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歐盟“下手”中國車企,電動車加征收關稅高達38.1%

發布時間:2024-06-14 19:38:51

 

持續了長達數月的審判,歐盟終于要開始圍剿中國電動汽車了。

6月12日,歐盟委員會宣布將于7月4日起對中國進口電動汽車開始征收臨時性關稅。其中,被歐盟重點關注調查的中國車企比亞迪、吉利和上汽集團,將分別面臨17.4%、20%和38.1%的關稅。

與此同時,其他積極配合歐盟調查的中國車企將被征收平均21%的關稅,剩余的未積極配合歐盟調查的中國車企將統一被征收38.1%的關稅。在中國生產電動汽車的特斯拉,可能會在最終階段獲得單獨計算的稅率。

需要注意的是,歐盟委員會并未對外透露所謂的“不積極配合”中國車企名單,而歐盟在公告中仍然為解決貿易爭端留下了數個窗口。

去年9月份,歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)在斯特拉斯堡歐洲議會發表年度“盟情咨文”時宣布,將對來自中國的電動汽車發起反補貼調查,以保護歐洲汽車產業免受來自中國電動汽車的威脅。

 

今年月初,歐盟委員會聲明針對來自中國的電動汽車發動反補貼調查,需時最多13個月。同時,歐盟委員會可以在調查開始9個月之后征收臨時反補貼稅,有關措施原計劃在6月5日或之前公布。

由于這項調查涉及公司規模數量較多,歐盟委員會決定采取抽樣方式確定調查目標,最終選定比亞迪、上汽集團和吉利汽車。

目前,歐盟對所有進口車征收10%的關稅,加上此次的反補貼稅,意味著比亞迪旗下電動汽車出口至歐洲,所要繳納的關稅將合計達到27.4%,吉利汽車達到30%,上汽集團更是高達48.1%。

國內自主品牌針對出口歐洲布局主要分為三類:一是以奇瑞、長城、長安以燃油車出口至俄羅斯為主,少數新能源車出口至歐洲;二是前期進行本土化品牌收購具備先天優勢,比如上汽、吉利;三是類似比亞迪這樣依靠新能源汽車的積淀,大舉進軍歐洲市場。

至于為何偏偏選中這三家車企,原因很簡單,那就是這三家車企是中國汽車在歐洲銷量的前三甲,威脅性更為明確。公開數據顯示,2023年上汽在歐洲銷量242861輛,吉利22486輛,比亞迪15976輛。

盡管這三家中國車企都對歐洲汽車市場造成挑戰,但上汽高達“48.1%”的關稅,無疑是這場博弈最大受害者。要知道,作為自主品牌出海的領軍者,歐洲市場之于上汽的重要性不言而喻。

官方財報顯示,今年5月份,上汽海外市場終端交付量達9.9萬輛,同比增長20.1%;1-5月份,上汽海外市場終端交付46萬輛,同比增長17.8%。

 

對于歐洲市場這塊難啃的骨頭,上汽的表現一向不俗。過去一年,上汽集團在歐洲十三國中國汽車品牌中銷量排名第一,累計交付24.29萬輛,其中,中國新能源汽車銷量排名里上汽集團也位列第一,全年累計銷售12.55萬輛。

當然,上汽在歐洲市場能夠游刃有余,離不開MG品牌的效力,去年在全球銷量超過84萬輛。同時,今年前五個月,僅在歐洲市場就交付了超過10萬輛車,每出口歐洲10輛中國車,就有7輛是MG品牌。

面對歐盟本輪關稅政策上的重壓,上汽電動車游走歐洲之路必將變得更為艱難。至于是否會影響到銷量并且影響到何種程度,外界不得而知。從官方最新的回應來看,廣汽積極呼吁歐盟能夠“慎重考慮其決定,共同尋找促進公平競爭和可持續發展的解決方案”。

 

其次是吉利,今年4月在歐洲的銷量超過了3.5萬輛,超越了日產三菱集團(月銷量為2.5萬)、本田、馬自達、通用等車企,在歐洲的所有車企中排名第九,也是唯一進入前十名的中國車企。

與上汽戰略類似,吉利在歐洲的主力軍依托收購品牌沃爾沃。僅在4月份就貢獻了3.2萬的銷量,同比增長了58.5%。今年1-4月,沃爾沃XC40的總銷量接近4萬臺,是中國車企中銷量最大的單一車型。

 

而在純電汽車領域,吉利還手握極星這張牌,在歐洲的月銷量在2000臺左右,遠遠高于國內的銷量。

伴隨著中國車企出海熱潮,吉利在歐洲推行多品牌戰略,目前有吉利、路特斯、沃爾沃、領克、極星和極氪6個品牌進入歐洲市場。吉利在新能源領域的大舉入局,將直接影響到歐洲本土汽車產業的發展。

最后則是比亞迪,作為當前全球新能源汽車銷冠,多項數據足以證明比亞迪的號召力。當下其歐洲市場的潛力仍未完全釋放,但卻不容小覷。

早在2021年,比亞迪就將歐洲“首秀”定在了挪威,但開局啞火。2023年,其在歐洲所售汽車不到1.6萬輛,均為純電動汽車,所占份額為1.1%。

 

理想與現實帶來的巨大落差并未壓倒比亞迪,反倒制定了雄心勃勃的計劃。4月份,比亞迪在歐洲投資興建的第一座電動車工廠——匈牙利工廠正式投產,預計到2018年總投資2000萬歐元,總雇傭數將達300人。

此前,比亞迪歐洲首席執行官舒酉星在接受外媒采訪時坦言:“我們要成為一家歐洲公司,而不是一家在歐洲做生意的中國公司,模式是‘在歐洲,為歐洲’”。同時,他還表示,放眼整個歐洲,比亞迪計劃開始生產之前,達到電動汽車市場的5%。

倘若以2023年銷量為基準,歐洲市場的5%大約為7萬輛純電動汽車。如果把插混汽車也算進來,這一數字將接近11.5萬輛。

總體來看,無論是上汽、吉利、比亞迪這三家重點“關照”對象,抑或是其他中國汽車品牌,千方百計打壓的背后是歐洲面對新能源轉型的無措和焦慮。當曾經建立起來的護城河被打破,歐盟確實著急了。

至于國內其他車企的態度,除了蔚來作出官方回應之外,包括比亞迪、吉利、奇瑞在內的出海大戶,尚未作出正式回應?;蛟S,許多車企們都還處在觀望狀態,畢竟“靴子”仍未正式落地。

 

一石激起千層浪,歐盟擬對中國電動汽車加征關稅,遭到很多歐洲本土汽車廠商反對。大眾集團官方表示,增加關稅將無法實現歐盟加強歐洲汽車工業競爭力的目標;寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)也認為,歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。保護主義可能引發連鎖反應,以關稅回應關稅,以孤立取代合作;梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松(Ola Kallenius)更是直言:“我們不需要增加貿易壁壘,而是應該本著世界貿易組織的精神努力消除它。”

基于現狀,新征關稅能夠在多大程度上影響中國電動汽車出海浪潮,等待后續進展。

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