新能源滲透率47%，日系3.2%領跌合資品牌榜首，再不出手就遲了

根據乘聯會信息，5月份全國乘用車市場零售171.0萬輛，其中常規燃油車零售91萬輛，同比下降23%；新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

這一增一漲的態勢，表明中國新能源車把傳統燃油車打的節節敗退。

新能源滲透率方面，零售端滲透率已經高達47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點，50%大關近在咫尺；批發端滲透率為44.2%，也較2023年5月34.0%的滲透率提升10.2個百分點。

按月份來看，滲透率也是節節攀升，1月-4月，滲透率分別為32.8%，35.8%，41.6%和43.7%。

王傳福關于油車主導乘用車市場的語言，似乎正在實現。

需要特別提起的是，5月份合資品牌大潰敗，同比下降21%。其中日系跌幅最大，高達3.2%，領跌榜首。德系下降2%，美系下降1.4%。

換句話而言，中國新能源品牌吃掉的市場，主要來源于日系。

所以，豐田為首的日系急了，使出了最后一招王炸。

技術上，豐田還有王炸嗎？

先說結論，技術上，豐田已經沒有王炸。

燃油車方面，技術上已經發展到盡頭，很難再有技術突破，豐田的技術已經全部顯現出來，豐田沒有王炸；

新能源車方面，豐田核心的技術都跟中國企業合作，唯一剩下的，就是品牌了。

所有，無論是公眾、消費者還是車企，都應該徹底打破豐田技術神話，揭開豐田所謂的技術面紗，你會發現，豐田的技術，沒有王炸。

氫能算是豐田王炸嗎？豐田確實在氫能應用領域儲備了一定的技術并申請了大量的專利。但在中美兩大主要汽車消費市場都押注電動化的情況下，豐田的氫能技術根本無法體現其技術優勢。

除非中美兩國轉舵使用氫能為驅動能源，否則豐田氫能的專利壁壘（陷阱）根本就是廢紙一張。所以氫能技術不算王炸，直接出局。

固態電池算是豐田王炸嗎？23年，日本媒體曾向豐田章男提問：豐田能夠通過固態電池反超比亞迪。結果直接遭到無視，豐田章男問非所答：固態電池很重要，但軟件和電池管理等其他方面也很重要。

潛臺詞就是：別問啦，別逼我撒謊！

相反，中國在固態電池方面有不少企業取得進展，比如上汽就已經量產了半固態電池，固態電池的研制和量產也在穩步推進，見文章《》

除了拿不出明顯的技術王炸，豐田還尋求與中國廠家合作，意圖增加自身的技術魅力。

比如，三電方面，豐田和比亞迪合作；電池方面，豐田和寧德時代合作；智能駕駛方面，豐田和華為合作。

汽車零件很多，但最主要的這幾件，算得上核心技術的著幾件，也是最賺錢的這幾件，豐田都選擇跟中國廠家合作。如果豐田真有壓箱底王炸技術，留著生崽嗎？

技術上豐田沒有王炸，不代表隱秘戰線上豐田沒有王炸。如今，豐田隱秘戰線上的王炸出動了。

近日，江淮集團原董事長左延安在某論壇學術分享時表示，特斯拉、比亞迪顛覆豐田行業老大的可能性不大。

左延安表示，豐田是全世界少有的能“打節奏”的企業，它口袋里有50張牌，它們知道什么時候打出王炸，什么時候打出小牌。而不是像一些公司一樣，產品還沒有成熟時就急于將（產品）推出市場，而（豐田）會選擇合適的時機出手。

左先生這是在堅定大家對豐田第一的信念和印象。

還有某汽董事長，在重慶汽車論壇上公然以所謂的長期格局為論調呼吁“油電同權”，其本質是恢復豐田本田燃油車的輝煌，這是皇軍讓我給你帶句話嗎？！

但凡明白新能源是國家戰略，就不會迷戀傳統燃油時代，迷戀兩田，就不會呼吁改變政策，而是應該積極加入電車大浪潮中，推動電車戰略的實施和走向世界。燃油車時代，外資品牌收割中國；新能源車時代，中國把外資品牌打的滿地爪牙。作為國企董事長，為何如此迷戀燃油車、混動車呢?！

此外，中國汽車藍皮書論壇某主席表示，中國汽車太卷，都卷到國外了，意圖打敗日韓車企沒那么容易；還揶揄新能源汽車郵箱比純燃油車郵箱還大。他是想表達中國新能源油箱大，是偽新能源嗎？

這些就是豐田的王炸，隱秘戰線的王炸，有所謂的專家、協會主席以及把控要職的董事長。

通過輿論戰，堅定公眾對豐田的不可戰勝信念，維護日系技術光環神話以及為豐田本田產品搖旗吶喊。

所謂明槍易躲暗箭難防，這樣的隱秘戰線，你叫比亞迪怎么防？

如果豐田真刀實槍拼技術，相信比亞迪能夠贏，贏面還很大，但如果拼隱秘戰線，中國車企都還的叫豐田一聲師傅。