保時捷 Taycan Cross Turismo：仍在運行，但距離更遠
得益于更大的電池容量和更高效的新型電動機，保時捷 Taycan 有望行駛更遠的里程，充電速度更快。這款Turbo S是真正的“閃電”，但它也比“基礎(chǔ)”貴了10萬歐元。
價格（測試時）218,970 歐元
續(xù)航（已聲明）596 公里
充電時間（聲稱）11 千瓦時 11 小時
電池容量97千瓦時
保時捷 Taycan Cross Turismo Turbo S
新電池帶來了不同
經(jīng)過四年的時間和在全球售出 150,000 輛保時捷 Taycan 的更新：在外觀上，差異有限，主要集中在前燈、尾燈和保險杠上，但在車身下方，創(chuàng)新是一流的，可提供更多動力提供所有版本，并且對于家庭來說，保證更多的自主權(quán)（比過去多 30% 以上）。電池的凈容量從83.7千瓦時顯著增加到97千瓦時（標稱105千瓦時），但重量和尺寸都沒有增加。充電速度也有所提高：直流電充電速度高達 320 kW，據(jù)稱僅需 18 分鐘即可充電 10-80%。然而遺憾的是，標準車載交流充電器的功率僅止于 11 kW。
此外，后部引入了新型電動機，更小、更輕，但動力明顯更強，與其他干預(yù)措施一起，可以增加這款全輪驅(qū)動 Turbo S 的綜合功率（還有一個前置電動機） 761 至 952 馬力。性能自然是“夸張的”：該公司稱從 0 加速到 100 公里/小時只需 2.5 秒（7.9 秒即可達到 200 公里/小時，總是從靜止?fàn)顟B(tài)），最大加速可達 260 公里/小時 。
駕駛它是一種享受
駕駛時，更新的保時捷 Taycan Cross Turismo（這就是“旅行車”版本的名稱）Turbo S 保持了過去的品質(zhì)，至少對于一輛重量為 2325 公斤的汽車來說，其動力令人印象深刻：低重心，結(jié)合全輪驅(qū)動和非常精確的轉(zhuǎn)向，使其在高速行駛時具有出色的彎道準備能力和無可挑剔的穩(wěn)定性，而標準碳陶瓷制動器配有 420 毫米前盤和 10 活塞卡鉗（410 mm 位于后部，帶有 4 個泵卡鉗）可在短時間內(nèi)停止，即使經(jīng)過多次制動動作也不會感到疲勞。只有在最曲折的路線上，當(dāng)您接近極限時，重量才會開始感覺到，特別是在制動時，Taycan（特別是在這種 Cross Turismo 變體中，其姿態(tài)略微升高）往往會稍微“移動”一點。
暫停會讓你大吃一驚。即使不惜代價
另一個重大新聞涉及懸架：仍然是標準氣動懸架，但現(xiàn)在有一個名為保時捷 Active Ride的選裝件（8,290 歐元）：由于由 400 伏電路供電的電子系統(tǒng)，每個氣動彈簧都連接到一個強大的泵，它可以每秒改變其剛度 13 次。該系統(tǒng)具有多個優(yōu)點：不需要防傾桿，因為彈簧本身可以平衡車身的運動，包括完全補償加速和制動期間的俯仰。因此，舒適度得到提高，一些附加功能也隨之而來，例如更容易進入汽車（一旦車門打開，汽車就會上升幾厘米），并且在正常模式下，可以完全取消側(cè)傾。這是一個“天賜之物”，特別是對于那些患有輕微暈車的人來說，但在速度加快時要小心使用：輕微的側(cè)傾有助于感覺到極限，而此時輪胎會在沒有警告的情況下開始失去附著力。該功能只能在“正常”模式下激活，而在“運動”或“運動增強”模式下則不能激活，這并非巧合。
注重實用性
從第一次接觸開始，自主性的提高就很明顯：300 公里后（主要是在高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛），電池電量下降到略低于 50%。我們始終保持空調(diào)和通風(fēng)座椅（可選，價格為 1,037 歐元）。在長途旅行中，您可以欣賞到汽車非凡的安靜以及經(jīng)過精心校準且不太侵入性的駕駛輔助設(shè)備。
遺憾的是，要激活或停用超速限制的聲音信號和車道保持系統(tǒng)，您必須瀏覽多媒體系統(tǒng)的一些菜單：許多其他汽車提供更方便的物理控制。車上為所有四名乘客提供了良好的空間，這也歸功于后座區(qū)域電池組上的“凹口”，增加了沙發(fā)和地板之間的距離，有利于居住。不過，儲物格很少：最大的儲物格位于空調(diào)顯示屏下方，夠不著，中控臺上只有兩個杯架，扶手下有一個不太深的儲物格。行李箱的形狀規(guī)則，由于車頂?shù)南陆稻€，容量不大，但實用性很好，適合攜帶各種拉桿箱和軟質(zhì)行李箱，沒有任何復(fù)雜性。
如果您支付額外費用，這里應(yīng)有盡有，甚至更多