費迪南德·皮耶希領導大眾的時期總是多姿多彩，舉個例子，你能在這段時間找到搭載W8發動機的帕薩特，以及搭載V12 TDI的途銳 R50。這個不會發生的故事主角，則屬于大眾可能的頂點，名為W12 Syncro 的中置超跑。
在2024年看來似乎顛覆了大眾的固有印象，但實際上這臺W12的超跑在當時可謂箭在弦上，很顯然在集團資源幫助下，大眾輝騰也無法承載CEO的雄心壯志，以至于這臺W12 Syncro 擁有非常完整的硬件和設計，而不是一輛能隨時抬走的紙扎概念車。
W12 Syncro的外觀本身就足夠驚艷，你很難想象這輛車最早誕生在1997年，與同時期的車型相比，W12 Syncro擁有流線的前部結構，低矮的前鼻能更有效地提升空氣動力表現，體積細小化的燈組，則是如今超前的設計。
側面是標準的中置跑車姿態，但W12 Syncro擁有更飽滿的側翼，以及流暢寬大的尾部設計。唯一有年代感的則是側窗，由于當時無法制造大弧度的玻璃，只能分為兩段式。
尾部設計非常簡潔，事實上如果從正面看過去，會覺得這樣的設計過于方正，更像是一款雙門轎跑，而不是一款中置超跑。
當然上方45度是完美的觀賞角度，透明車頂的理念如今也常見于各種定制超跑，但相信你很難見到如此粗獷的防滾架。而展示發動機則屬于當年的新潮玩意，并且一同展示了賽車化的龍骨懸架，如今看來也殺氣十足。
除了硬頂版，在1998年其實還亮相了更稀有的敞篷版，敞篷版無疑是更理想的選擇，大眾根本沒有考慮過安裝敞篷機構，讓它看上去猶如帕加尼那么性感，當然如果能優化一下發動機艙的樣子就更好，現在的發動機蓋可謂丑不堪言。
內飾方面則是純粹的設計，除了空調外沒有駕駛無關的設計，如此簡潔的駕駛艙相信如今也很難看到。我們還能看到序列式變速箱的換擋機構，以及大量高檔皮革和碳纖維，這樣的內飾在21世紀初期完全沒有問題。