前陣子比亞迪喊出“電比油低”，隨后就有一傳統(tǒng)合資車企回應(yīng)稱“油”比“電”強。在中國市場日漸式微的北京現(xiàn)代顯然是不服的，畢竟當(dāng)年無論伊蘭特、索納塔還是ix35，在所處車型級別中都是銷量一霸。而放眼全球，現(xiàn)代品牌在海外依舊風(fēng)生水起。于是，北京現(xiàn)代帶著全新升級的第十一代索納塔，想要繼續(xù)擾動國內(nèi)油電亂戰(zhàn)的市場。那么，“油”比“電”強在哪了？跟隨筆者的試駕體驗，一起來看看新車的表現(xiàn)吧。

※ 顏值不弱了，內(nèi)飾質(zhì)感還差點兒

第十一代索納塔是基于全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計理念打造的車型，整個外觀風(fēng)格全球一致。這種“星際戰(zhàn)艦”設(shè)計語言相比上一代車型確實干凈利落了很多，充滿力量感，足夠年輕運動。

大尺寸的六邊形黑化中網(wǎng)，配合地平線是LED日行燈帶，讓新車前臉有了符合當(dāng)前時代審美的時尚氣息，但也缺失了對現(xiàn)代家族特征元素的繼承。要說哪個品牌換代不僅快，還總是與上一代完全不同，現(xiàn)代是最典型的了。

國產(chǎn)版第十一代索納塔針對特定年輕用戶推出了更加運動化的N Line版本，正是我們此次試駕的版本。外觀方面，N Line版本相比普通版的區(qū)別主要在于車身套件方面，多處黑化點綴、N Line標(biāo)識、造型更運動的輪圈，還有雙邊共四出排氣口等互相搭配，恰到好處的提升了運動氛圍。

車尾部分和上一代的區(qū)別主要在于燈組造型上，拉長的H型貫穿尾燈很有新意，簡約平直的線條更有利于提升尾部的視覺寬度。燈組點亮后有著不錯的辨識度。一圈兒下來，單論外觀顏值，第十一代索納塔確實提升明顯，對于年輕用戶有一定吸引力了。

來到車內(nèi)，新一代的設(shè)計也有著明顯的改變。簡約平直的線條布局較為大氣，全新的12.3英寸曲面雙連屏跟上了當(dāng)下的時代潮流，中控臺微微向駕駛席傾斜的角度更便于駕駛員操作，空調(diào)控制區(qū)依舊保留了方便盲操作的實體旋鈕和按鍵，這點給予好評。

新車變速箱換擋改成了位于方向盤右側(cè)雨刷撥桿下方的懷檔，實際用起來較為順手，不過中控臺下方并沒有進行掏空處理騰出更多儲物空間，這點稍顯遺憾。

在用料方面，新車整體質(zhì)感較上一代有所提升，N Line版本中控臺搭配仿碳纖維飾板，空調(diào)出風(fēng)口加入紅色飾條，營造出一定運動氛圍。座椅依舊是相對傳統(tǒng)的造型，采用了不同皮質(zhì)進行包覆，前后排均配備座椅加熱，副駕老板鍵也沒缺席。對于一款運動化轎車來說，運動感不算突出，豪華感也只能說中規(guī)中矩。相比如今一眾新勢力高大上的內(nèi)飾裝潢來說，吸引力依舊不大。

※ 動力操控有提升，2.0T車型升級有限

很顯然，北京現(xiàn)代想要把“N”這張性能牌打出去，因此在零下二十多度的漠河黑龍江冰面上精心布置了多個雪地測試體驗項目，同時著重體驗的是搭載2.0T發(fā)動機的N Line車型。

遺憾的是，對于以日常家用為主的普羅大眾來說，極致操控似乎并不是他們最為關(guān)心的，好開易用且省油才是重點。相比之下，1.5T車型會是更多人選擇的版本。另外1.5T新車也換上了8AT變速箱，這是對現(xiàn)代用戶更大的利好。