當年加價的時候有多囂張,如今優(yōu)惠的時候就有多凄慘,沒錯,說的就是雷克薩斯的ES。
首先我們還是先談談ES的優(yōu)點吧。ES定位于豪華C級進口車,咱也不管ES的發(fā)動機是不是廣汽豐田生產的,起碼ES的身上是一個中文也沒有。而且實話實話,ES的外觀,還是受很多人,特別是中年男性的喜歡,車子的整體做工內飾在這個價位也算OK,配置也算不錯,全系標配10個安全氣囊,L2級別的智能駕駛輔助,前排雙層夾膠玻璃,前排座椅加熱。在BBA面前,雷克薩斯的牌子說不上多硬,但是它的返修率和保值率,還是非常硬挺的。而且雷克薩斯ES的燃油車和混動車分別有4年10萬公里和6年15萬公里的免費保修保養(yǎng),很大程度上降低了后期使用成本,所以總體來說,以前買ES,不一定省錢,但是還是比較省心的。
說完優(yōu)點,咱們再來聊聊ES的缺點。ES車主一般都會認為34C比自己低個半級一級的,但是56E的車主基本不會把ES放在眼里。ES車長不到5米,全系前驅,所以很多人網上調侃ES就一臺精裝的凱美瑞,最多也就是換殼的亞洲龍。最為詬病的,也是大家吐槽最多的,還是這臺被稱之為“性能猛獸”的發(fā)動機,用的還是凱美瑞、亞洲龍最低配的自然吸氣發(fā)動機,動力也僅有173匹馬力的(輪上馬力不到100匹)。雖然說這個動力咱也不能說不夠用,但是在這個價位級別里,就明顯沒有誠意了。
除了動力之外,ES最大的爭議點就是它的價位了。BBA的指導價都在30-40萬,但是品牌力和產品力還是廣受消費者的認可,所以大家也不會對指導價提出異議。而ES雖然售價在30萬以內,但是我們都知道,過去ES長期加價銷售,十分硬氣,最高甚至能加到3-4萬元。如果你去買ES,跟銷售員說,能不能只加個2萬,銷售大概率會用鼻孔看著你說:“先生,對不起,一口價,不優(yōu)惠!”,所以當時一臺低配的ES200卓越版,要奔著35萬去了,和優(yōu)惠后的A6L價格相差無幾。而ES300h混動就更為夸張了,甚至比奔馳E級還要貴,就這樣還一車難求。買雷克薩斯的車主會覺得物有所值,但更多的消費者會認為,這個售價明顯是德不配位,妥妥的割韭菜。
不過如今,雷克薩斯加價的時代已經過去,你只要愿意貸點款,銷售立馬給你一個優(yōu)惠7、8萬的優(yōu)惠驚喜,ES200卓越版落地價可以達到25萬左右,比之前加價時便宜了將近10萬元!現(xiàn)在的價格,也就跟奧迪的A4L差不多了。就算是這樣,ES的銷量較之以前,也是大幅縮水了,看來很多人買車也跟炒股一樣,追漲不追跌啊。
那么,在這么大的優(yōu)惠幅度下,雷克薩斯ES到底還行不行,過完今年,我認為市場自然就會給出一個客觀公允的答案了。