“能超越GL8的只有GL8!”
幾個月前,在GL8陸尊PHEV尚未正式亮相前,上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄就曾如是表態(tài),而在北京車展閃亮登場時,我們再一次見到了這句話。
在燃油車時代,別克GL8可以說是MPV車型的銷量常青樹。然而,隨著越來越多的新能源MPV車型涌入市場,GL8的王者地位逐漸被騰勢D9等車型所侵蝕。從去年下半年開始,上汽通用別克GL8就讓出了保有多年的MPV銷冠寶座,被騰勢D9取而代之,而隨著極氪009、小鵬X9和剛剛上市的理想MEGA等新能源MPV車型的扎堆出現(xiàn),GL8的銷量更是受到較大沖擊。
繼SUV和轎車之后,MPV市場的油電臨界點也正在到來。曾經(jīng)的王者GL8亟需穩(wěn)住陣腳。
北京車展上,全新GL8陸尊PHEV吹響了反擊的集結(jié)號。全新GL8陸尊PHEV正式上市,不僅收獲了大量關注,更在銷售層面迅速收復失地——上市后72小時,累計訂單就突破10017輛。這一數(shù)據(jù),甚至超過了今年3月陸上公務艙、陸尊、艾維亞三個版本的總銷量(7409輛)。
“插電”后的GL8,究竟切中了中國人的哪些用車需求呢?
首先,在燃油GL8積累了多年優(yōu)良口碑之后,別克GL8陸尊PHEV的及時出現(xiàn),無疑滿足了當下中國消費者對新能源MPV的強烈需求,同時又能夠提供此前MPV市場中缺失的“合資品牌新能源MPV”選項。上綠牌、不限行、減免購置稅等特點,無論對于家用還是商用,都非常之香。
而作為插電混動車型,全新GL8陸尊PHEV在動力層面也得到了通用技術(shù)的強力加持。這套為中國市場全棧自研的P1+P3串并聯(lián)的PHEV插電式混動系統(tǒng),綜合功率為292kW,綜合扭矩高達580N·m,0-100km/h加速時間為7.8秒,比燃油版車型快2秒。能耗部分,全新GL8陸尊PHEV在電池虧電狀態(tài)下的油耗為6.97L/100km,24.4kWh的電池組,純電續(xù)航里程138km,再加上73升的油箱,綜合續(xù)航里程1370公里——如此低油耗、高續(xù)航、強性能的動態(tài)表現(xiàn),可以說讓GL8為之煥然一新。
與騰勢D9 DM-i相比,全新GL8陸尊PHEV動力更強、綜合續(xù)航更高、油耗和純電續(xù)航與之相當,已經(jīng)完成了對騰勢的強勢壓制。
而在其他一些合資MPV做得不算太好的座艙智能化層面,全新GL8陸尊PHEV也足以令人刮目相看。它在智能科技層面做了大幅度升級,高通驍龍8155芯片、30英寸的一體懸浮式曲面屏,同時搭載了AI大模型智能語音助手,再輔以豐富的車聯(lián)網(wǎng)應用,為乘客帶來更加智能便捷的用車體驗。此外,它還提供了15.6英寸后排吸頂屏的選裝項目,在娛樂性方面也跟上了當前的潮流。
同時,全新GL8陸尊PHEV還配備了豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng),如自適應巡航、自動泊車、車道偏離預警等功能,進一步提升了駕駛的安全性和便利性。而在座艙的舒適性方面,全新GL8陸尊PHEV搭載了全新升級的Nappa真皮航空座椅,并配備BioCare智慧新風系統(tǒng)、車載香氛、14揚聲器Bose音響系統(tǒng)、128色氛圍燈等高階配置。并且,除了入門版車型外,全新GL8陸尊PHEV都帶有座椅加熱/通風、電動腿托、六向頭枕調(diào)節(jié)等功能。
作為一輛中高端新能源MPV,其豪華性和智能化水平可以說不輸給包括新勢力在內(nèi)的任何對手。更為關鍵的是,其35.99萬元的起步價格,更是直接打到與騰勢D9 DM-i相近的水平——作為新能源技術(shù)研發(fā)的先行者,上汽通用不僅擁有雄厚的技術(shù)積累,更有著以百萬規(guī)模作為后盾的強大體系力,并憑借優(yōu)秀的成本控制讓全新GL8陸尊PHEV擁有具備競爭力的定價。
與競品相比,全新GL8陸尊PHEV可以說各個層面都沒有短板,再疊加好價,與GL8征戰(zhàn)中國車市二十多年積累的口碑,全新GL8陸尊PHEV的迅速走紅自然有道理。
更重要的是,通過這樣一輛實力新車,上汽通用直接邁入插混2.0時代,打響了“合資插混反擊戰(zhàn)”。實際上,早在去年年底的廣州車展上,上汽通用總經(jīng)理莊菁雄就自信地表示,上汽通用的新能源布局和相應的產(chǎn)品開發(fā)都已經(jīng)完成,下一步是要加快落地。
除了MPV市場,在其他車型方面,上汽通用也有望通過其插電式混動技術(shù)持續(xù)反攻——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2023年插電式混合動力汽車PHEV銷量為280.4萬輛,同比增長84.7%,是純電24.6%增速的3.4倍;今年1月份,PHEV的增速達到了135%,約為純電增速的2.5倍。有分析認為,PHEV今年銷量可能追平純電,并在隨后超過純電,成為新能源車最大細分市場。
自主品牌雖然搶占了電氣化、智能化的先機,但合資陣營仍在蓄勢。上汽通用如果能夠通過插電混動實現(xiàn)成功逆襲,有望重新?lián)尰卦谥袊囀懈偁幹械闹鲃訖?quán)。