提到造車新勢力，我想很多朋友依舊會首先想到蔚小理。確實(shí)，作為國內(nèi)最早一批，且最先達(dá)成上市成就的新勢力車企，這三家可以說是見證了國內(nèi)新能源市場的發(fā)展，他們的一舉一動也是吸引了諸多用戶的關(guān)注。

隨著蔚來汽車在6月份公布了24年第一季度財(cái)報(bào)，至此蔚小理這三家造車新勢力的一季度財(cái)報(bào)已悉數(shù)出爐。那么作為造車新勢力的代表，這三家車企哪個發(fā)展最穩(wěn)定？他們各自有什么優(yōu)勢？如今又面臨怎樣的危機(jī)呢？接下來就讓我們結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)來詳細(xì)了解一下。

理想領(lǐng)跑

時間進(jìn)入到2024年之后，內(nèi)卷成為了中國汽車行業(yè)被提及最多的關(guān)鍵詞，在近期舉辦的一系列行業(yè)論壇上，諸多業(yè)內(nèi)大佬也是紛紛大吐苦水，甚至有部分大佬認(rèn)為內(nèi)卷是劣幣驅(qū)逐良幣的過程。在內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，蔚小理的一季度表現(xiàn)可以說是將卷這個字體現(xiàn)的淋漓盡致，一方面由于持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，這三家車企不斷下降自己的單車售價(jià)，另一方面在研發(fā)上的投入也是絲毫不敢吝嗇。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來看，理想汽車無疑是蔚小理中表現(xiàn)最好的存在，而且該品牌也是造車新勢力中的領(lǐng)跑者。其中理想汽車在24年第一季度的累計(jì)交付量達(dá)到80,400臺，總營收256.3億元，同比增長36.44%，歸母凈利潤5.93億元，同比下降36.26%。根據(jù)該品牌的交付量及總營收數(shù)據(jù)可以計(jì)算出，理想汽車的單車收入約為30.16萬元，作為對比，其23年第四季度的單車收入約為30.63萬元，平均客單價(jià)大約下降0.5萬元。理想汽車的一季度車輛毛利率為19.3%，綜合毛利率則從23年四季度的23.5%下降至20.6%，下滑近3個百分點(diǎn)。

此外根據(jù)財(cái)報(bào)顯示理想汽車在今年一季度的研發(fā)投入是蔚小理中最高的存在，總共投入了30.49億元，同時該品牌的營銷投入為29.78億元，費(fèi)用略低于蔚來。從以上數(shù)據(jù)可以看出，理想汽車在銷量及營收上漲的背景下，盈利，客單價(jià)以及毛利率有所下滑。并且在除去利息及投資收益之后，剛剛才實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車今年一季度實(shí)際上還虧損了5.84億元。造成這一現(xiàn)象的原因有很多，比如說研發(fā)及營銷方面的投入居高不下，當(dāng)然最主要的原因還是在于該品牌在純電板塊上的失利。

理想MEGA可以說是今年第一季度熱度最高的一臺純電動車，理想汽車對于該款車型可謂是寄予厚望，預(yù)期該車一個月賣8000臺左右，今年年銷8萬臺，將為品牌帶來至少44億元的現(xiàn)金收入。然而事與愿違，在上市當(dāng)月理想MEGA的月銷量數(shù)據(jù)為3229臺，4月份，其月銷量數(shù)據(jù)更是跌到了1145臺，基本上算是涼涼了。理想MEGA的失利導(dǎo)致了一系列連鎖反應(yīng)，理想原本預(yù)期的落空，早期的研發(fā)及市場推廣投入難以收回成本，進(jìn)而致使該品牌今年一季度利潤大幅下滑。在理想一季度業(yè)績發(fā)布會上，李想宣布原本計(jì)劃在今年推出的三款純電動車型（M7、M8和M9）將推遲到明年上半年上市，上演了一出壯士斷腕的好戲。

失血加速

蔚來今年一季度的交付量為30,053臺，總營收99.09億元，同比下滑7.19%，凈利潤-51.85億元，同比下降9.46%。其一季度毛利率為9.2%，綜合毛利率4.9%，相比上一季度均有所下降。值得注意的是，該品牌的單車收入已經(jīng)下降至27.9萬元，而從官方指導(dǎo)價(jià)格來看，其在售車型中只有兩款車型的指導(dǎo)價(jià)格低于30萬元。從數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車依舊是御三家中虧損規(guī)模最大的車企，而且失血速度還在加快。

從開啟造車之旅到今天，在6年時間里蔚來的累計(jì)虧損額已超過800億元，目前距離盈利遙遙無期。既然單兵作戰(zhàn)力不從心，那么便要開始另尋出路，因此蔚來在今年5月份推出了自己的第二品牌樂道汽車。車叔認(rèn)為，樂道的主要優(yōu)勢是換電，服務(wù)和價(jià)格，他可以使用蔚來的1000座換電站，其次擁有蔚來的服務(wù)體系，再者就是BaaS方案的超低價(jià)，看起來是集齊了成功的諸多重要因素，但是以上種種卻不是普通家庭用戶最為看重的，而且在競品遍地的市場中，該品牌未來的道路必定將充滿荊棘。

隱藏贏家

令人頗為意外的是，御三家中體量最小的小鵬竟然是今年一季度的隱藏贏家。其中該品牌的一季度總銷量為21,821臺，總營收65.48億元，同比增長幅度高達(dá)62.35%。同時其一季度車輛收入為55億元，單車收入提升到25.4萬元，遠(yuǎn)高于上一季度的20萬元。當(dāng)然小鵬汽車距離盈利依舊有著很長一段距離，其一季度共虧損13.7億元，與上季度基本持平，但與去年同期相比有所收窄。

從同比增長幅度來看，小鵬的表現(xiàn)確實(shí)要好于理想和蔚來，造成這一現(xiàn)象的原因是由于該品牌在服務(wù)及其他收入方面實(shí)現(xiàn)了突破，說白了也就是自己的技術(shù)賣出去了。今年第一季度，小鵬在與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺與軟件戰(zhàn)略接觸合作的過程中，獲得了相關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益，總共收入1億多元，同比增長超93%。此外，和蔚來一樣，小鵬最近也在忙著搞自己的第二品牌，據(jù)了解，小鵬子品牌MONA旗下的首款A(yù)級純電轎車將在6月份發(fā)布，并于今年第三季度開始交付。

車叔總結(jié)

蔚小理這御三家在今年一季度的表現(xiàn)并不算差，其中銷量高，現(xiàn)金儲備足的理想依舊領(lǐng)跑，但令人擔(dān)憂的是，隨著該品牌在純電板塊的失利，其發(fā)展勢頭有些急轉(zhuǎn)直下的意思。蔚來的傷口依舊在擴(kuò)大，不過該品牌也在積極尋找盈利路徑。小鵬的表現(xiàn)穩(wěn)中向好，自身與大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作已經(jīng)初見成效。總的來看，目前這三家車企的產(chǎn)品策略及營收策略已經(jīng)逐漸清晰，這很有可能將影響他們在未來一個季度，甚至是今年的表現(xiàn)。