編輯導(dǎo)語：林肯在中國市場的發(fā)展依然不樂觀，在行業(yè)價格戰(zhàn)加劇背景下，BBA為保銷量大規(guī)模“以價換量”，而這削弱了林肯此類二線豪華品牌的性比價優(yōu)勢。即便加入電混車型，也沒有阻止林肯在國內(nèi)市場上進一步下滑的趨勢。

林肯終端銷量跌近10%

林肯今年3月新推出的電混家族沒能幫助林肯改變其在國內(nèi)銷量連連下滑的局面。前不久，國內(nèi)乘用車終端銷量數(shù)據(jù)顯示，林肯5月銷量4937輛，同比下滑約4.8%，今年1-5月，林肯銷量22753輛，較去年同期下滑約9.9%。其中，冒險家作為林肯品牌國內(nèi)的兩大銷量主力之一，前5月銷量為7360輛，同比大跌38%。

令林肯銷量沒有進一步惡化的點，在于航海家的同比增長，今年1-5月，林肯航海家終端銷量同比增長幅度高達79%，至9524輛，但需要注意的是，這一增速的實現(xiàn)是建立在去年航海家推出中期改款之前的低迷表現(xiàn)上、原始基數(shù)較低。其余兩款車型上，林肯Z同比下滑31%，飛行家同比下滑13%。

此前，在今年3月6日，林肯曾推出全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險家，以期改善其在國內(nèi)市場的銷量。其中，冒險家混動版售價25.38-27.38萬，而林肯Z混動版的售價為27.48-36.58萬。

官方稱，“林肯電混大家族的到來，是新契機，也是新征途。未來，林肯將繼續(xù)遵循自己的節(jié)奏，邁出自己的步伐，走出真正屬于自己的電氣化之路。”但林肯的油電混動車型在中國市場并不屬于消費者更青睞新能源行列，銷量的持續(xù)下滑表明林肯的“電氣化”之路難有想象中的順利。

從數(shù)據(jù)上來看，作為二線豪華品牌，林肯在中國市場的表現(xiàn)正在愈發(fā)邊緣化。在2021年，林肯在中國市場上走上巔峰后，其后連續(xù)兩年林肯銷量下滑。2022年林肯中國全年銷量7.93萬輛，同比下降13.4%；2023年銷量7.16萬輛，同比下滑11.7%，均未完成在中國市場的發(fā)展目標。

BBA降價削弱林肯性比價

林肯的局勢并不樂觀，一線豪華品牌的下壓、國產(chǎn)高端品牌的上攻都是其擺在林肯面前的挑戰(zhàn)。

從競爭對手來看，林肯冒險家在BBA陣營中的競爭對手為奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA等車型，而目前其對手已經(jīng)大幅降價。

以最新報價信息來看，奔馳GLA 2024款2.0T 優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過12萬，報價19.41萬起售；寶馬X1 2023款2.0T降幅超過13萬，報價18.29萬起售；奧迪Q3 2.0T的優(yōu)惠幅度也在12萬左右，最低報價在18.65萬。在價格上，林肯冒險家已經(jīng)不具備任何優(yōu)勢，冒險家2.0T版本的優(yōu)惠幅度僅在2萬左右，要21.57萬起售。

在行業(yè)競爭加劇的背景下，BBA等品牌均選擇以價換量，而林肯在價格戰(zhàn)中顯得相對“矜持”，拒絕這一打法，包括林肯中國前總裁朱梅君曾多次表示，“林肯堅持價值營銷，拒絕以價換量。”

從結(jié)果上來看，林肯的舉措固然是守住了其品牌形象，但也令林肯失去了其作為二線豪華品牌的性價比優(yōu)勢，銷量下滑。在當(dāng)前中國市場上，這是一道兩難的選擇題。

“傳統(tǒng)燃油車市場在萎縮，且豪華車市場需求是相對穩(wěn)定的，現(xiàn)在還擠進了很多如理想、蔚來新勢力品牌，相應(yīng)的也會擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的市場，那么林肯銷量就減少。”此外，有業(yè)內(nèi)人士向中車網(wǎng)分析到。

林肯的低迷表現(xiàn)令福特方面做出改變，今年4月1日，福特官宣林肯中國換帥，前上汽奧迪高管賈鳴鏑加盟任林肯中國總裁，朱梅君在上任一年后黯然去職。

彼時，福特全球總裁曾稱，“我們很高興賈鳴鏑加入林肯團隊。他的經(jīng)驗和對行業(yè)的深刻洞察將有助于推動林肯在中國的增長和加速轉(zhuǎn)型。”

“巧婦難為無米炊”

“推動林肯在中國的增長”已經(jīng)將賈鳴鏑的使命放在明面，而以林肯當(dāng)前的國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，這一任務(wù)難上加難。

不打價格戰(zhàn)也是賈鳴鏑的口號之一，“2023年開始的‘價格戰(zhàn)’愈演愈烈，但林肯拒絕加入價格戰(zhàn)，拒絕以價換量。”今年北京車展期間，賈鳴鏑第一次公開亮相的場合，賈鳴鏑稱。同時，其表示，“林肯會繼續(xù)堅持做正確的事，走正確的路，以價值營銷為準則，憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)在激烈競爭中的突圍。”

這意味著林肯能打的牌又少了一張，而需要注意的是，從產(chǎn)品角度來看，賈鳴鏑還基本處于“巧婦難為無米之炊”的狀態(tài)，區(qū)別于其他豪華品牌，林肯算的上是在國內(nèi)推出新能源最不積極的一家。

從林肯推出的新車上，也能看出其寄希望于電混車型來與國內(nèi)新能源趨勢抗衡，然而，從冒險家和林肯Z在新車上市后，銷量依然下滑來看，這一舉措效果尚未顯現(xiàn)。

在新能源市場，林肯曾推出過插混冒險家，不過其市場表現(xiàn)不佳，現(xiàn)已停售，林肯的首款純電車此前曾于2022年亮相，預(yù)計將在25年量產(chǎn)，但隨著福特表態(tài)減緩電動化節(jié)奏，這一計劃是否如期進行還是未知。北京車展上，賈鳴鏑帶來了林肯豪華之道的分享，但沒有概念車的亮相，也沒有新車的發(fā)布。

而從福特的規(guī)劃上來看，在國內(nèi)市場賣不動的情況下，林肯開始“另辟蹊徑”求存——其加大了出口的力度。數(shù)據(jù)顯示，前1-5月，林肯累計出口高達16485輛，主力車型為航海家，反向出口至美國，這符合福特此前制定的戰(zhàn)略。去年5月時，福特CE0吉姆·法利曾稱，福特計劃將中國的業(yè)務(wù)作為“出口中心”。