節(jié)能”一直是市場的呼聲，尤其對于SUV、MPV這樣的大尺寸車型，更成為了用戶剛需。與此同時，性能和降低續(xù)航焦慮同樣是現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上不可或缺的元素，于是插混技術(shù)自然而然成了當下市場的熱門選擇，MPV市場也不例外。
不久前，上汽通用也推出了別克GL8陸尊PHEV，這款車一經(jīng)上市就很受歡迎，那么作為MPV領(lǐng)域的專家，別克的插混技術(shù)是否有著過人之處呢？在MPV市場中，這款車是否依然能體現(xiàn)出標桿實力呢？
插混，并非無懈可擊
“可油可電”一直是插混產(chǎn)品引以為傲之處，尤其在純電模式下更是好處多多，車輛沒有燃油消耗，而且運轉(zhuǎn)安靜，動力表現(xiàn)也得心應(yīng)手。
行業(yè)中，現(xiàn)有的插混技術(shù)仍然存在一下弊端，一旦車輛進入饋電狀態(tài)，動力表現(xiàn)和行駛質(zhì)感都會出現(xiàn)下滑。此外，電池安全也是不少用戶關(guān)心的問題，特別是在夏季，不管是慢充還是快充，電池包能否保持穩(wěn)定，以及萬一發(fā)生碰撞后，安全系統(tǒng)能否將損失降至最低，甚至防患于未然。
技術(shù)這件事是個逐漸成熟的過程，后發(fā)產(chǎn)品的表現(xiàn)往往更完善。當然在專業(yè)領(lǐng)域也需要對口的專家來操刀，所以我們就來看看MPV領(lǐng)域的專家GL8是怎么解決上述插混技術(shù)問題的。
關(guān)于質(zhì)感的新解讀
用戶最關(guān)心的幾個方面，也是插混MPV的重要指標。別克GL8陸尊PHEV在滿油滿電時能達成1370公里續(xù)航，顛覆了大家對于中大型MPV的續(xù)航認知；零百加速快至7.8秒，80-120公里時速下超車時間5.2秒，同樣改變了大家對于傳統(tǒng)MPV加速能力的印象。
別克GL8 陸尊PHEV之所以能有這樣的表現(xiàn)，得益于擁有一臺強大的內(nèi)燃機，最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米，升功率更達到88千瓦，在同級產(chǎn)品中出類拔萃，饋電狀態(tài)下可提供不錯的動力支持，在電量充足時，整車加速能力就更加強大。
而DHT雙擋設(shè)計除了反應(yīng)迅速，不僅在饋電、爬坡時提供充沛動力，還能在更低速度時讓發(fā)動機進入直驅(qū)狀態(tài)并降低轉(zhuǎn)速，使車輛在巡航狀態(tài)下更加節(jié)能。
為什么能做到饋電下依舊行駛平順？
實際上，插混產(chǎn)品在進入饋電狀態(tài)后，對動力和舒適性都構(gòu)成了挑戰(zhàn)。在長途行駛時就可能遇到各種各樣的路況，比如盤山道、饋電爬大坡、持續(xù)高速行駛時，都對車輛動力輸出的連續(xù)性、銜接能力和冷卻系統(tǒng)等，提出了方方面面的要求。
這就不得不說說別克GL8 陸尊 PHEV在產(chǎn)品“決策層”中植入的三重AI算法。
首先是能量動態(tài)協(xié)同及預(yù)測算法，能憑借4核心CPU的4000DMIPS算力來專門應(yīng)對不同路況來調(diào)整動力輸出。如饋電狀態(tài)或路遇盤山道，可以基于當前電量、動力請求等數(shù)據(jù)來選擇混動或合適的直驅(qū)擋位提供充足的動力輸出。而在平順路段，則可以提高純電和增程模式驅(qū)動的比例，改善平順性并降低能耗。
應(yīng)對在很長公里數(shù)之后可能出現(xiàn)的動力衰減問題，別克GL8陸尊PHEV針對電池和機械部分都做了不少的功課。它的電池狀態(tài)AI管理算法能夠高頻預(yù)測電池未來的狀態(tài)，調(diào)整不同一致性電芯的充放電特性，延長電芯、模組的壽命。集成溫度和電壓雙重探測功能的高精度傳感器也可以更好地識別電芯狀態(tài)，通過均衡和更好的溫度控制來降低熱失控風險，降低高溫副反應(yīng)以及電極高溫膨脹生成SEI界面膜對于活性物質(zhì)的消耗，改善電池壽命。
而在機械方面，別克GL8陸尊PHEV可以探測變速器全生命周期和機械性能的變化，自適應(yīng)調(diào)整變速器內(nèi)離合器阻尼、壓緊力等控制參數(shù)，同時自適應(yīng)管理內(nèi)部齒隙，長效保持車輛行駛的平順性和動力傳遞，盡可能讓車輛以更年輕的狀態(tài)面對車主。
而車云一體安全管理算法，則能延長電池的使用壽命，使其在長時期內(nèi)穩(wěn)定輸出能量。
當然，插混系統(tǒng)不僅要看性能、節(jié)能，安全同樣是用戶關(guān)心的一大方面，尤其是電池安全。
別克GL8 陸尊PHEV，在電池和油箱布局方面采用了分離布置的形式，而非多數(shù)產(chǎn)品采用的疊加形式，這樣避免碰撞發(fā)生以后油箱及電池擠壓造車的次生事故。
車輛底部采用10橫6縱結(jié)構(gòu)，在電池、油箱前側(cè)方有三重環(huán)繞保護，并留有潰縮冗余空間；再加上電池包本身采用了高強度鋁合金外殼體保護，電芯間也采用了結(jié)構(gòu)膠隔離，防御能力很讓人放心。
堆料與體驗，哪個更重要
如果說插混技術(shù)并不是只有“節(jié)能”和“性能”概括的那么簡單，那么MPV在豪華和質(zhì)感方面，也不是靠配置表的多寡來決定的。
那靠什么呢？靠體驗。
雖如今的汽車配置表讓人眼花繚亂，但落地體驗就是另一回事了。不少MPV用戶抱怨他們的車載冰箱不夠冷，按摩功能形同虛設(shè)，有些細節(jié)看似不起眼，但卻十分影響體驗。二排屏幕如果只能觸控但精度卻不夠，或只能語音但不夠聽話，便會大大降低用戶使用頻率，甚至棄用。二排屏幕設(shè)計在一排背后，在上下車時會發(fā)生容易刮擦的情況，以及座椅不夠舒適，冬季偏硬等問題......
那么別克GL8 陸尊PHEV的表現(xiàn)又如何呢？
別克GL8 陸尊PHEV依然奉行舒適至上的原則。在座椅方面，座墊寬度和靠背厚度都有升級，與人體頸部、背后能更緊密貼合。同時一二排座椅標配了通風加熱功能，六座版第三排也具備這兩項配置，加之采用獨立座椅設(shè)計，三排乘客的舒適體驗在某種程度上是同一級別的。