給錢是出路嗎?
歐盟委員會(huì)決定對(duì)中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅,他們?cè)诩蓱勎覀儐幔?/p>
這則來自歐盟宣布對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車增加關(guān)稅的新聞,最近也是攪得汽車市場有些"動(dòng)蕩"。
比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)分別要加增17.4%,20%,以及38.1%的關(guān)稅。在這些數(shù)據(jù)當(dāng)中,顯然,上汽集團(tuán)是最背的,他將面臨著關(guān)稅稅率增加到48.1%,當(dāng)然這個(gè)也比較好理解,畢竟上汽集團(tuán)在汽車海外貿(mào)易上面一直遙遙領(lǐng)先。
就此情況,上汽集團(tuán)在6月13日已經(jīng)發(fā)布了一個(gè)《有關(guān)歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼稅決定的公開聲明》大致意思,堅(jiān)決避免人為設(shè)置新能源汽車的貿(mào)易壁壘,公開競爭的市場環(huán)境,實(shí)現(xiàn)共贏......
其實(shí)如果你讀完這一則公開證明,你會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽也沒有講太多實(shí)質(zhì)性的消息,除了自我鼓勵(lì),自我強(qiáng)大,并且希望歐盟可以認(rèn)真地傾聽中德兩國的呼聲之外,也沒有太過于強(qiáng)硬的回應(yīng)。
在這一點(diǎn)上,中國是把體面做到極致了。
在做新能源汽車這件事情上,中國的彎道超車顯示出了極大的優(yōu)越性。
比起歐洲國家長達(dá)百年的傳統(tǒng)汽車工業(yè),我們的新能源的確對(duì)他們進(jìn)行了降為打擊,如果說他們怕了,應(yīng)該沒有人反對(duì)。
然而要在別人的國土上進(jìn)行汽車售賣,很大程度上也該入鄉(xiāng)隨俗。
早前在網(wǎng)上看到一個(gè)數(shù)據(jù),比較與其他國家的電動(dòng)汽車,中國目前的產(chǎn)品有著相對(duì)30%以上的價(jià)格優(yōu)勢,而且我們還有智能化的優(yōu)勢。
在這一點(diǎn)上是遠(yuǎn)超歐洲很多品牌,在這個(gè)背景下,那歐盟決定要增加我們的關(guān)稅,減弱我們的戰(zhàn)斗力,從而達(dá)到減緩我們出口的目標(biāo),只能說他們的小心事,小算盤打得砰砰直響。
而在這場有關(guān)增加關(guān)稅的討論中,寶馬、奔馳、大眾這三家傳統(tǒng)歐洲車企均表示反對(duì)。
這一次他們站我們。
很明顯,歐盟這一招就是為了針對(duì)中國車企,不讓我們進(jìn)入歐洲大陸,不讓我們將智能化的電動(dòng)汽車打開歐洲古老大門,那幫人,加起來都快700歲了,真的是幼稚。
可天枰的另一端,還是需要中國車企想出確實(shí)有效的方法,讓我們出口歐洲順利成章。
然而,歐盟的這一步險(xiǎn)棋,又似乎促進(jìn)了中國車企在歐洲建廠的速度。
在目前相關(guān)的資料當(dāng)中顯示,比如名爵就有計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車、奇瑞集團(tuán)也有計(jì)劃今年在西班牙建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車,比亞迪方面則是計(jì)劃明年在歐洲投產(chǎn)一家組裝廠。
如果從這個(gè)角度去看,似乎又有一種柳暗花明又一村的味道。
這兩年,國內(nèi)車企一直反復(fù)的強(qiáng)調(diào)要出口;而我們出口也比較單一,車型坐上遠(yuǎn)洋大輪船,被運(yùn)輸?shù)饺蚋鞯亍?/p>
然而要做一家全球化的,首先的布局應(yīng)當(dāng)就是本土化生產(chǎn)。
反過來思考,為什么豐田能夠成為全球銷量第一的車企,在靠他有效地控制成本,提高效益的同時(shí),其實(shí)在當(dāng)?shù)亟◤S利用當(dāng)?shù)刭Y源也是他全球化滾動(dòng)的一個(gè)基石。
在這點(diǎn)方面,奇瑞汽車是我們很好的表率,在資料中顯示,奇瑞很早就在海外建廠進(jìn)行本土化生產(chǎn),他在海外一共有10個(gè)生產(chǎn)基地,主要分布在中東、南美;而他也是第一家在巴西建廠的中國汽車制造商,依靠巴西南美洲市場向外發(fā)散。
在海外建廠這件事情,只有當(dāng)海外市場已經(jīng)達(dá)到一定的體諒,海外建廠絕對(duì)是一件有利可圖的長期利益。
要知道在海外建廠不僅可以降低關(guān)稅,還能有效地避免很多貿(mào)易壁壘,更重要的是降低了物流成本,還能提高整車的整體綜合效益,并且?guī)?dòng)當(dāng)?shù)氐娜瞬啪蜆I(yè)等等,聽起來是百利而無害。
可大家也知道,在海外建廠,特別是在歐洲地區(qū)建廠,嚴(yán)苛的歐標(biāo)正在等著我們。
在當(dāng)?shù)厥圪u他們標(biāo)準(zhǔn)之下的車型,也將意味著我們對(duì)于零部件的供給、開發(fā),都將是一場重新來過的戰(zhàn)役。
而當(dāng)?shù)卣畷?huì)不會(huì)支持?能不能得到當(dāng)?shù)孛癖姷恼J(rèn)可?歐洲國家的人民動(dòng)不動(dòng)就是游行、起義、反對(duì),也著實(shí)讓人很錯(cuò)亂。
我想在全球市場,應(yīng)該找不出第二個(gè)國家,像中國這一般引進(jìn)特斯拉這家外資企業(yè)企,給足了全部的真心和真誠。
上海市政府一路開綠燈就不用說了,高效地文件審批,高效地臨港建廠,無論是從特斯拉零部件的國產(chǎn)化,量產(chǎn)程度,以及以上海臨港特斯拉超級(jí)工廠為發(fā)展出去的出口,上海市政府都是一個(gè)特別好的案例。
但這樣的案例也許僅存在于中國。
歐洲國家能否對(duì)于我們?nèi)绱擞押茫耆珱]有信心。
從每年的全球汽車品牌銷量中,其實(shí)我們可以看到豐田、大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、雷諾這類老牌的車企依舊還是世界的中心。
中國的比亞迪拼盡全力闖入了2023年全球銷量榜單前10,這對(duì)于我們而言是無比震撼的一次嘗試。
可即便如此,自主品牌在歐洲市場的品牌認(rèn)知度還是很低。如何讓歐洲消費(fèi)者愿意去消費(fèi)一個(gè)陌生的品牌,并且還是電車,在這件事情上,要么學(xué)習(xí)蔚來,花大價(jià)錢大力氣,在城市的中心區(qū)域租下門面,讓歐洲人民看到我們。
但在這件事情上,也必然要走上一條無窮無盡的虧損之路。
我們不能去否認(rèn)歐洲人民想要嘗鮮的意識(shí),可絕大多數(shù)的歐洲國家,他們?cè)谟嘘P(guān)于智能電動(dòng)車的布局以及推廣上面絕對(duì)是緩慢的。
我也堅(jiān)信,他們很享受那種緩慢。
在網(wǎng)端,有時(shí)候總能看到一些在中國旅居很久的歐洲博主回到自己的故鄉(xiāng),他們會(huì)覺得超市買東西不能刷微信支付寶,路邊停車還需要專門兌換硬幣,交水電費(fèi)也只能一個(gè)月一次,對(duì)于他們習(xí)慣了中國的數(shù)字貨幣的時(shí)代,歐洲那些正常不過的生活理念跟方式已然和他們脫軌。
但這只是一些個(gè)別案例,對(duì)于生活在歐洲地區(qū)的民眾來說,這些早已習(xí)俗平常,不想被改變,不要過度的被改變,也成為他們的內(nèi)心理念。
有沒有一種可能,中國智能電動(dòng)汽車大舉進(jìn)入歐洲大陸,這件事情讓他們想起了百年之前,成吉思汗的鐵騎浩浩蕩蕩侵入多瑙河,讓他們?cè)俅胃惺艿搅藮|方文明古國的強(qiáng)大、內(nèi)斂以及長遠(yuǎn)。
他們花了很長時(shí)間將我們"屈服",可現(xiàn)在一切似乎又從頭來過。
不被友好對(duì)待,是最近歐盟增加關(guān)稅新聞之后很多人提出的關(guān)鍵詞。
而這也許也就是我們要突破一個(gè)量變到質(zhì)變之間,所要途經(jīng)的必經(jīng)之路。
在相關(guān)的數(shù)據(jù)資料中顯示,2023年中國品牌占?xì)W洲市場的4%,而這個(gè)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到2028年會(huì)達(dá)到7%。
在歐盟感覺到明顯的壓力之時(shí),增加關(guān)稅,讓我們提前加速歐洲工廠的建設(shè),也許的確是一條光明大道。
除了剛才上述說過的車企有建廠的意愿之外,波蘭、意大利都在出臺(tái)很多政策,希望中國的汽車制造商前往建廠。
大家目前已知的零跑汽車已經(jīng)和Stellantis集團(tuán)合作,準(zhǔn)備在歐洲生產(chǎn)車型。從相互共贏的角度看,其實(shí),零跑汽車也為自主品牌與歐洲傳統(tǒng)車企之間的深度聯(lián)系,找到了另一種打開方式。
你有渠道,你有設(shè)備,我有車,也有技術(shù),那這樣子的碰撞,似乎比單純的強(qiáng)盜般的高昂收費(fèi)來得更加讓人舒適。
當(dāng)我在網(wǎng)上打入"歐洲經(jīng)濟(jì)"關(guān)鍵詞條時(shí),出來的內(nèi)容并不是特別的喜人。很多人都用"死氣沉沉",來總結(jié)歐洲的經(jīng)濟(jì)。
2023年歐盟加英國的GDP增長幅度僅為0.4%,因?yàn)?022年的能源危機(jī)對(duì)歐洲進(jìn)行了極大的沖擊,所以目前的經(jīng)濟(jì)形勢比較放緩。
有一些相關(guān)的新聞在這兒,我們也不多議論,總之目前看起來,也是東一塊西一塊,各種矛盾,各種激化不斷。
就在前不久,歐洲央行還公布了六月的利率決議,降息25個(gè)基點(diǎn),這也是2019年以來首次降息。有關(guān)這一點(diǎn),分析師指出,這個(gè)消息公布之后,股市匯率都會(huì)呈現(xiàn)較好的表現(xiàn)。
而在5月15,歐洲委員會(huì)公布了2024年春季經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告,報(bào)告中指出,目前歐盟經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)好于預(yù)期,通過水平持續(xù)控制,經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張初具基礎(chǔ)。
他還提到了私人消費(fèi),是2024到2025經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
一切以錢看齊,按照這樣的背景,歐盟要增加中國電車的關(guān)稅,似乎也是在自救。
而且其實(shí)這次歐盟要增加我們電動(dòng)汽車關(guān)稅,也是在美國宣布對(duì)中國進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅之后;美國早前在五月中旬,就已經(jīng)發(fā)布了增加我們?cè)诎雽?dǎo)體、電池、電動(dòng)汽車的一些關(guān)稅。
而在一個(gè)月之后的六月中,歐盟也開始官方行動(dòng),好吧,我們不會(huì)懷疑你們是"一場有組織有預(yù)謀的,讓我們不斷加錢"的活動(dòng),想想要通過關(guān)稅上的壓力,讓我們有所忌憚,這件事情也只能說各家有各招吧。
而在另外一方面,有不少中國的電車用戶提出,如果一旦歐盟的增加關(guān)稅成立,那會(huì)不會(huì)導(dǎo)致我們本國自己買車會(huì)貴一些?
畢竟這是一根繩上的螞蚱。
但只能說目前此事無解,我們也只能走一步算一步,進(jìn)入歐洲市場這一步棋,必走無疑。
在面對(duì)外界質(zhì)疑,"中國電動(dòng)汽車產(chǎn)能過剩,所以才能低價(jià)出口到全球"時(shí),無論是美國還是歐洲,他們都是在進(jìn)行一種自我保護(hù)。
但無論是什么樣的言論,在主體方向面前,都沒有辦法撼動(dòng)最大的那個(gè)目標(biāo)。
中國自主品牌是必然要走全球化路線,而那些路線上的阻礙,難道我們承受的還不夠多嗎?既來之則安之,中國汽車不就是這樣一步步走下去的嗎?