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比亞迪賣太火?卡羅拉降至7.98萬迎戰,中國新能源的時代開始了?

發布時間:2024-06-20 22:16:41

最近一段時間,中國汽車市場熱鬧非凡,兩大趨勢尤為引人關注:一方面,比亞迪的新能源車型秦L和海豹06訂單數量呈現井噴式增長;另一方面,傳統合資品牌為應對市場份額下滑,紛紛展開前所未有的“價格大戰”。

 

 

比亞迪秦L和海豹06總新增訂單突破12萬輛

比亞迪銷售:排產受影響,不能加價提車

 

 

6月20日,汽車達人孫少軍發文表示:比亞迪6月1號-17號新增訂單24萬輛左右,上周累計訂單10萬輛,其中秦L和海豹06總和新增訂單已突破12萬輛,進店量穩定在40-45%。另外,其還透露,比亞迪其他車型訂單開始回升,第二周進店和訂單都出現小幅度增長。

 

 

如果按照此趨勢發展下去,比亞迪本月訂單量有望突破40萬輛,且這還只是國內的訂單量,再算上海外出口訂單(5月乘用車出口37,499輛),預計能達到44萬輛。按照今年4月全球暢銷汽車品牌榜來看,這個訂單量能排到全球第二名,僅次于豐田,在今年4月,比亞迪以31.27萬輛的銷量已經超越了現代和本田,上升到全球第四名,距離第三名的福特汽車僅相差不到2000輛。

 

當然,目前只是訂單量,想轉化為實際交付量,對于比亞迪的產能是一個極大的挑戰,需要全力推進產能爬坡,提高生產效率,避免訂單流失,以及避免因交付周期過長導致訂單增量放緩。

 

 

此前我們也親自到比亞迪王朝網4S店咨詢了一下秦L的相關信息,當時銷售人員反饋:店內唯一的展車也賣出去,明天交付給客戶,僅剩一臺試駕車,并且試駕都忙不過來。另外,銷售還表示:目前秦L對于整個店的訂單量提升非常明顯,不過由于新增訂單太多,廠家排產受到影響,所以現在訂車,提車基本需要等待一個月左右的時間。

 

得知提車需要等待一個月時間,我們問了一個非常敏感的問題:如果加錢提車,提車時間能否快些?沒想到話剛說出口,銷售就稱公司沒有這種操作,提車時間完全按照下訂先后順序來安排。

 

從銷售人員的回答來看,一方面證實秦L現在非常火爆,訂單量符合網上所說;其次比亞迪沒有因為訂單量大而采取加價提車的做法,這種堅持不僅維護了消費者的權益,也體現了比亞迪作為一家企業的誠信和責任感。

 

豐田本田率先開啟“價格戰”

卡羅拉降至7.98萬元|劍指比亞迪

 

相比于訂單暴漲的比亞迪,合資品牌的日子卻越來越難過,為了應對市場份額的下滑和銷量的下降,部分合資品牌開始采取以價換量的策略,甚至連“618”這種傳統購物狂歡節都不曾放過,開展了史無前例的“價格戰”。

 

 

最先亮牌的是廣汽豐田,推出“618”限時購車權益,其中凱美瑞雙擎含權益售價14.98萬元起,相當于降價3萬元;漢蘭達雙擎含權益售價21.78萬元起,降價3.2萬元。

 

 

隨后一汽豐田跟進,宣布旗下緊湊型SUV卡羅拉(詢底價|查參配)銳放限時綜合優惠3萬元,售價9.98萬元起;卡羅拉限時綜合優惠4.3萬元,起售價下探至7.98萬元,與比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版價格一致,甚至在官方宣傳海報中寫到:“超BeYonD”,意在通過此方式向消費者傳達這兩款優惠車型“超越比亞迪”。

 

 

而廣汽本田更是“不講武德”,旗下緊湊型SUV本田ZR-V限時直降6萬元,起售價同樣來到10萬元以內,僅需9.98萬元起。

 

其實過去多年,像廣汽豐田、一汽豐田以及廣汽本田等傳統合資品牌,他們降價向來都是“偷偷摸摸”的,不會把降價信息公開放在臺面上,目的是為了維護品牌形象和維持品牌溢價能力,確保在消費者心中形成高品質、高價值的認知。

 

但如今為了提升市場競爭力,不惜損失品牌形象和溢價為代價,也要采取以價換量的策略。這種策略在短期內會帶來銷量的提升,但長期來看,頻繁降價會對品牌形象和溢價能力造成損害,消費者可能會認為品牌的價值下降,導致在購買決策時更傾向于選擇其他品牌。

 

以價換量既是無奈之舉也是最佳方案

 

產品優勢不再|市場份額下降

 

從實際情況來看,這也是合資品牌的無奈之舉,如果不降價則無法提升市場競爭力,車型銷量將持續下滑。曾經月銷量穩定2萬輛的豐田卡羅拉,如今銷量不過萬;雷凌更是連續11個月銷量不過萬;曾經“秒天秒地”的本田思域,最新5月銷量僅5131輛;而連續三年榮獲中型轎車銷冠的豐田凱美瑞,換代后連續四個月銷量不過萬。

 

再往大的方面來看,2020年日系品牌在中國汽車市場的份額高達24.1%,占據近四分之一市場;到2023年已經下滑至17%;而2024年一季度市場份額更是僅12.2%,萎縮顯著。與之形成鮮明對比的是,中國本土品牌乘勢崛起,市場份額從2020年的38.4%躍升至2024年5月的64%。

 

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