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去年車界黑馬,埃安開始掉隊?

發布時間:2024-06-21 16:25:16

2024年剛過半,廣汽埃安糟心事接踵而來。

日前,重慶論壇上廣汽集團董事長曾慶洪說了一句“廣汽也在裁員”,埃安減員20%的消息迅速成為行業熱點,緊接著,銷量下滑、解約應屆生的負面新聞層出不窮。

這其中,爭議性最大的當屬解約應屆生一事。對此,廣汽埃安緊急給出解釋:目前行業降本增效,由于部門架構調整,會對個別崗位進行微調,只涉及到個位數應屆畢業生。已錄用118名應屆生,只有個位數應屆生受到調整,會按照協議進行賠償。

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拋開輿論場的失利,埃安更大的危機在于銷量的大幅下滑。6月18日,一份“中國新能源汽車品牌銷量榜單”出爐,6月10日-6月17日期間,比亞迪、特斯拉和理想分別位居前三位,而埃安已經滑落至第六位。

這意味著,當下的廣汽埃安開始偏離主流賽道,在銷量下跌和口碑爭議的雙重BUFF下,企業發展受到重創。

黑馬要出局?

回顧發展歷程,成立于2017年的廣汽埃安,承載著集團新能源轉型的重任。相比于其他自主品牌前期階段歷經坎坷,廣汽埃安的日子走得更為順暢。

數據上來看,在2019年至2022年期間,廣汽埃安的年銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.37萬輛和27.1萬輛,這樣的戰績屬實讓很多新能源汽車品牌羨慕。

尤其到了2023年,廣汽埃安更勢如破竹,年銷量翻番,突破至48萬輛。在乘聯會2023年新能源零售銷量排行榜中,憑借483623輛的零售銷量戰績,廣汽埃安的排名僅次于比亞迪和特斯拉中國。

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然而2024年,廣汽埃安開始急轉直下,今年前5個月,廣汽埃安的銷量分別為24947輛、16676輛、32530輛、28113輛、40073輛,累計銷量達到142339輛。相比于去年同期,除1月實現了增長,其他月份都出現下滑。

要知道,今年年初的時候埃安定下了“保底70萬輛,爭取80萬輛”的目標,以目前的趨勢來看,銷量數額距離目標差了一大截。

雖然官方一再澄清外界各路消息,但不可否認的是,當下的廣汽埃安在市場上處境不平坦且被動。

成也網約車,敗也網約車?

縱觀廣汽埃安跌宕起伏的經歷,或多或少跟隨著諸多不確定性因素,主觀因素存在,客觀因素同樣存在。

一直以來,廣汽埃安都被外界冠以“網約車之王”的稱號,更是被網友調侃為最懂失業中年男人的新能源品牌。

乘聯會秘書長崔東樹曾給出這樣一組數據,去年出租網約車新車共85萬輛,其中埃安提供約22萬輛,占其全年銷量45%,占去年網約車新增總數約25%。估算下來,去年每賣出4輛網約車,就有1輛是埃安。

一方面,早期網約車蓬勃發展,廣汽埃安將賭注押在B級市場確實是一劑良藥,就像人進入了體制內一樣穩定且牢固,收割源源不斷的用戶訂單。當其他品牌還在為銷量奔波的時候,埃安已漸漸甩開競爭對手;另一方面,到了后期的網約車市場日趨飽和,無法給廣汽埃安提供更多市場空間,汽車訂單量也跟著遭受重創。

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截至2023年底,全國共有337家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,同比增加39家。網約車監管信息交互系統2023年全年共收到訂單信息91.14億單,同比增長30.76%。

但不斷擴展的網約車市場規模,卻跟不上司機增長的速度。據網約車監管信息交互系統統計,截至2024年4月底,各地共發放網約車駕駛員證696.4萬本。耗時僅6個月時間,網約車司機的數量便增加了63萬名,大約增加了10%。

總經理古惠南曾公開表示:“網約車并非低端的代名詞”。對于廣汽埃安而言,聚焦網約車賽道有利有弊,可以不斷收割B端汽車市場,但后期不撕掉的這一標簽的話,也有可能勸退部分C端普通消費者。

除了要面臨市場空間被擠壓的窘境,廣汽埃安不得不面對來自競爭對手的壓力,讓本就不富余的市場雪上加霜。類似比亞迪、吉利這些傳統車企不過多闡述,小鵬這樣的造車新勢力也在虎視眈眈。

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去年8月,小鵬牽手滴滴將業務聚焦新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發。根據當時規劃,雙方將合作一款A級智能電動汽車,并作為小鵬汽車全新品牌的首款產品進入市場,預計今年開始量產,項目代號“MONA”。而從最新流傳的消息來看,小鵬和滴滴聯合打造的這款針對B端市場的車型,計劃于2025年上半年正式推出。

蛋糕就這么大,競爭對手卻愈發增多,留給埃安的機會還剩多少?

IPO之路,遙遙無期?

可以說,廣汽集團對埃安傾盡全力。埃安何時IPO也是全行業所關注的,一旦成功,埃安將成為國企孵化新勢力品牌IPO第一例。

過去兩三年時間,廣汽集團傾其所有,從體制到技術,從品牌到營銷,都集中了非常優勢的資源。

技術層面,廣汽埃安基于EV(純電動)+ICV(智能網聯)兩個領域,推出過星靈架構、夸克電驅、彈匣電池、AEP3.0等核心技術。生產制造方面,擁有包括智能生態工廠在內的兩大工廠。據官方介紹,埃安的泰國工廠和第三工廠將于今年正式投產,屆時全年產能將達到85萬。

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在埃安品牌之外,又新增昊鉑品牌,單獨的產品序列、獨立的營銷網絡,肩負品牌向上的重任。

然而事與愿違,昊鉑似乎并未給品牌帶來提振效應。據悉,昊鉑在2024年的年銷目標為5萬輛。翻看第三方數據統計,昊鉑月銷量長期維持在1000上下,目標似乎要落空。

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從以往發展軌跡來看,廣汽埃安備受投資方青睞。今年百人會期間,古惠南坦言,資本市場評判一家企業的價值,會從研發技術、制造能力、產品矩陣、產業鏈、營銷服務、組織體系文化等六個維度出發,埃安滿足這六維度的考量。對于時間點的問題,官方也只是回應“IPO正按計劃進行。”

只可惜,經歷了近段時間的水逆期,也為埃安IPO披上一層迷霧。古惠南曾說過:“當下不是IPO的好時機,整個資本市場都不好,埃安的進程主要取決于接下來的市場能不能回暖。

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