國際舞臺上,一直以來我們都能看到中國的企業(yè)家和企業(yè)以一種開放合作的心態(tài)與國外的合作伙伴在一起,共同發(fā)展,共同進(jìn)步。在過去的這些年當(dāng)中,不僅是一些傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè),在國際市場上越來越有一定的競爭力,而且還有一些新興的科技企業(yè),比如說在新能源汽車領(lǐng)域,中國的企業(yè)在國際市場上也是越來越受到大家的歡迎。
在國際市場上,中國的新能源汽車不僅是在銷售量上有所增長,在技術(shù)上也是得到了一些突破,取得了一些進(jìn)步,這也讓國外的一些企業(yè)和政府開始重視起中國的新能源汽車行業(yè)來,甚至在一些時候還對中國的一些新能源汽車企業(yè)進(jìn)行了一些限制和打壓。

一、被歐盟征收高額關(guān)稅的上汽。
1.上汽成為歐盟征稅的目標(biāo)
所謂的汽車行業(yè),不僅僅是一個單一的產(chǎn)業(yè),而是一個比較復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng),從整個汽車制造的過程來看,無論是從汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售,還是售后服務(wù),都需要有很多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)來一起進(jìn)行合作,來形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
而在這樣的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中,無論是國內(nèi)的一些企業(yè),還是國外的一些企業(yè),都有自己的特長和優(yōu)勢,所以在國際市場上的一些時候,各個國家的汽車企業(yè)是會進(jìn)行一些合作的,來共同推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在中國的汽車市場上,無論是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,還是在新能源汽車領(lǐng)域,我們都能看到國內(nèi)的一些汽車企業(yè),比如說上汽、比亞迪、北汽等等,他們不僅是在國內(nèi)市場上有一定的影響力,而且還在國際市場上有所布局和發(fā)展,越來越受到國外消費者的喜愛。
尤其是在新能源汽車領(lǐng)域,中國的一些汽車企業(yè)在這方面有著比較深厚的技術(shù)積累,所以在國際市場上也是比較有競爭力的,在銷售量和技術(shù)創(chuàng)新方面都有所表現(xiàn),這也讓國外的一些汽車企業(yè)感到了一定的壓力。

尤其是在歐洲市場上,中國的新能源汽車在這里有著比較好的銷售表現(xiàn),受到了越來越多的消費者的歡迎,這對于歐洲本土的一些汽車企業(yè)來說,無疑是一種比較大的沖擊,也讓他們開始擔(dān)心起自己的市場份額了。
歐洲的一些國家和汽車企業(yè)在一些時候就對中國的新能源汽車進(jìn)行了一些限制和打壓,比如說在一些國家的政策上,對中國的新能源汽車進(jìn)行了一些限制,甚至還采取了一些貿(mào)易保護(hù)措施,對中國的新能源汽車征收了一些高額的關(guān)稅。

而在這次的征稅名單上,我們能夠看到中國的一些汽車企業(yè),比如說上汽、北汽、吉利等等,都被歐盟列為了征稅的對象,而且上汽還是在這個名單當(dāng)中被征收關(guān)稅最高的一個,達(dá)到了38.1%。

2.歐盟對上汽的征稅背后
這樣的做法無疑是對中國的一些汽車企業(yè)進(jìn)行了一種歧視,也是對中國的新能源汽車進(jìn)行了一種打壓,歐盟這樣的做法也是違反了世界貿(mào)易組織的相關(guān)規(guī)定的,他們所謂的征稅原因,只不過是擔(dān)心自己的一些汽車企業(yè)無法和中國的汽車企業(yè)進(jìn)行一場公平競爭,但是這樣的說法并沒有什么說服力。
無論是在銷售量上,還是在技術(shù)創(chuàng)新上,中國的新能源汽車都是有一定的優(yōu)勢的,他們能夠在國際市場上取得一些進(jìn)步,獲取一些市場份額,完全是憑借自己的努力和實力,而且中國的一些汽車企業(yè)也一直以來都是以開放合作的心態(tài)來對待國際市場的,他們和國外的企業(yè)進(jìn)行合作,共同發(fā)展,這樣的征稅做法顯然是不公平的。
