這兩天，有一個對轎車控來說相當難過的消息：據海外媒體爆料，日產天籟將在2025年停產，而且目前沒有換代車型的消息。這意味著，這位日系中型車市場的傳奇選手，就這么黯然離場了，搞不好24小時后就被人遺忘。
有人說”不過如此嘛”，但有人表示很受傷，”我的青春結束了”。不管怎么說，又一款經典轎車說再見，我心里真的有點不是滋味。
天籟上市于1993年，到2025年停產，在市場上整整活躍了32年，也算得上是一段傳奇。在中國，它可是和雅閣、凱美瑞并稱日系三強，你去看各大中型車榜單，天籟那是必然有姓名的。
更厲害的是，作為一臺合資車，天籟的國產化率相當高，幾乎可以說是為中國市場量身打造。就沖這一點，這臺車當年肯定圈了不少忠實粉。
如今讓天籟黯然退場的，除了SUV當道導致轎車市場凋敝，可能還有一個重要原因是，在如今的競爭格局下，它的競爭力確實相形見絀。
你看豐田的亞洲獅多拉風、本田的雅閣多硬派，再看看起亞K5、大眾邁騰這些對手，天籟大概真有一種技不如人的悲涼感。轎車市場就這么點大，頭部玩家都盯著呢，天籟這種老古董，消費者愛搭不理也情有可原。
雖然日產方面表示將繼續在轎車領域發力，計劃在2026年推出一款全新的電動轎車，但這款車能不能填補天籟留下的空缺，甚至延續它曾經的輝煌，恐怕真是未知數。畢竟中型轎車市場本來就不大，再分一杯電動車的羹，市場空間確實捉襟見肘。更何況新車型能否像天籟那樣深得消費者心，也還需要時間來檢驗。不管怎么說，對轎車市場而言，失去天籟絕對是一大損失。
所以說，天籟的隕落，絕對不是簡簡單單幾句”轉型””退出”就能概括的，它折射出整個轎車市場的盤整甚至凋敝。可以說，天籟走了，一個時代結束了，但誰又能續寫轎車的下一個傳奇呢？答案恐怕還要留給時間。在后SUV時代，轎車到底該何去何從，我看這是一個必須思考的問題。畢竟不能所有人都只盯著幾個”香餑餑”，也要給其他選手一些機會不是？
說到底，天籟的停產只是一個縮影，背后是整個汽車行業的新舊更迭、轉型升級。新勢力造車、電氣化轉型，傳統車企不進則退，新貴后來居上。這一切，天籟大概都看在眼里，只能黯然離場。但我相信，它曾經的輝煌仍被那么多車迷銘記，它為日系轎車在中國打下的江山，也不是誰都能輕易超越的。所以在我心中，天籟永遠都是傳奇，它值得所有人致敬。再見了天籟，后會無期，但我們不會遺忘你。
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