬5系全新換代后,崩盤了。

3月賣了3874輛,4月銷量4899輛,同一時期換代的奔馳E級,現在穩定一萬多臺的成績,寶馬的銷量成績不及新E級一個零頭。
寶馬5系換代遇冷,無非就2個原因,設計和價格。上一代5系外觀設計過于成功,導致全新5系,在設計層面有種“退步”的狀態。新一代5系雖然并沒有采用像新7系那樣大鼻孔激進的想法,但帶棱帶角的外觀設計,也確實令人難以接受。

畢竟在這個看“顏”的時代,外觀“丑”是最難以接受的,打個比方,有個女孩突然加你,打開朋友圈看照片都覺得“丑”你還想聊下去嘛。更何況是四五十萬去買一臺豪華C級車,如果顏值不過關,不符合審美需求,哪怕你價格再低、實力再強,也沒有消費的欲望。

外觀的運動屬性相比前代大大加強,整車側面的姿態有種駝背又沒駝背的味道。這代5系設計,明顯側重點是i5,在設計上考慮到電池布局的問題,想讓車身看著不臃腫。但在一定程度上,也讓燃油版5系有種電動車的即視感。
使得全新5系徹底跳脫了沉穩的行政轎車的那種刻板印象,那如果追求運動屬性而非行政屬性,那我為什么不買4系呢?

其次就是價格,新E級也就上市快半年,優惠力度就很大,奧迪A6L則不玩虛的,直接優惠十幾個W,新5系就沒有多少競爭力了,雖然優惠力度不小,但潛在的用戶群體要么觀望,坐等官方釋放更大的優惠,要么轉手選購新E級了。

而且這一代5系,就產品力而言,減配嚴重,比如歐版520i車型最大馬力就達到了208Ps,國產525Li車型發動機最大馬力僅有190Ps,同時歐洲版本的全新一代5系全系標配是ISG輕混布局,而國內的只給到了成本更低的48V輕混系統。

總的來看,現在市場是多元化的,更加智能的新能源車已經成為很多人的新選擇,傳統豪華車品牌寶馬面臨著前所未有的挑戰。當品牌價值無法撬動消費者的錢包時,寶馬需要為消費者帶來更多的產品價值,而非簡單地以價換量。
不過新5系也才剛剛換代,想大幅提升產品力還是很難的,或許換代外觀強調運動的5系本來就是錯誤的,但讓曾經如此暢銷的車型如今銷量如此冷淡,這試錯成本確實高。