18萬(wàn)提了奔馳EQB，再開(kāi)老弟的比亞迪宋EV，實(shí)測(cè)差距一目了然！
繼寶馬i3買到17萬(wàn)之后，沒(méi)想到奔馳也堅(jiān)持不住了，原價(jià)35萬(wàn)的EQB也打五折開(kāi)買了，朋友花18的裸車價(jià)提到了低配版本，終于是圓了他的奔馳夢(mèng)，但這輛車開(kāi)起來(lái)怎么樣呢？
今天就讓朋友的奔馳EQB和老弟的國(guó)產(chǎn)神車比亞迪宋plusEV進(jìn)行一番對(duì)比，看看到底誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)！
首先我們簡(jiǎn)單的看一下兩車的外觀，奔馳EQB有著4.68米的車長(zhǎng)，1.83米的車寬，1.69米的車高，2.82米的軸距，前臉很有辨識(shí)度，中網(wǎng)奔馳大標(biāo)特別顯眼，因?yàn)槭羌冸娷囆停芯W(wǎng)是封閉的，車身采用了大量銀色鍍鉻飾條，奔馳的豪華感依然在。
內(nèi)飾方面，雖然沒(méi)有采用最新的大連屏設(shè)計(jì)，但也采用了小連屏，由兩塊10.25英寸的液晶屏組成，也算是跟上了新能源的流行趨勢(shì)。
其他依然是奔馳的那種豪華感，整體看起來(lái)很符合國(guó)人對(duì)豪車的定義，當(dāng)然EQB是GLB的油改電車型，只是外觀稍有變化，內(nèi)飾幾乎就是一樣的。朋友很喜歡這臺(tái)車的內(nèi)飾布局。
再看看老弟的比亞迪宋EV，其實(shí)這臺(tái)車不需要太多介紹，大街上跑的太多了，車身尺寸與EQB差不多，只是車長(zhǎng)長(zhǎng)了10厘米，前臉采用了海洋網(wǎng)的設(shè)計(jì)理念。
有朋友說(shuō)這個(gè)前臉不如宋pro的龍臉好看，個(gè)人感覺(jué)這個(gè)前臉更符合新能源屬性，看起來(lái)更犀利，不知道你喜不喜歡宋EV的前臉設(shè)計(jì)呢？
內(nèi)飾方面，宋EV采用了比亞迪家族式設(shè)計(jì)，看起來(lái)簡(jiǎn)約大氣，中控采用了一塊15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏，12.3液晶儀表屏幕布局更接近燃油車，比較有特點(diǎn)的是檔把小巧而精致。
宋EV的這套內(nèi)飾看起來(lái)沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但也沒(méi)有什么缺點(diǎn)，那么，屏幕前的朋友，奔馳EQB和宋EV這兩款車的外觀和內(nèi)飾你更喜歡哪一款呢？可以打在評(píng)論區(qū)。
下面我們介紹一下大家最關(guān)心的兩車開(kāi)起來(lái)到底有多大差別，朋友的這臺(tái)EQB是低配260版本，前置單電機(jī)，最大馬力190匹，最大扭矩385牛米，百公里加速8.8秒。
搭載了一塊73度的三元鋰電池，續(xù)航600公里，這個(gè)成績(jī)對(duì)于電車來(lái)說(shuō)就很一般了，不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)價(jià)錢倒也挺合適。
這套動(dòng)力開(kāi)起來(lái)也算是夠用，急加速時(shí)也會(huì)有被推感，甚至偶爾輪胎還會(huì)打滑，剎車也不錯(cuò)，前段比較輕，后半段阻尼比較大，保留了奔馳燃油車的駕駛感受。
底盤(pán)方面，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，這套懸掛如果賣35萬(wàn)就太不值了，但現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，算是主流配置，開(kāi)起來(lái)也不差，對(duì)路面細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，較大的震動(dòng)，比如減速帶，懸掛也很有韌性，高速駕駛時(shí)，過(guò)彎側(cè)傾有點(diǎn)大。
這一點(diǎn)也是麥弗遜懸掛的先天劣勢(shì)，還有一點(diǎn)，這臺(tái)車低速車內(nèi)的噪音控制的還可以，高速噪音明顯，在整車隔音方面，做得不怎么樣。
我們?cè)陂_(kāi)老弟的宋EV，這臺(tái)車是高配的榮耀版，同樣是前置電機(jī)，最大馬力218匹，最大扭矩330，百公里加速7.5秒，搭載了一塊87度的自家磷酸鐵鋰電池，續(xù)航605公里，老弟說(shuō)這個(gè)續(xù)航還是挺準(zhǔn)的。
起步有力，提速很輕快，甚至標(biāo)準(zhǔn)模式也會(huì)有一點(diǎn)沖，運(yùn)動(dòng)模式有點(diǎn)激進(jìn)，他的方向盤(pán)和剎車踏板相比EQB都更輕一些，在一些急加速或者高速駕駛時(shí)，會(huì)給人一種不安全的感覺(jué)。
底盤(pán)方面，與EQB是相同的配置，但開(kāi)起來(lái)還是有很大差別的，整車調(diào)教的比較軟，對(duì)震動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，低速開(kāi)起來(lái)很舒服，高速也有EQB的側(cè)傾問(wèn)題，這個(gè)不更改懸架的硬件，看樣子是很難解決得了。
