曾經(jīng)的豪華C級(jí)市場(chǎng)，寶馬5系絕對(duì)是該市場(chǎng)的佼佼者，無(wú)論是銷量還是口碑都得到市場(chǎng)的好評(píng)，畢竟在同級(jí)別，寶馬5系既沒(méi)有和A6L那樣沉穩(wěn)，又沒(méi)有E級(jí)那樣商務(wù)，所以大部分三十而立的消費(fèi)者，會(huì)選擇寶馬5系，證明自己的實(shí)力。不過(guò)這樣的好勢(shì)頭在寶馬5系全新?lián)Q代后，崩盤了。

 

3月賣了3874輛，4月銷量4899輛，同一時(shí)期換代的奔馳E級(jí)，現(xiàn)在穩(wěn)定一萬(wàn)多臺(tái)的成績(jī)，寶馬的銷量成績(jī)不及新E級(jí)一個(gè)零頭。

寶馬5系換代遇冷，無(wú)非就2個(gè)原因，設(shè)計(jì)和價(jià)格。上一代5系外觀設(shè)計(jì)過(guò)于成功，導(dǎo)致全新5系，在設(shè)計(jì)層面有種“退步”的狀態(tài)。新一代5系雖然并沒(méi)有采用像新7系那樣大鼻孔激進(jìn)的想法，但帶棱帶角的外觀設(shè)計(jì)，也確實(shí)令人難以接受。

 

畢竟在這個(gè)看“顏”的時(shí)代，外觀“丑”是最難以接受的，打個(gè)比方，有個(gè)女孩突然加你，打開朋友圈看照片都覺得“丑”你還想聊下去嘛。更何況是四五十萬(wàn)去買一臺(tái)豪華C級(jí)車，如果顏值不過(guò)關(guān)，不符合審美需求，哪怕你價(jià)格再低、實(shí)力再?gòu)?qiáng)，也沒(méi)有消費(fèi)的欲望。

 

外觀的運(yùn)動(dòng)屬性相比前代大大加強(qiáng)，整車側(cè)面的姿態(tài)有種駝背又沒(méi)駝背的味道。這代5系設(shè)計(jì)，明顯側(cè)重點(diǎn)是i5，在設(shè)計(jì)上考慮到電池布局的問(wèn)題，想讓車身看著不臃腫。但在一定程度上，也讓燃油版5系有種電動(dòng)車的即視感。

使得全新5系徹底跳脫了沉穩(wěn)的行政轎車的那種刻板印象，那如果追求運(yùn)動(dòng)屬性而非行政屬性，那我為什么不買4系呢？

 

其次就是價(jià)格，新E級(jí)也就上市快半年，優(yōu)惠力度就很大，奧迪A6L則不玩虛的，直接優(yōu)惠十幾個(gè)W，新5系就沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力了，雖然優(yōu)惠力度不小，但潛在的用戶群體要么觀望，坐等官方釋放更大的優(yōu)惠，要么轉(zhuǎn)手選購(gòu)新E級(jí)了。

 

而且這一代5系，就產(chǎn)品力而言，減配嚴(yán)重，比如歐版520i車型最大馬力就達(dá)到了208Ps，國(guó)產(chǎn)525Li車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力僅有190Ps，同時(shí)歐洲版本的全新一代5系全系標(biāo)配是ISG輕混布局，而國(guó)內(nèi)的只給到了成本更低的48V輕混系統(tǒng)。

 

總的來(lái)看，現(xiàn)在市場(chǎng)是多元化的，更加智能的新能源車已經(jīng)成為很多人的新選擇，傳統(tǒng)豪華車品牌寶馬面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)品牌價(jià)值無(wú)法撬動(dòng)消費(fèi)者的錢包時(shí)，寶馬需要為消費(fèi)者帶來(lái)更多的產(chǎn)品價(jià)值，而非簡(jiǎn)單地以價(jià)換量。

不過(guò)新5系也才剛剛換代，想大幅提升產(chǎn)品力還是很難的，或許換代外觀強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的5系本來(lái)就是錯(cuò)誤的，但讓曾經(jīng)如此暢銷的車型如今銷量如此冷淡，這試錯(cuò)成本確實(shí)高。