車市“價格戰”連豪華品牌也無法避免,都說奧迪A4L跌破20萬,奧迪Q5L跌破30萬,其實就連寶馬也是靠“以價換量”來保持銷量的,寶馬3系、5系和X3的優惠力度都很大,就連寶馬X5都有7萬元以上的優惠,豪華車市場的慘烈可見一斑。
最近網上都說寶馬i3跌至17萬多,那么,寶馬3系現在是什么行情呢?它有沒有跟隨奧迪A4L的步伐跌至20萬以內呢?如果你對這款車感興趣的話,不妨接著往下看。
無法否認的一個事實是,現階段34C的優惠力度都很大,基本上都有10萬元以上的讓利,如果從銷量維度來解讀的話,就不是34C了,而是C34。以5月份銷量為例,奔馳C級的銷量為17000臺,不用說寶馬3系和奧迪A4L,就連特斯拉Model 3都不是它的對手,后者的銷量為15230臺。寶馬3系的銷量為13831臺,奧迪A4L的銷量為8588臺,只要優惠力度足夠大,消費者還是更愿意選擇“三叉星”。
銷量高并不意味著產品力就強,比如奔馳C級搭載的是1.5T發動機,而寶馬3系和奧迪A4L都是2.0T發動機,對著這個級別的豪華B級車來說,很多人覺得2.0T發動機就是“底線”,用1.5T發動機或多或少不是那么夠用。
既然寶馬i3的終端價格都跌到17萬多了,如果寶馬3系的價格比寶馬i3貴很多的話,是不是就沒有競爭力了呢?人家寶馬i3全系標配空氣懸架,而寶馬3系則沒有,在價格方面如果不拿出點誠意的話,就有點說不過去了。
先看產品力,寶馬3系的2.0T發動機可謂“玩出了花”,人家奧迪A4L的2.0T發動機只分為兩種功率調校,而寶馬3系的2.0T發動機則分為三種功率調校,320車型是156馬力/250牛·米的賬面數據,325車型是184馬力/300牛·米的賬面數據,330車型是245馬力/400牛·米的賬面數據,傳動系統都是8AT變速箱。325車型還提供適時四驅系統,我就納悶了:330車型為什么不提供呢?
該車的內飾設計沒有什么好說的,配備了12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏幕,是現在很常見的“雙聯屏”布局,不過較有新意的是,該車搭載了高通驍龍8155芯片,iDrive系統的流暢度大為提升,支持衛星導航、語音識別控制、車聯網、手機APP遠程功能和OTA升級等,全系車型都可選裝L2級輔助駕駛系統,放到現在來說,僅僅只能夠用。
該車提供標軸版和長軸版,前者的車身尺寸為4728*1827*1452mm,軸距為2851mm,后者的車身尺寸為4838*1827*1454mm,軸距為2961mm,至于如何選擇,其實也不難,更在意操控性的話,可以考慮標軸版,更在意空間的話,可以考慮長軸版。
價格方面,我們獲取了寶馬3系這段時間以來的全國平均價,標配車型為18.05萬,落地價格的全國平均價為22.10萬。當然,各地區的優惠力度不同,有的地區的價格可能會更高一些,有的地區的價格可能會更低一些,反正寶馬3系跌至20萬以內已經成為不爭事實了。最后,對于寶馬3系,您有什么看法?