隨著5月汽車銷量陸續(xù)出爐，我們發(fā)現(xiàn)新能源市場(chǎng)又有了不小的變化。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)在2024年5月的銷量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，超過(guò)5.5萬(wàn)輛，環(huán)比勁增77%，同比增長(zhǎng)30%；加上出口的話，特斯拉中國(guó)5月批發(fā)銷量達(dá)72573輛，較4月增長(zhǎng)了16.7%。

不得不說(shuō)，特斯拉還是很牛的，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，放在整個(gè)大盤（5月乘用車零售銷量）同比下降3%的環(huán)境下，是令人振奮的。

但風(fēng)光表象之下，也潛藏著一抹危險(xiǎn)。一個(gè)容易被人忽視的細(xì)節(jié)是，長(zhǎng)期霸榜的Model Y，其SUV銷冠地位被超越了。

SUV銷冠易主，意義被低估

特斯拉在華銷量的主力車型是Model Y，5月銷量39985輛，占品牌總體銷量超七成。自2021年發(fā)布后，Model Y幾乎成為月月霸榜的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，然而就在近期，它的地位被撼動(dòng)了。

官方數(shù)據(jù)顯示，繼4月銷售43738輛、斬獲當(dāng)月全品類SUV銷量冠軍后，5月份，宋PLUS（含DM、EV）實(shí)現(xiàn)銷量44907輛，再度拿下SUV銷冠，并連續(xù)35個(gè)月獲得插混SUV銷冠。

這是一次不同尋常的“超越”。在宋PLUS的銷量構(gòu)成里，DM占據(jù)絕對(duì)的主力，因此，宋PLUS與Model Y的對(duì)決，不僅僅是產(chǎn)品之間的交鋒，更是主流家用市場(chǎng)對(duì)純電和插混兩種技術(shù)路線的抉擇。

按照插混的增長(zhǎng)勢(shì)頭，宋PLUS DM徹底超越Model Y或許指日可待，一旦插混成為大勢(shì)所趨，對(duì)于特斯拉等以純電為生的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的打擊。

所以，盡管特斯拉5月交出了亮眼的成績(jī)單，但股價(jià)卻迎來(lái)大跌，資本市場(chǎng)情緒低落。

需要注意的是，特斯拉為了提升銷量，采用了一系列促銷手段，比如4月底宣布全系降價(jià)1.4萬(wàn)元，5月中推出了零首付、零息貸款等金融方案。

如此大力度的促銷政策，短期內(nèi)刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，可即便如此，特斯拉依然丟失了SUV冠軍的頭銜。

插混在崛起，純電式微

純電式微不僅體現(xiàn)在SUV銷量榜上，更體現(xiàn)在整個(gè)大盤的銷量變化之中。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，國(guó)內(nèi)純電車型零售193萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，增長(zhǎng)近乎停滯，而插混車型零售132萬(wàn)輛，同比大漲70%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

不光是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，放眼全球車市，純電動(dòng)汽車減速的趨勢(shì)同樣初顯。

外媒報(bào)道稱，“歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)銷量增速正大幅放緩，由于政府補(bǔ)貼不斷下滑，保險(xiǎn)和維修費(fèi)用高企，加之充電設(shè)施不完善，令消費(fèi)者熱情不足。”

瑞典汽車行業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·伯格曼也表示，“歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的銷售份額持續(xù)下降。”

3月，歐盟純電動(dòng)車銷量出現(xiàn)了11.3%的下降，僅為13.44萬(wàn)輛，創(chuàng)16個(gè)月來(lái)最大跌幅；在德國(guó)、瑞典、意大利等電動(dòng)車消費(fèi)大國(guó)，電動(dòng)車銷量下滑幅度更是達(dá)到30%。而混合動(dòng)力車銷量則出現(xiàn)了12.6%的增長(zhǎng)。

市場(chǎng)份額方面，歐洲純電動(dòng)車也有所下滑，4月，歐洲純電動(dòng)車銷售14.46萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從2023年的14.6%，跌至13.4%；混動(dòng)車銷量為31.88萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從2023年的25.8%，增至29.5%。

不要把雞蛋放一個(gè)籃子

全球電動(dòng)車市場(chǎng)降溫，無(wú)疑給汽車行業(yè)提了個(gè)醒，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，車企要想成為全球市場(chǎng)的贏家，就不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、純電技術(shù)都不能落后。

站在消費(fèi)者的角度，也希望車企采用多種技術(shù)路線并行。畢竟對(duì)于新能源車，不少消費(fèi)者還是持觀望態(tài)度，而且不同地區(qū)的消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念差異較大，因此我們可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)汽車行業(yè)將是燃油、混動(dòng)、純電長(zhǎng)期共存。

這種“共存”趨勢(shì)注定車企All in純電動(dòng)是難以成功的，所以車企更應(yīng)慎重把握電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，只有多路并行，穩(wěn)健前行，才是顧全大局的表現(xiàn)。