給錢是出路嗎？
歐盟委員會(huì)決定對(duì)中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，他們?cè)诩蓱勎覀儐幔?/p>
這則來自歐盟宣布對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車增加關(guān)稅的新聞，最近也是攪得汽車市場有些"動(dòng)蕩"。
比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)分別要加增17.4%，20%，以及38.1%的關(guān)稅。在這些數(shù)據(jù)當(dāng)中，顯然，上汽集團(tuán)是最背的，他將面臨著關(guān)稅稅率增加到48.1%，當(dāng)然這個(gè)也比較好理解，畢竟上汽集團(tuán)在汽車海外貿(mào)易上面一直遙遙領(lǐng)先。
就此情況，上汽集團(tuán)在6月13日已經(jīng)發(fā)布了一個(gè)《有關(guān)歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼稅決定的公開聲明》大致意思，堅(jiān)決避免人為設(shè)置新能源汽車的貿(mào)易壁壘，公開競爭的市場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)共贏......
其實(shí)如果你讀完這一則公開證明,你會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽也沒有講太多實(shí)質(zhì)性的消息,除了自我鼓勵(lì),自我強(qiáng)大,并且希望歐盟可以認(rèn)真地傾聽中德兩國的呼聲之外,也沒有太過于強(qiáng)硬的回應(yīng)。
在這一點(diǎn)上，中國是把體面做到極致了。
在做新能源汽車這件事情上，中國的彎道超車顯示出了極大的優(yōu)越性。
比起歐洲國家長達(dá)百年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，我們的新能源的確對(duì)他們進(jìn)行了降為打擊，如果說他們怕了，應(yīng)該沒有人反對(duì)。
然而要在別人的國土上進(jìn)行汽車售賣，很大程度上也該入鄉(xiāng)隨俗。
早前在網(wǎng)上看到一個(gè)數(shù)據(jù)，比較與其他國家的電動(dòng)汽車，中國目前的產(chǎn)品有著相對(duì)30%以上的價(jià)格優(yōu)勢，而且我們還有智能化的優(yōu)勢。
在這一點(diǎn)上是遠(yuǎn)超歐洲很多品牌，在這個(gè)背景下，那歐盟決定要增加我們的關(guān)稅，減弱我們的戰(zhàn)斗力，從而達(dá)到減緩我們出口的目標(biāo)，只能說他們的小心事，小算盤打得砰砰直響。
而在這場有關(guān)增加關(guān)稅的討論中，寶馬、奔馳、大眾這三家傳統(tǒng)歐洲車企均表示反對(duì)。
這一次他們站我們。
很明顯，歐盟這一招就是為了針對(duì)中國車企，不讓我們進(jìn)入歐洲大陸，不讓我們將智能化的電動(dòng)汽車打開歐洲古老大門，那幫人，加起來都快700歲了，真的是幼稚。
可天枰的另一端，還是需要中國車企想出確實(shí)有效的方法，讓我們出口歐洲順利成章。
然而，歐盟的這一步險(xiǎn)棋，又似乎促進(jìn)了中國車企在歐洲建廠的速度。
在目前相關(guān)的資料當(dāng)中顯示，比如名爵就有計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車、奇瑞集團(tuán)也有計(jì)劃今年在西班牙建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，比亞迪方面則是計(jì)劃明年在歐洲投產(chǎn)一家組裝廠。
如果從這個(gè)角度去看，似乎又有一種柳暗花明又一村的味道。
這兩年，國內(nèi)車企一直反復(fù)的強(qiáng)調(diào)要出口；而我們出口也比較單一，車型坐上遠(yuǎn)洋大輪船，被運(yùn)輸?shù)饺蚋鞯亍?/p>
然而要做一家全球化的，首先的布局應(yīng)當(dāng)就是本土化生產(chǎn)。
反過來思考，為什么豐田能夠成為全球銷量第一的車企，在靠他有效地控制成本，提高效益的同時(shí)，其實(shí)在當(dāng)?shù)亟◤S利用當(dāng)?shù)刭Y源也是他全球化滾動(dòng)的一個(gè)基石。
在這點(diǎn)方面，奇瑞汽車是我們很好的表率，在資料中顯示，奇瑞很早就在海外建廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)，他在海外一共有10個(gè)生產(chǎn)基地，主要分布在中東、南美；而他也是第一家在巴西建廠的中國汽車制造商，依靠巴西南美洲市場向外發(fā)散。
在海外建廠這件事情，只有當(dāng)海外市場已經(jīng)達(dá)到一定的體諒，海外建廠絕對(duì)是一件有利可圖的長期利益。
要知道在海外建廠不僅可以降低關(guān)稅，還能有效地避免很多貿(mào)易壁壘，更重要的是降低了物流成本，還能提高整車的整體綜合效益，并且?guī)?dòng)當(dāng)?shù)氐娜瞬啪蜆I(yè)等等，聽起來是百利而無害。
可大家也知道，在海外建廠，特別是在歐洲地區(qū)建廠，嚴(yán)苛的歐標(biāo)正在等著我們。
在當(dāng)?shù)厥圪u他們標(biāo)準(zhǔn)之下的車型，也將意味著我們對(duì)于零部件的供給、開發(fā)，都將是一場重新來過的戰(zhàn)役。
而當(dāng)?shù)卣畷?huì)不會(huì)支持？能不能得到當(dāng)?shù)孛癖姷恼J(rèn)可？歐洲國家的人民動(dòng)不動(dòng)就是游行、起義、反對(duì)，也著實(shí)讓人很錯(cuò)亂。
我想在全球市場，應(yīng)該找不出第二個(gè)國家，像中國這一般引進(jìn)特斯拉這家外資企業(yè)企，給足了全部的真心和真誠。
上海市政府一路開綠燈就不用說了，高效地文件審批，高效地臨港建廠，無論是從特斯拉零部件的國產(chǎn)化，量產(chǎn)程度，以及以上海臨港特斯拉超級(jí)工廠為發(fā)展出去的出口，上海市政府都是一個(gè)特別好的案例。
但這樣的案例也許僅存在于中國。
歐洲國家能否對(duì)于我們?nèi)绱擞押茫耆珱]有信心。
從每年的全球汽車品牌銷量中，其實(shí)我們可以看到豐田、大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、雷諾這類老牌的車企依舊還是世界的中心。
中國的比亞迪拼盡全力闖入了2023年全球銷量榜單前10，這對(duì)于我們而言是無比震撼的一次嘗試。
可即便如此，自主品牌在歐洲市場的品牌認(rèn)知度還是很低。如何讓歐洲消費(fèi)者愿意去消費(fèi)一個(gè)陌生的品牌，并且還是電車，在這件事情上，要么學(xué)習(xí)蔚來，花大價(jià)錢大力氣，在城市的中心區(qū)域租下門面，讓歐洲人民看到我們。
但在這件事情上，也必然要走上一條無窮無盡的虧損之路。
我們不能去否認(rèn)歐洲人民想要嘗鮮的意識(shí)，可絕大多數(shù)的歐洲國家，他們?cè)谟嘘P(guān)于智能電動(dòng)車的布局以及推廣上面絕對(duì)是緩慢的。
我也堅(jiān)信，他們很享受那種緩慢。
在網(wǎng)端，有時(shí)候總能看到一些在中國旅居很久的歐洲博主回到自己的故鄉(xiāng)，他們會(huì)覺得超市買東西不能刷微信支付寶，路邊停車還需要專門兌換硬幣，交水電費(fèi)也只能一個(gè)月一次，對(duì)于他們習(xí)慣了中國的數(shù)字貨幣的時(shí)代，歐洲那些正常不過的生活理念跟方式已然和他們脫軌。
但這只是一些個(gè)別案例，對(duì)于生活在歐洲地區(qū)的民眾來說，這些早已習(xí)俗平常，不想被改變，不要過度的被改變，也成為他們的內(nèi)心理念。
有沒有一種可能，中國智能電動(dòng)汽車大舉進(jìn)入歐洲大陸，這件事情讓他們想起了百年之前，成吉思汗的鐵騎浩浩蕩蕩侵入多瑙河，讓他們?cè)俅胃惺艿搅藮|方文明古國的強(qiáng)大、內(nèi)斂以及長遠(yuǎn)。
他們花了很長時(shí)間將我們"屈服"，可現(xiàn)在一切似乎又從頭來過。
不被友好對(duì)待，是最近歐盟增加關(guān)稅新聞之后很多人提出的關(guān)鍵詞。
而這也許也就是我們要突破一個(gè)量變到質(zhì)變之間，所要途經(jīng)的必經(jīng)之路。
在相關(guān)的數(shù)據(jù)資料中顯示，2023年中國品牌占?xì)W洲市場的4%，而這個(gè)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到2028年會(huì)達(dá)到7%。
在歐盟感覺到明顯的壓力之時(shí)，增加關(guān)稅，讓我們提前加速歐洲工廠的建設(shè)，也許的確是一條光明大道。
除了剛才上述說過的車企有建廠的意愿之外，波蘭、意大利都在出臺(tái)很多政策，希望中國的汽車制造商前往建廠。
大家目前已知的零跑汽車已經(jīng)和Stellantis集團(tuán)合作，準(zhǔn)備在歐洲生產(chǎn)車型。從相互共贏的角度看，其實(shí)，零跑汽車也為自主品牌與歐洲傳統(tǒng)車企之間的深度聯(lián)系，找到了另一種打開方式。
你有渠道，你有設(shè)備，我有車，也有技術(shù)，那這樣子的碰撞，似乎比單純的強(qiáng)盜般的高昂收費(fèi)來得更加讓人舒適。
當(dāng)我在網(wǎng)上打入"歐洲經(jīng)濟(jì)"關(guān)鍵詞條時(shí)，出來的內(nèi)容并不是特別的喜人。很多人都用"死氣沉沉"，來總結(jié)歐洲的經(jīng)濟(jì)。
2023年歐盟加英國的GDP增長幅度僅為0.4%，因?yàn)?022年的能源危機(jī)對(duì)歐洲進(jìn)行了極大的沖擊，所以目前的經(jīng)濟(jì)形勢比較放緩。
有一些相關(guān)的新聞在這兒，我們也不多議論，總之目前看起來，也是東一塊西一塊，各種矛盾，各種激化不斷。
就在前不久，歐洲央行還公布了六月的利率決議，降息25個(gè)基點(diǎn)，這也是2019年以來首次降息。有關(guān)這一點(diǎn)，分析師指出，這個(gè)消息公布之后，股市匯率都會(huì)呈現(xiàn)較好的表現(xiàn)。
而在5月15，歐洲委員會(huì)公布了2024年春季經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，報(bào)告中指出，目前歐盟經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)好于預(yù)期，通過水平持續(xù)控制，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張初具基礎(chǔ)。
他還提到了私人消費(fèi)，是2024到2025經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
一切以錢看齊，按照這樣的背景，歐盟要增加中國電車的關(guān)稅，似乎也是在自救。
而且其實(shí)這次歐盟要增加我們電動(dòng)汽車關(guān)稅，也是在美國宣布對(duì)中國進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅之后；美國早前在五月中旬，就已經(jīng)發(fā)布了增加我們?cè)诎雽?dǎo)體、電池、電動(dòng)汽車的一些關(guān)稅。
而在一個(gè)月之后的六月中，歐盟也開始官方行動(dòng)，好吧，我們不會(huì)懷疑你們是"一場有組織有預(yù)謀的，讓我們不斷加錢"的活動(dòng)，想想要通過關(guān)稅上的壓力，讓我們有所忌憚，這件事情也只能說各家有各招吧。
而在另外一方面，有不少中國的電車用戶提出，如果一旦歐盟的增加關(guān)稅成立，那會(huì)不會(huì)導(dǎo)致我們本國自己買車會(huì)貴一些？
畢竟這是一根繩上的螞蚱。
但只能說目前此事無解，我們也只能走一步算一步，進(jìn)入歐洲市場這一步棋，必走無疑。
在面對(duì)外界質(zhì)疑，"中國電動(dòng)汽車產(chǎn)能過剩，所以才能低價(jià)出口到全球"時(shí)，無論是美國還是歐洲，他們都是在進(jìn)行一種自我保護(hù)。
但無論是什么樣的言論，在主體方向面前，都沒有辦法撼動(dòng)最大的那個(gè)目標(biāo)。
中國自主品牌是必然要走全球化路線，而那些路線上的阻礙，難道我們承受的還不夠多嗎？既來之則安之，中國汽車不就是這樣一步步走下去的嗎？