2024年剛過半，廣汽埃安糟心事接踵而來。
日前，重慶論壇上廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪說了一句“廣汽也在裁員”，埃安減員20%的消息迅速成為行業(yè)熱點(diǎn)，緊接著，銷量下滑、解約應(yīng)屆生的負(fù)面新聞層出不窮。
這其中，爭議性最大的當(dāng)屬解約應(yīng)屆生一事。對此，廣汽埃安緊急給出解釋：目前行業(yè)降本增效，由于部門架構(gòu)調(diào)整，會(huì)對個(gè)別崗位進(jìn)行微調(diào)，只涉及到個(gè)位數(shù)應(yīng)屆畢業(yè)生。已錄用118名應(yīng)屆生，只有個(gè)位數(shù)應(yīng)屆生受到調(diào)整，會(huì)按照協(xié)議進(jìn)行賠償。
拋開輿論場的失利，埃安更大的危機(jī)在于銷量的大幅下滑。6月18日，一份“中國新能源汽車品牌銷量榜單”出爐，6月10日-6月17日期間，比亞迪、特斯拉和理想分別位居前三位，而埃安已經(jīng)滑落至第六位。
這意味著，當(dāng)下的廣汽埃安開始偏離主流賽道，在銷量下跌和口碑爭議的雙重BUFF下，企業(yè)發(fā)展受到重創(chuàng)。
黑馬要出局？
回顧發(fā)展歷程，成立于2017年的廣汽埃安，承載著集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的重任。相比于其他自主品牌前期階段歷經(jīng)坎坷，廣汽埃安的日子走得更為順暢。
數(shù)據(jù)上來看，在2019年至2022年期間，廣汽埃安的年銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.37萬輛和27.1萬輛，這樣的戰(zhàn)績屬實(shí)讓很多新能源汽車品牌羨慕。
尤其到了2023年，廣汽埃安更勢如破竹，年銷量翻番，突破至48萬輛。在乘聯(lián)會(huì)2023年新能源零售銷量排行榜中，憑借483623輛的零售銷量戰(zhàn)績，廣汽埃安的排名僅次于比亞迪和特斯拉中國。
然而2024年，廣汽埃安開始急轉(zhuǎn)直下，今年前5個(gè)月，廣汽埃安的銷量分別為24947輛、16676輛、32530輛、28113輛、40073輛，累計(jì)銷量達(dá)到142339輛。相比于去年同期，除1月實(shí)現(xiàn)了增長，其他月份都出現(xiàn)下滑。
要知道，今年年初的時(shí)候埃安定下了“保底70萬輛，爭取80萬輛”的目標(biāo)，以目前的趨勢來看，銷量數(shù)額距離目標(biāo)差了一大截。
雖然官方一再澄清外界各路消息，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下的廣汽埃安在市場上處境不平坦且被動(dòng)。
成也網(wǎng)約車，敗也網(wǎng)約車？
縱觀廣汽埃安跌宕起伏的經(jīng)歷，或多或少跟隨著諸多不確定性因素，主觀因素存在，客觀因素同樣存在。
一直以來，廣汽埃安都被外界冠以“網(wǎng)約車之王”的稱號(hào)，更是被網(wǎng)友調(diào)侃為最懂失業(yè)中年男人的新能源品牌。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾給出這樣一組數(shù)據(jù)，去年出租網(wǎng)約車新車共85萬輛，其中埃安提供約22萬輛，占其全年銷量45%，占去年網(wǎng)約車新增總數(shù)約25%。估算下來，去年每賣出4輛網(wǎng)約車，就有1輛是埃安。
一方面，早期網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展，廣汽埃安將賭注押在B級(jí)市場確實(shí)是一劑良藥，就像人進(jìn)入了體制內(nèi)一樣穩(wěn)定且牢固，收割源源不斷的用戶訂單。當(dāng)其他品牌還在為銷量奔波的時(shí)候，埃安已漸漸甩開競爭對手；另一方面，到了后期的網(wǎng)約車市場日趨飽和，無法給廣汽埃安提供更多市場空間，汽車訂單量也跟著遭受重創(chuàng)。
截至2023年底，全國共有337家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，同比增加39家。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)2023年全年共收到訂單信息91.14億單，同比增長30.76%。
但不斷擴(kuò)展的網(wǎng)約車市場規(guī)模，卻跟不上司機(jī)增長的速度。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2024年4月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本。耗時(shí)僅6個(gè)月時(shí)間，網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量便增加了63萬名，大約增加了10%。
總經(jīng)理古惠南曾公開表示：“網(wǎng)約車并非低端的代名詞”。對于廣汽埃安而言，聚焦網(wǎng)約車賽道有利有弊，可以不斷收割B端汽車市場，但后期不撕掉的這一標(biāo)簽的話，也有可能勸退部分C端普通消費(fèi)者。
除了要面臨市場空間被擠壓的窘境，廣汽埃安不得不面對來自競爭對手的壓力，讓本就不富余的市場雪上加霜。類似比亞迪、吉利這些傳統(tǒng)車企不過多闡述，小鵬這樣的造車新勢力也在虎視眈眈。
去年8月，小鵬牽手滴滴將業(yè)務(wù)聚焦新款智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)和工程開發(fā)。根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃，雙方將合作一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，并作為小鵬汽車全新品牌的首款產(chǎn)品進(jìn)入市場，預(yù)計(jì)今年開始量產(chǎn)，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。而從最新流傳的消息來看，小鵬和滴滴聯(lián)合打造的這款針對B端市場的車型，計(jì)劃于2025年上半年正式推出。
蛋糕就這么大，競爭對手卻愈發(fā)增多，留給埃安的機(jī)會(huì)還剩多少？
IPO之路，遙遙無期？
可以說，廣汽集團(tuán)對埃安傾盡全力。埃安何時(shí)IPO也是全行業(yè)所關(guān)注的，一旦成功，埃安將成為國企孵化新勢力品牌IPO第一例。
過去兩三年時(shí)間，廣汽集團(tuán)傾其所有，從體制到技術(shù)，從品牌到營銷，都集中了非常優(yōu)勢的資源。
技術(shù)層面，廣汽埃安基于EV(純電動(dòng))+ICV(智能網(wǎng)聯(lián))兩個(gè)領(lǐng)域，推出過星靈架構(gòu)、夸克電驅(qū)、彈匣電池、AEP3.0等核心技術(shù)。生產(chǎn)制造方面，擁有包括智能生態(tài)工廠在內(nèi)的兩大工廠。據(jù)官方介紹，埃安的泰國工廠和第三工廠將于今年正式投產(chǎn)，屆時(shí)全年產(chǎn)能將達(dá)到85萬。
在埃安品牌之外，又新增昊鉑品牌，單獨(dú)的產(chǎn)品序列、獨(dú)立的營銷網(wǎng)絡(luò)，肩負(fù)品牌向上的重任。
然而事與愿違，昊鉑似乎并未給品牌帶來提振效應(yīng)。據(jù)悉，昊鉑在2024年的年銷目標(biāo)為5萬輛。翻看第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，昊鉑月銷量長期維持在1000上下，目標(biāo)似乎要落空。
從以往發(fā)展軌跡來看，廣汽埃安備受投資方青睞。今年百人會(huì)期間，古惠南坦言，資本市場評(píng)判一家企業(yè)的價(jià)值，會(huì)從研發(fā)技術(shù)、制造能力、產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織體系文化等六個(gè)維度出發(fā)，埃安滿足這六維度的考量。對于時(shí)間點(diǎn)的問題，官方也只是回應(yīng)“IPO正按計(jì)劃進(jìn)行。”
只可惜，經(jīng)歷了近段時(shí)間的水逆期，也為埃安IPO披上一層迷霧。古惠南曾說過：“當(dāng)下不是IPO的好時(shí)機(jī)，整個(gè)資本市場都不好，埃安的進(jìn)程主要取決于接下來的市場能不能回暖。