站在十字路口，哪吒汽車的路在何方？
發(fā)布時(shí)間：2024-02-23 21:53:14
“看到網(wǎng)上對(duì)高合的評(píng)論，不知道這幫人是怎么想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎？！”
或許是因?yàn)橥幱谛聞?shì)力的陣營(yíng)，或許是因?yàn)槊媾R著同樣的危機(jī)，或許是對(duì)丁磊的困境感同身受，在高合汽車身陷泥潭之際，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺(tái)上表達(dá)了對(duì)高合汽車創(chuàng)始人的尊重。
從2021年的6.97萬輛，到2022年突破15萬輛，奪取新勢(shì)力銷量冠軍，再到2023年的跌至12.7萬輛，墊底新勢(shì)力五常，哪吒汽車經(jīng)歷了一場(chǎng)如過山車般的起落，也又一次來到了前進(jìn)的十字路口。
人狠話不多的張勇原本低調(diào)少言，但在創(chuàng)立哪吒汽車后，逐漸開始走向臺(tái)前，不斷通過社交平臺(tái)公開發(fā)聲，除了持續(xù)為產(chǎn)品和營(yíng)銷助陣，還可以直面用戶反饋的問題。
元旦后的小作文，是張勇對(duì)于團(tuán)隊(duì)過去一年工作的不滿，也預(yù)示著一個(gè)嶄新的哪吒汽車即將呈現(xiàn)在我們的面前。
2024年，哪吒一定會(huì)繼續(xù)向前走，但究竟該怎么走？
在筆者看來，進(jìn)一步明確品牌和產(chǎn)品的定位、加速出海以及實(shí)質(zhì)性推進(jìn)IPO是三個(gè)重要的依托。
哪吒汽車發(fā)展至今，“我是誰”的問題似乎一直模棱兩可。
初入市場(chǎng)時(shí)，哪吒汽車通過哪吒N01主攻10萬元以下低端市場(chǎng)，雖然讓其迅速在新能源市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，但也在一定程度上固化了其低端新能源車的刻板印象。
自2018年11月開啟交付至2020年12月，哪吒N01一直是哪吒汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。隨后，哪吒V接棒，成為2021-2022年哪吒汽車賣的最好的車型，并帶領(lǐng)哪吒拿下2022年的新勢(shì)力銷冠。
在哪吒V上市時(shí)，哪吒內(nèi)部曾將其定位為走量車型，從結(jié)果來看，該車確實(shí)撐起了哪吒汽車的銷量重任，但依然是主打10萬以下市場(chǎng)。換個(gè)角度看，哪吒V賣的越好，哪吒的低端形象越固化。
2022年，張勇開始帶領(lǐng)哪吒汽車向上攀登。根據(jù)國(guó)家金融監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)，哪吒汽車2021年和2022年上險(xiǎn)量最高的車型是哪吒V。在決定逐漸弱化10萬元以下低端市場(chǎng)后，2023年哪吒汽車上險(xiǎn)量最高的車型成為10萬元以上的哪吒U，而哪吒V則留給B端市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。
此外，哪吒汽車在2022年推出了定位15萬以上的哪吒S，隨后在2023年又推出了20萬左右的哪吒GT，希望用一款純電轎跑和一款純電跑車開啟向上之路。但由于這兩款車均屬于小眾且個(gè)性化車型，并非熱門車型，所以效果平平。
至此，哪吒汽車用兩款個(gè)性化非主流車型試了品牌向上的錯(cuò)，雖然在逐漸擺脫低端形象，但缺乏主流中高端產(chǎn)品，這或許是哪吒2023年最大的尷尬，也讓“我是誰”的問題從原本的相對(duì)清晰變成了更加模糊。
其實(shí)，哪吒的戰(zhàn)略方向是對(duì)的，但卻選錯(cuò)了突圍的產(chǎn)品。無論是轎跑還是跑車，目前在新能源市場(chǎng)都屬于小眾車型。雖然放在同類產(chǎn)品中，哪吒的這兩款新車都不算貴，品質(zhì)也尚可，但終究不是大眾日常用車的首選。
經(jīng)歷了初步試錯(cuò)，哪吒汽車用回歸主流產(chǎn)品繼續(xù)進(jìn)行品牌向上，而從目前來看，2024年推出的兩款車型在“我是誰”的問題上，初見端倪，但依然不是特別清晰。
近段時(shí)間，全新車型哪吒L逐漸浮出水面，從目前的信息來看，該車是一輛長(zhǎng)4750mm的大五座SUV，主推增程車型，純電續(xù)航大于300km，售價(jià)在20萬元上下，冰箱彩電大沙發(fā)都有，主要鎖定家庭用戶。
大五座SUV、增程、冰箱彩電大沙發(fā)、命名L，如此來看，哪吒似乎是憋足了勁頭，趕在理想L6上市之前搶先爭(zhēng)奪部分相同目標(biāo)用戶。同時(shí)，通過哪吒L進(jìn)一步告訴大家，哪吒汽車將把主戰(zhàn)場(chǎng)鎖定20萬元級(jí)新能源車市場(chǎng)。
除了哪吒L，另一款車型EP41也將是哪吒汽車今年的重點(diǎn)車型，但該車是一款跨界車型。雖然跨界車在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度已被逐漸提升，但仍不能算是大眾日常車范疇。
一款主流、一款非主流，或許哪吒汽車對(duì)于“我是誰”的思考依然不是非常清晰，只能等待市場(chǎng)和消費(fèi)者再一次給出答案。
海外市場(chǎng)或成銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵
在開年即卷的春節(jié)后，眾多車企迅速降價(jià)拉銷量，實(shí)力新品也在躍躍欲試，爭(zhēng)相預(yù)熱。如此態(tài)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，而對(duì)于新勢(shì)力來說，生存環(huán)境則更加殘酷。
此時(shí)，在緊抓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不松懈的前提下，加速出海進(jìn)程，或可解憂。
中國(guó)車企出海不是新鮮事，但對(duì)于中國(guó)新能源車來說，尚屬于布局階段。此前已有蔚來、小鵬、天際等新勢(shì)力搶先出海，但最終都是雷聲大雨點(diǎn)小。
在海外市場(chǎng)，由于各種因素影響，新能源車發(fā)展的速度不同，整體還處于擴(kuò)大消費(fèi)者認(rèn)知度的起步階段。與燃油車市場(chǎng)相比，新能源車在全世界絕大多數(shù)地區(qū)還屬于藍(lán)海市場(chǎng)。
在東南亞地區(qū)，多數(shù)國(guó)家的整體發(fā)展水平落后中國(guó)，對(duì)于中低端汽車的需求較大，加上東南亞國(guó)家的溫度普遍偏暖，更適合純電車的日常使用，所以中國(guó)的中低端純電車進(jìn)入當(dāng)?shù)睾罂裳杆俅蜷_市場(chǎng)。
哪吒汽車雖然2023年國(guó)內(nèi)發(fā)展不利，但出海的腳步卻未放慢，全年海外銷量超過20,000輛。特別是在出海首站泰國(guó)，累計(jì)交付已超過10,000輛，并與比亞迪、上汽名爵共同成為泰國(guó)市場(chǎng)中最受歡迎的三個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車品牌。
為了深耕泰國(guó)市場(chǎng)，使產(chǎn)品單價(jià)進(jìn)一步具有競(jìng)爭(zhēng)力，哪吒汽車已于去年在泰國(guó)布局建廠，并已在11月底正式開啟本土化生產(chǎn)。
值得一提的是，無論是在銷量上，還是在建廠布局的時(shí)機(jī)上，哪吒汽車在泰國(guó)的發(fā)展與全球新能源霸主比亞迪的步調(diào)一致。
除了泰國(guó)，哪吒汽車也已先后布局印尼等東南亞國(guó)家，并持續(xù)拓展拉丁美洲、中東、非洲以及歐洲市場(chǎng)。
哪吒汽車海外事業(yè)部副總裁李岷雪曾表示：“哪吒汽車的全球化，不是簡(jiǎn)單海外+國(guó)內(nèi)，也不是簡(jiǎn)單復(fù)刻國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)到海外，而是以全新產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，主動(dòng)和積極拓展外海市場(chǎng)。”
在2024年競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向15萬-20萬主流新能源市場(chǎng)的哪吒汽車想要迅速拉起銷量難度很大，泰國(guó)市場(chǎng)銷量繼續(xù)快速提升，同時(shí)加速擴(kuò)張其他市場(chǎng)，將成為哪吒汽車2024年銷量增長(zhǎng)的重要支點(diǎn)，助其完成20萬輛年度銷量目標(biāo)。
高合汽車的失敗，簡(jiǎn)單來說是銷量遲遲上不去，在找不到新資金的情況下，賬面的余額越來越少，直至資金鏈斷裂。
哪吒汽車雖然比高合汽車的情況好很多，但持續(xù)入不敷出疊加銷量由盛轉(zhuǎn)衰，在曾經(jīng)標(biāo)榜不缺錢的高合倒下的時(shí)候，難怪張勇發(fā)出了自己的心聲。
在不具備自身造血能力的時(shí)候，“找錢”是新勢(shì)力除了造車之外最大的課題，“蔚小理”如果當(dāng)年沒有上市，能否平穩(wěn)度過各自的至暗時(shí)刻也是未知。
作為“草根新勢(shì)力”，哪吒汽車與眾多新勢(shì)力一樣，一直在造車的同時(shí)努力尋找投資方。2017年至2022年，通過10輪融資，哪吒汽車先后獲得超過150億元融資資金。
在D輪融資時(shí)，哪吒汽車成功吸引周鴻祎的關(guān)注，成為背靠三六零的“明星新勢(shì)力”，也讓哪吒汽車在資金方面暫無“近憂”。但無論銷量好壞，其在三六零的財(cái)報(bào)賬面上，留下的總是外部投資虧損的數(shù)據(jù)。
根據(jù)三六零2020至2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，哪吒汽車的虧損分別為13.21億元、29.08億元以及69.19億元。
值得注意的是，2022年是哪吒汽車銷量最好的一年，但虧損反而最大，從其2023年各方面的成績(jī)來看，2022年虧損擴(kuò)大的原因或是由于加大技術(shù)研發(fā)、新車型研發(fā)、以及海外布局所致。
黎明前的黑暗不能算是真正的黑暗，在發(fā)展過程中為更好的前行暫時(shí)虧損擴(kuò)大也不意味著哪吒就此走向末路。但從三六零2022年盈轉(zhuǎn)虧，以及同年轉(zhuǎn)讓持有哪吒汽車的3.532%股權(quán)的權(quán)益，以對(duì)應(yīng)尚未投資給哪吒汽車的10億元投資款項(xiàng)來看，后續(xù)三零六繼續(xù)投入真金白銀的可能很小。
要想更好地向前行，不做下一個(gè)威馬、高合，哪吒需要盡快完成IPO，哪吒汽車的管理層自然深諳其道。
2023年8月完成70億元人民幣Crossover輪融資，被業(yè)界認(rèn)為是哪吒汽車即將上市的征兆。同時(shí)，這筆類似Pre-IPO輪的融資，也讓哪吒汽車在賬面資金上又喘了一口氣。
廣汽埃安計(jì)劃獨(dú)立赴港上市、極氪籌劃赴美上市、路特斯確定將于2月23日在納斯達(dá)克掛牌交易，進(jìn)入2024年，無論是新勢(shì)力還是新造車都加快了IPO進(jìn)程，這或許意味著，今年全球資本市場(chǎng)的目光在“蔚小理零”之后又一次投向中國(guó)新能源車企，這將是他們上市的又一良機(jī)，如若錯(cuò)過，不知再等何時(shí)。
實(shí)質(zhì)性推進(jìn)IPO，將是哪吒汽車2024年的一個(gè)重要隱形任務(wù)，也勢(shì)必將影響其下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展至今，能留在牌桌上的新勢(shì)力們，或多或少都有自己的生存之道，也或多或少都遇到過自己的艱難時(shí)刻。
“我命由我不由天”的張勇在看到哪吒汽車的勢(shì)頭不對(duì)時(shí)，果斷采取行動(dòng)，哪里出問題調(diào)整哪里。
親自下場(chǎng)帶領(lǐng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、推出大五座增程哪吒L和跨界車EP41、現(xiàn)有產(chǎn)品線調(diào)整及升級(jí)、營(yíng)銷系統(tǒng)全體起立、海外市場(chǎng)加速前進(jìn)、改進(jìn)營(yíng)銷傳播和用戶溝通方式，張勇在2024年元旦剛過的首個(gè)工作日就以微博小作文的形式宣布哪吒汽車將做出一些列地震級(jí)調(diào)整，決心不可謂不大。
立志于心，行志于事。張勇與他的哪吒汽車已經(jīng)在十字路口找到了前進(jìn)的方向，剩下，就看他們的執(zhí)行力了。
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