如何用“電”，是豐田再熟悉的不過的事情了。
1997年開始，豐田就通過普銳斯奠定了混動鼻祖的地位。豐田用一套行星齒輪開啟了混動時代，將混聯(lián)架構(gòu)推向巔峰。當新能源汽車的賽道不斷被拓寬，豐田的新能源版圖也不斷擴展，引領(lǐng)豐田下一個時代的「bZ」系列也正在不斷進取，幫助豐田占據(jù)C位。
在新能源汽車這一領(lǐng)域，或許老牌大廠豐田是后起之秀，但沒有人會懷疑豐田能夠?qū)⑸詈竦姆e淀滲透到新能源產(chǎn)品中。除了出色的全球化設(shè)計、嚴謹?shù)闹圃旃に嚕S田扎實的安全口碑也延續(xù)到新能源產(chǎn)品中。
豐田在混動領(lǐng)域擁已有27年扎實的電動化技術(shù)經(jīng)驗，全球銷量已累計超過2500萬用戶，并保持了驚人的電池系統(tǒng)0事故記錄。憑借對電池安全豐富的把控經(jīng)驗，豐田足以在用戶信賴度方面占據(jù)高點，從而展開穩(wěn)健有序的戰(zhàn)略擴張。
當打產(chǎn)品——一汽豐田bZ3
很長一段時間以來，合資汽車品牌的產(chǎn)品都有自帶溢價的屬性，不過以一汽豐田為代表的合資企業(yè)已經(jīng)開始著手改變這一局面。
一汽豐田bZ3就打破了兩條用戶間的固有認知：一是合資B級車的價格不會低于20萬元，二是純電比同級油車要貴。盡管國內(nèi)卷度升級，一汽豐田bZ3仍然能夠和本土諸多強力車型展開競爭，而一汽豐田bZ3首當其沖的競爭對手并非同級產(chǎn)品，而是“以B級打A級”，用更低的價格、更高的品質(zhì)展開更激烈的競爭。
如果為一汽豐田bZ3挑選一款實際價格接近的核心對手，那當屬比亞迪秦PLUS EV了。
相較于技術(shù)路線五花八門的混動產(chǎn)品，純電車型之間的互卷似乎更加直接也更加傳統(tǒng)，如果三電系統(tǒng)方面的能力大差不差，誰的尺寸、級別、空間占據(jù)優(yōu)勢，基本就能夠鎖定勝局。
從尺寸上來說，盡管一汽豐田bZ3與比亞迪秦PLUS EV相當，甚至還短了一點點，不過今時今日車型的級別定位規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了很大變化。
從市場普遍情況來看，今天A級車的尺寸已經(jīng)普遍達到了早期B級車的水準。另外，軸長比已經(jīng)成為衡量汽車的核心標準，一汽豐田bZ3擁有超越同級的2880mm長軸距，相應(yīng)的也就具有更高的“得房率”。相較于比亞迪秦PLUS EV，bZ3的沙發(fā)式后排座椅能夠大幅度提升家用表現(xiàn)，當然更充裕的主駕腿部空間也會讓駕駛員更加愉悅。
提高得房率之外，長軸距也為電池布局提供了更大的空間。一汽豐田bZ3具備同級領(lǐng)先的65.28kWh電池容量，同時90kW的充電功率也達到了優(yōu)秀水準。
電量儲備充足的基礎(chǔ)之上，一汽豐田bZ3還具備6.2的超低滾阻輪胎、0.218 cd的超低風阻，共同造就了616km的CLTC續(xù)航里程，穩(wěn)居長續(xù)航第一梯隊。另外，一汽豐田bZ3的平均電耗低至11kWh/100km，27min完成30-80%快充，兩個維度都能夠確保續(xù)航無憂，對于有無家用充電條件的用戶來說，都能夠給到一周一充的完美體驗。
“看不見”的安全
解決行業(yè)主要痛點，是新能源汽車建立用戶信任的關(guān)鍵，也是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
尤其在純電動汽車領(lǐng)域，續(xù)航焦慮和電池安全曾經(jīng)是限制行業(yè)發(fā)展的兩大痛點。時至今日，市面上的純電產(chǎn)品已經(jīng)普遍擺脫續(xù)航焦慮，電池安全也就成為最關(guān)鍵的突破口。
電池安全的第一步，自然是電池結(jié)構(gòu)。
在“看不見”的電池系統(tǒng)內(nèi)部，一汽豐田bZ3電池包同樣嚴謹，筆直的走線、分段固定、整齊的螺栓等都能夠體現(xiàn)老牌大廠的匠心。
另外，一汽豐田bZ3的電池包采用鋁制外殼+液冷結(jié)構(gòu)，具備超越普通電池冷卻液50倍的絕緣性能下置設(shè)計，電池管理系統(tǒng)具備嚴密的滲漏監(jiān)控。
一汽豐田bZ3電池包的鋁合金材質(zhì)托盤實現(xiàn)了托盤、液冷散熱系統(tǒng)一體化，這樣的設(shè)計核心優(yōu)勢十分明顯。
首先，液冷散熱與鋁合金外殼一體，集成化程度更高，電池系統(tǒng)也就更加輕量化。更直觀的體現(xiàn)是，一汽豐田bZ3的電池包更薄，離地間隙也得以增加，電池遭遇磕碰的概率也大幅度降低。
即便發(fā)生磕碰，冷卻液也可以避免泄露在電池系統(tǒng)內(nèi)部，更不會漏液到電芯上，因冷卻液漏液和冷凝水造成短路可能性也大大降低。
從物理角度絕對避免動力電池的安全風險是偽命題，既然如此，無死角的監(jiān)控電池、極速預(yù)警已經(jīng)成為行業(yè)的主流方向。
一汽豐田bZ3還具備多重監(jiān)視系統(tǒng)，電池管理器、充配電總成、電機控制器均實時對電池電壓進行監(jiān)控。如果說堅固的電池結(jié)構(gòu)是堅實的地基，對電池的健康狀態(tài)監(jiān)測則是更關(guān)鍵的上層建筑。
根據(jù)電池國標GB38031的技術(shù)要求，新能源汽車動力電池需要在熱失控前5分鐘發(fā)出警報，留給人員逃生時間。當然，5分鐘內(nèi)預(yù)警只是最基礎(chǔ)的要求，一汽豐田bZ3的多重監(jiān)視系統(tǒng)具備電池熱失控瞬間報警的能力，基于電能傳輸路徑的無死角檢測，一汽豐田bZ3能夠在第一時間規(guī)避生命及財產(chǎn)的安全風險，遠高于國標所要求的水準。
此外，一汽豐田bZ3還具備動力網(wǎng)絡(luò)通信多重備份功能，主驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，本地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以進行備份。通信故障時，車輛仍可維持行駛，制動系統(tǒng)仍然能夠工作，留給使用者時間以停車避險。
用戶的安全保障之上，一汽豐田還追求更全面的安全。
一汽豐田bZ3的電池包采用BDU防護設(shè)計，內(nèi)部采用機械結(jié)構(gòu)，不僅具有高壓防護作用，也能防止觸電情況發(fā)生。電池包拆解工具能夠接觸到的位置，均采用絕緣設(shè)計，對于維修人員也增強了安全保障。
同時，一汽豐田bZ3的電池包外殼可以拆卸，還進一步增強了維修的便捷性。網(wǎng)絡(luò)上不難看到，較早一批的新能源汽車已經(jīng)開始批量進入淘汰，不少車主訴苦，更換電池的費用甚至超過車輛殘值的3倍以上。而對于電池外殼可拆卸的一汽豐田bZ3用戶來說，電池的維修既簡單又經(jīng)濟，本來或許1000塊錢就能解決的問題，無需支付高達10萬元甚至更高的費用。
邦點評
憑借bZ系列產(chǎn)品“超越零排放”的先進價值理念，豐田在電動汽車時代全力出擊，將繼續(xù)延續(xù)往日的輝煌。作為傳統(tǒng)合資大廠，一汽豐田將更執(zhí)著于安全，為用戶帶來無后顧之憂的先鋒電動產(chǎn)品。
拒絕同質(zhì)化的用戶來說，一汽豐田bZ3能夠提供更差異化的產(chǎn)品，提供更不一樣的生活方式，在預(yù)算并不升級的情況下依然能夠?qū)崿F(xiàn)消費升級。
面對市面上諸多強勁對手，一汽豐田bZ3頗有一股清流的勁頭，能夠以獨特的競爭優(yōu)勢屹立卷度不斷升級的市場，同時跨界競爭、以B級打A級的手段也進一步提升了競爭力。在品牌積淀、安全技術(shù)、產(chǎn)品實力等方面，一汽豐田bZ3都能夠占據(jù)高點。
對于購車預(yù)算15-20萬的朋友們來說，一汽豐田bZ3已經(jīng)成為繞不開的選項。