電動(dòng)化快要結(jié)束了，接下來(lái)就是智能化？就在我差點(diǎn)也被這種論調(diào)說(shuō)服的時(shí)候，我的心頭肉比亞迪再一次幫我堅(jiān)定了信念：電動(dòng)化還遠(yuǎn)未窮盡創(chuàng)新潛力，這場(chǎng)競(jìng)賽遠(yuǎn)未落下帷幕！比亞迪剛剛發(fā)布了e平臺(tái)3.0 Evo，核心亮點(diǎn)之一就是業(yè)界集成度最高的十二合一電驅(qū)。各位迪粉別急，我知道你們腦子里肯定有一堆問(wèn)號(hào)，什么是十二合一？它究竟怎么就牛到讓大家如此振奮了？

 

我的第一臺(tái)車(chē)就是比亞迪，那時(shí)候啊他家最先進(jìn)的還是三合一電驅(qū)，把電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器融為一體。從機(jī)電、電子、機(jī)械三類(lèi)不同零部件的物理集成，當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是很了不起了。到了e平臺(tái)2.0時(shí)代，比亞迪又推出了六合一電驅(qū)，在三合一的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了小三電(充電機(jī)、直流變換器、高壓配電)的電氣集成，把物理集成和電氣集成玩到了極致。當(dāng)時(shí)我以為這已經(jīng)是極限了，但是e平臺(tái)3.0一出，八合一電驅(qū)直接把六合一秒成渣。不僅物理集成、電氣集成一個(gè)不落，連大三電里的電池管理系統(tǒng)和整車(chē)控制器都一股腦塞了進(jìn)去，小三電大三電勝利會(huì)師，簡(jiǎn)直就是神仙打架?。〕吮葋喌?，誰(shuí)還能玩得轉(zhuǎn)這么高難度的集成？你品，你細(xì)細(xì)地品！

 

 

更狠的還在后頭，剛發(fā)布的e平臺(tái)3.0 Evo里，比亞迪甩出了十二合一電驅(qū)這張大王牌。八合一的基礎(chǔ)上再添四員猛將：智能升壓模塊破解低壓充電樁難題，智能升流模塊讓電流無(wú)損加倍，智能自加熱模塊搞定低溫充電慢如蝸牛，能量管理智控系統(tǒng)玩的更是飛檐走壁、深不可測(cè)。從材料、電路板到功率模塊，從軟件算法到硬件電路，十二合一把跨領(lǐng)域跨學(xué)科的技術(shù)都整合到了一起。這特么還是人能干出來(lái)的活兒?jiǎn)?？多一句嘴，比亞迪這次還把電機(jī)最高轉(zhuǎn)速刷到了23000轉(zhuǎn)。23000啊，全球量產(chǎn)最高紀(jì)錄！不只是為了吹得天花亂墜，而是高轉(zhuǎn)速意味著更強(qiáng)的動(dòng)力性能、更高的電機(jī)效率、更小的尺寸占比。從力學(xué)、熱學(xué)到聲學(xué)、光學(xué)，無(wú)數(shù)難題都要克服，這需要多全面的技術(shù)實(shí)力啊！某為動(dòng)了、某米也有，但都沒(méi)能像比亞迪這樣將高轉(zhuǎn)速和高集成完美結(jié)合。

 

 

沒(méi)有十年磨一劍的堅(jiān)持，沒(méi)有多路并進(jìn)的決心，沒(méi)有全棧自研的實(shí)力，誰(shuí)又能像比亞迪這樣，在電動(dòng)化的賽道上頻頻創(chuàng)造奇跡？有人覺(jué)得新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了智能化，但比亞迪用e平臺(tái)3.0 Evo和十二合一電驅(qū)再次證明：電動(dòng)化遠(yuǎn)未窮盡想象力。

 

很多人都在問(wèn)，比亞迪的十二合一，會(huì)不會(huì)就是電驅(qū)集成度的終極形態(tài)了？老實(shí)說(shuō)我不知道，但我相信，以比亞迪的創(chuàng)新精神，想必未來(lái)還會(huì)帶給我們更多驚喜。作為一個(gè)資深迪粉，我為之前的三六八合一自豪，為這次的十二合一興奮，也由衷期待著比亞迪在電動(dòng)化賽道上，創(chuàng)造更多不可能！