汽車新冷戰(zhàn)的鐵幕已經(jīng)緩緩落下，在傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)眼里，中國(guó)人正在挑戰(zhàn)全球汽車產(chǎn)業(yè)的舊秩序。
漂亮國(guó)的財(cái)長(zhǎng)耶大媽4月訪華，希望我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域“去產(chǎn)能化”。當(dāng)然沒人聽她胡謅。
5月14日，耶大媽在中國(guó)的吃食還沒有徹底消化，漂亮國(guó)就著急忙慌宣布對(duì)華電動(dòng)汽車加征100%關(guān)稅的決定。
這個(gè)挑釁意味濃厚的示范讓歐盟在6月中旬跟宣，計(jì)劃于7月初對(duì)中國(guó)新能源汽車加征關(guān)稅。
這就是FF創(chuàng)始人賈躍亭提出中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)“橋梁戰(zhàn)略”的背景板。
乍一看，是賈躍亭狠狠蹭了一波大國(guó)之間地緣政治對(duì)抗帶來的熱度。其實(shí)，一旦看清時(shí)間線，一切也就釋然了。
5月7日，賈躍亭通過社交媒體公開了他為挽救FF汽車做出的幾個(gè)決定，其中著重談到一點(diǎn)，將開放FF完全適配美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的技術(shù)和價(jià)值鏈，為中美汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造共贏價(jià)值。
正是這個(gè)計(jì)劃，成為了“橋梁戰(zhàn)略”的起點(diǎn)。但請(qǐng)注意，賈躍亭提出計(jì)劃的時(shí)間是5月7日，比漂亮國(guó)官宣加征關(guān)稅早了7天。
所以，當(dāng)賈躍亭后來進(jìn)一步釋放“橋梁戰(zhàn)略”的具體辦法時(shí)，我們不得不嘆服賈躍亭敏銳的商業(yè)嗅覺。
那一刻，他就像押中高考作文題目的賈同學(xué)。
01
說實(shí)話，美對(duì)華電動(dòng)汽車“加征100%關(guān)稅”這個(gè)決定，就現(xiàn)階段而言，除了膈應(yīng)人，于現(xiàn)實(shí)幾乎沒有影響。
原因很簡(jiǎn)單，目前，我們對(duì)美電動(dòng)汽車出口量少到基本可以忽略。
美國(guó)作為全球第二大也是價(jià)值最高的汽車市場(chǎng)。
雖然，2023年全美新能源車銷量再創(chuàng)新高，但這個(gè)所謂的新高也只有147萬輛而已，甚至不足比亞迪一家企業(yè)年銷量的一半。
較之全美1550萬輛的汽車總銷量而言，其純電動(dòng)汽車的滲透率不足10%，而這個(gè)數(shù)字在中國(guó)達(dá)到了36%。
具體到單個(gè)品牌，特斯拉當(dāng)仁不讓排名第一，韓國(guó)起亞排名第二，除此之外，就連老牌的本土品牌都很難有所作為。比如，通用的電動(dòng)汽車的年銷量?jī)H為7.5萬輛，不足燃油車的三十分之一。
所以，再輪到我們對(duì)美國(guó)的出口，就很難有大的想象空間了。
根據(jù)此前我國(guó)外交部新聞發(fā)布會(huì)上提供的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)向美國(guó)出口的電動(dòng)汽車數(shù)量?jī)H有1.3萬輛。
由此，可以得出兩個(gè)結(jié)論。
第一，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的確還是一個(gè)待開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)，空間極大。
第二，“加征100%關(guān)稅”，對(duì)現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品直接出口美國(guó)市場(chǎng)影響極小，對(duì)未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打造全球影響力的負(fù)面效應(yīng)極大。
于是，當(dāng)靴子落地之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外群策群力，大致獲得三個(gè)應(yīng)對(duì)措施。
第一，同美歐打“貿(mào)易戰(zhàn)”，以“互相傷害”的方式，逼迫美歐服軟。
第二，請(qǐng)德國(guó)從中斡旋。在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的問題上，歐美內(nèi)部是有分歧的。
比如，嚴(yán)重依賴中國(guó)汽車市場(chǎng)的德國(guó)對(duì)此表示反對(duì)，而法國(guó)由于缺乏電動(dòng)車核心技術(shù)，害怕被中國(guó)電動(dòng)車占領(lǐng)，而力挺對(duì)華加征關(guān)稅。
中國(guó)可以加強(qiáng)與德國(guó)的溝通協(xié)商，讓德國(guó)說服歐盟其他國(guó)家。
第三，向特斯拉學(xué)習(xí)，中國(guó)車企在美歐本土建造工廠，從而完美回避關(guān)稅問題。
要說這三個(gè)應(yīng)對(duì)措施，每一個(gè)都管用，但每一個(gè)都存在瑕疵。
比如，貿(mào)易戰(zhàn)，那是在沒有更好辦法的前提下，才去做的“殺敵一千，自傷八百”的事情。
至于德國(guó)人的斡旋，我們要認(rèn)清一點(diǎn)，德國(guó)跟我們只是利益關(guān)系，德國(guó)和歐美，那是盎格魯-撒克遜集團(tuán)內(nèi)部成員之間的關(guān)系。二者對(duì)比，親疏立判。
說到向特斯拉學(xué)習(xí)，倒不失為一個(gè)好的辦法。事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)這么干了。
比亞迪的美國(guó)工廠位于加州蘭卡斯特。這座工廠早在2013年已經(jīng)建成，目前已向全美各地供應(yīng)數(shù)百輛電動(dòng)大巴。
這些大巴由美國(guó)人制造、供美國(guó)人搭乘，70%的生產(chǎn)材料來自美國(guó)本土，完全符合 “美國(guó)優(yōu)先”的政治正確性。
試想，在此基礎(chǔ)上比亞迪擴(kuò)充乘用車生產(chǎn)線不是分分鐘的事情嗎？
然而，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示：比亞迪目前不打算在美國(guó)規(guī)模化生產(chǎn)和銷售新能源乘用車，但仍然會(huì)繼續(xù)在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)大巴和卡車，并尋求其他出口市場(chǎng)。
實(shí)際上，不是比亞迪不想，而是美國(guó)政策抹殺了比亞迪的想法。
比如，2023年4月，美國(guó)政府發(fā)布的《通脹削減法案》中包含對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的限制，特別是針對(duì)那些電池組件來自特定國(guó)家（包括中國(guó)）的汽車。由于比亞迪既是整車制造商又涉足電池生產(chǎn)，這一政策對(duì)其在美國(guó)市場(chǎng)的拓展構(gòu)成了顯著的阻礙。
而在此之前，比亞迪甚至還遭受過更不公平的政策霸凌。
2020年12月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過《國(guó)防授權(quán)法案》。法案禁止使用政府資金購(gòu)買中國(guó)公司制造的火車、地鐵、巴士等公共交通設(shè)施。
比亞迪尚且如此，其它中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)還能怎樣？
所以，向特斯拉學(xué)習(xí)可以，但一定要明白，如果我們和特斯拉一起參加高考，特斯拉面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，參加的是北京、上海的“輕松模式”高考。
我們面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，參加的是河南、山東的“地獄模式”高考。
這個(gè)時(shí)候，回頭來看賈躍亭和他創(chuàng)立的FF提供了第四種解決措施——“橋梁戰(zhàn)略”，就值得重視，更值得細(xì)品。
02
“第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”于6月14日-16日在北京舉行，主題為“想象”。Faraday Future（FF）創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)表了視頻演講。
在這段演講中，賈躍亭正式提出了“橋梁戰(zhàn)略”，并升華了戰(zhàn)略內(nèi)容。
有意思的是，賈躍亭在談到該戰(zhàn)略目的時(shí)說到，“橋梁戰(zhàn)略”是給有志于征服美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，提供全價(jià)值鏈賦能的完整解決方案。
賈躍亭用到了“征服”一詞。這就意味著“橋梁戰(zhàn)略”自帶積極性，甚至侵略性。是一種試圖將盤面控制在參與者自己手中的操作策略。
不妨先看看“橋梁戰(zhàn)略”的具體指向。
第一，“橋梁戰(zhàn)略” 首階段，F(xiàn)F計(jì)劃針對(duì)主機(jī)廠“準(zhǔn)整套”零部件進(jìn)行規(guī)模采購(gòu)。將主要聚焦在第一批2-3萬美金和3-4萬美金兩個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品。
第二，F(xiàn)F在美國(guó)擁有包括車身、涂裝、總裝等工藝在內(nèi)的整車生產(chǎn)制造能力，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模本土化生產(chǎn)大眾放量車型。
而且，F(xiàn)F這10年來在美國(guó)積累的完整供應(yīng)鏈及合規(guī)測(cè)試團(tuán)隊(duì)，可以在零部件采購(gòu)、包裝、物流和關(guān)稅控制等方面提供解決方案，并確保產(chǎn)品符合美國(guó)合規(guī)準(zhǔn)入及法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
第三，F(xiàn)F打造出了獨(dú)一無二的用戶生態(tài)體系，可以通過完全的線上方式，幾乎不需要建立任何一個(gè)用來展示和銷售的線下旗艦店就可以在美國(guó)大量銷售大眾放量車型，線下只需要提供售后服務(wù)。
這套體系已經(jīng)在FF 91用戶生態(tài)上完全跑通。
第四，F(xiàn)F會(huì)將當(dāng)初樂視超級(jí)電視、樂視超級(jí)手機(jī)的許多成功理念和模式應(yīng)用到大眾放量車型上。像當(dāng)年顛覆電視行業(yè)一樣，再度變革美國(guó)AI EV產(chǎn)業(yè)。
通過上述四項(xiàng)主要內(nèi)容，我們首先可以肯定，在實(shí)施“橋梁戰(zhàn)略”過程中，賈躍亭完全杜絕了“掮客”這個(gè)角色的存在。
不難發(fā)現(xiàn)，賈躍亭談到的每一條都代表著針對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施，他以及FF都要“親自下場(chǎng)”。
其次，戰(zhàn)略本身具備極強(qiáng)的可操作性。原因在于，賈躍亭將理想和市場(chǎng)進(jìn)行了高度的融合。由此帶來戰(zhàn)略實(shí)施的主戰(zhàn)場(chǎng)是大眾化的汽車市場(chǎng)。折合到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即15萬元-30萬元之間的主流汽車市場(chǎng)。
然后，戰(zhàn)略實(shí)施的方法是多元的。FF與中國(guó)汽車公司之間，可以建立合資公司，聯(lián)合開發(fā)契合美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。
中國(guó)汽車公司還可以成為FF的一級(jí)供應(yīng)商，供應(yīng)鏈提升到“準(zhǔn)整套”零部件的級(jí)別。
甚至，F(xiàn)F還可以成為“代工廠”。
FF加州工廠完整的美國(guó)本土整車生產(chǎn)制造能力，成熟的生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量管控和產(chǎn)品合規(guī)認(rèn)證及準(zhǔn)入體系賦能其代工角色。
最后，戰(zhàn)略實(shí)施的體系是立體化。除了產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)那一整套流程之外，F(xiàn)F獨(dú)一無二的包括品牌、營(yíng)銷、銷售、售后等用戶獲取和用戶運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的用戶生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建的賦能，讓產(chǎn)品從誕生那一刻起，已經(jīng)和市場(chǎng)無縫連接。
如此看來，賈躍亭的“橋梁戰(zhàn)略”，有機(jī)會(huì)，有能力，讓太平洋不再成為中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)軍西方的一道天塹。
03
據(jù)外媒報(bào)道，日前，零跑與Stellantis的合資企業(yè)零跑國(guó)際已經(jīng)開始在Stellantis位于波蘭蒂黑的工廠生產(chǎn)零跑電動(dòng)汽車，首批T03小型電動(dòng)汽車已裝配下線，并將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。
此外，零跑國(guó)際也已經(jīng)開始準(zhǔn)備零部件本地化生產(chǎn)。
Stellantis是一家具有深厚法系車背景的汽車公司。看一看，法國(guó)人一邊支持加征關(guān)稅，一邊和中國(guó)汽車公司大搞聯(lián)營(yíng)。
零跑國(guó)際作為樣本，還僅僅是賈躍亭“橋梁戰(zhàn)略”計(jì)劃中可以呈現(xiàn)的一個(gè)方面而已。
從資源儲(chǔ)備、技術(shù)儲(chǔ)備、文化認(rèn)同等方方面面來看，賈躍亭和FF都有著比Stellantis更高的合作價(jià)值。
所以，只要讀懂“橋梁戰(zhàn)略”的人，都會(huì)對(duì)它的價(jià)值有一個(gè)清醒的認(rèn)知。