電動(dòng)汽車(chē)的賽道上，沃爾沃可謂是“起跑線上的王者”。想當(dāng)年，它可是最早官宣電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的豪華品牌之一，一副要引領(lǐng)汽車(chē)界新潮流的架勢(shì)。可誰(shuí)曾想，這賽道上的“領(lǐng)頭羊”，如今卻顯得有些步履蹣跚，甚至接近放棄了。

 

這可不是空穴來(lái)風(fēng)，咱們看看沃爾沃2024年第一季度的財(cái)報(bào)就明白了。那純電車(chē)型的銷(xiāo)量占比，純電車(chē)型銷(xiāo)量占比只有21%。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)則是慘不忍睹的1.76%，第一季度37958臺(tái)整車(chē)銷(xiāo)量的背后，他們只賣(mài)出了667臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。簡(jiǎn)直就像是被風(fēng)刮過(guò)的樹(shù)葉，稀少得可憐，離設(shè)定的目標(biāo)還差了十萬(wàn)八千里。這不禁讓人感慨，沃爾沃這電動(dòng)化之路，走得可真是坎坷啊！

 

說(shuō)起沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，那可真是“一波三折”。首先，它的整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)就遇到了大問(wèn)題。燃油車(chē)平臺(tái)停滯不前，純電平臺(tái)又遲遲不落地。這就好比一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，起跑姿勢(shì)擺得再帥，可腳下的跑道卻泥濘不堪，怎么跑都跑不快。沃爾沃的SPA平臺(tái)車(chē)型，多年未換代，早就失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)力。而那些純電車(chē)型，也大多是“油改電”的產(chǎn)物，或者是借用吉利的SEA平臺(tái)，真正屬于沃爾沃自己的純電平臺(tái)，就像大熊貓一樣稀有。

 

除了平臺(tái)問(wèn)題，沃爾沃的營(yíng)銷(xiāo)策略也是讓人哭笑不得。明明是中國(guó)市場(chǎng)這么重要的陣地，可沃爾沃的營(yíng)銷(xiāo)策略卻像是隔了一層紗，總是讓人摸不著頭腦。那些營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作和策略，給人的感覺(jué)就像是“你在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在樓上看你”，沃爾沃和中國(guó)市場(chǎng)之間，似乎總是有那么一點(diǎn)距離。

更讓人頭疼的是，沃爾沃的組織管理也是一團(tuán)糟。沃爾沃亞太在研發(fā)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)中，資源分配不均，話語(yǔ)權(quán)不足。這就好比一個(gè)家庭里，父母總是偏心某個(gè)孩子，導(dǎo)致其他孩子心生不滿(mǎn)。而沃爾沃呢，就是那些被偏心的孩子之一，可它卻偏偏沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，還在那里自顧自地玩耍。

 

當(dāng)然了，我們也不能說(shuō)沃爾沃就完全沒(méi)有希望。畢竟，它還有吉利這個(gè)強(qiáng)大的后盾。只要沃爾沃能夠正視自己的問(wèn)題，調(diào)整戰(zhàn)略和策略，重新找回自己的方向，那么它還是有機(jī)會(huì)重回巔峰的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這沃爾沃的電動(dòng)化之路，可能真的已經(jīng)在走向終章了。