在很長一段時間里，智能化、現(xiàn)代化、科技化這些詞，好像都是電動車的專屬，而說到燃油車，便顯得老氣橫秋。
不過，這種“刻板印象”或許將逐漸被改變。在今年4月的北京車展上，全新一代一汽-大眾邁騰正式首發(fā)亮相。不僅外觀上看起來更加年輕時尚，這款車還搭載了車內(nèi)三塊屏幕與IQ. Pilot等智能化配置。
這樣的變化，既有大眾在全球范圍內(nèi)的調(diào)整，也有專門針對中國市場的“特調(diào)”。但總體來說都在朝著一種方向前進——邁騰更年輕了。
近日，《車壹條》＆《好車推薦官》受邀試駕了一汽-大眾全新一代邁騰。它的確變得現(xiàn)代化與智能化，但它也依舊保留著原本的商務屬性與德系品質(zhì)。
電動車的設計與配置，從來都不是專屬
盡管目前中國市場對于電動化、智能化的需求最大，但新一代邁騰的變化也不全是專門針對中國市場的。
去年八月，全新一代Passat（B9）在歐洲正式發(fā)布。在外觀、內(nèi)飾等方面進行了全面升級，向電動化的ID家族靠攏，采用了發(fā)光LOGO、貫穿式車燈、IQ.LIGHT等設計。在內(nèi)飾上也采用了類似于ID系列的旋轉(zhuǎn)式懷擋與一塊尺寸不小的車機屏幕。
此后發(fā)布的大眾全新一代Tiguan等車型上，也同樣采用了這種設計語言的外觀與內(nèi)飾。這也意味著，這套更具現(xiàn)代化的設計，將成為大眾在全球范圍內(nèi)的一次升級。
回到全新一代邁騰上來看，由于Passat（B9）目前在海外僅提供了旅行版本，因此邁騰也并未完全采用海外版本的設計風格。
在前臉上，新車采用了更具現(xiàn)代感的發(fā)光LOGO與矩陣大燈，但整體風格依舊穩(wěn)重大氣；車尾則更貼近海外版設計，采用貫穿式LED尾燈，整體更加簡約；車身側(cè)面則依舊保持德系風格的經(jīng)典設計，從前翼子板貫穿至尾部的肩線參考了輝騰、途銳等豪華車型的設計特征，突顯現(xiàn)代典雅的雕塑感，呼應尾部 C 柱的溜背和腰部線條，車身整體更加修長大氣。
從尺寸上來看，新一代邁騰較現(xiàn)款車型來說，整體尺寸都大了一號，車長來到近5米，這也令車身看起來更加修長。雖然軸距并未發(fā)生改變，但車長的變化實際上也增加了車內(nèi)空間與后備廂容積。
在內(nèi)飾上，全新一代邁騰與Passat（B9）基本保持一致，采用了旋轉(zhuǎn)式的懷擋設計，在海外版本兩塊屏幕的基礎(chǔ)上升級到了三塊，并搭載了HUD。
這塊15英寸的中控屏分辨率為2240*1260，達到2k水平，確實整體的觀感要更加清晰。使用體驗方面，這塊屏幕采用高通驍龍8155車機芯片，整體流暢度不錯，車機內(nèi)置了主流的導航、音視頻軟件，基本能滿足用戶日常需求。
并且，這臺車的語音交互——AI助手采用科大訊飛的語音方案，從實際體驗來說，無論是面對一些簡單的指令，還是更為復雜的連續(xù)指令，它都能正確聽取并執(zhí)行指令內(nèi)容，整體來說體驗不錯，不輸一些新勢力的車型。
此外，相比海外市場，國內(nèi)版車型還多了一塊11.6 英寸副駕屏，可以通過藍牙連接耳機，因此副駕乘客可以單獨使用這塊屏幕看視頻或聽音樂。
同時，這套車機系統(tǒng)如果還不能令你滿意，它依舊支持Carplay等手機映射系統(tǒng)，相當于給車機系統(tǒng)加了一層保障，又能避免在用車多年后車機因芯片“落伍”從而影響體驗的問題。
智能駕駛同樣是針對中國市場的特別配置。大眾通過與大疆車載合作，打造了這套IQ. Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)搭載了雙目攝像頭、超聲波雷達與毫米波雷達等硬件配置，可實現(xiàn)130km/h內(nèi)的輔助駕駛功能。
從實際體驗來看，它的自適應巡航功能要比以往來說更加靈活好用。它搭載的PACC預測性自適應巡航功能可根據(jù)識別到的限速及道路走向提前調(diào)節(jié)車速，避免彎道前急剎車等不舒適的體驗發(fā)生。此外，這套系統(tǒng)還增強了針對兩輪車、三輪車與摩托車等中國較為多見的交通參與者的識別。
當然，大眾也并不只提供表面上的智能。這臺車已升級到大眾全新的電子電氣架構(gòu)37W baseline，CAN通信帶寬從500K升級至2M，并引入加密通信驗證。這套架構(gòu)可以為今后車輛在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的升級奠定基礎(chǔ)。
能看出，這臺邁騰雖然是一臺純?nèi)加蛙嚕切┰?jīng)看似“電動車專屬”的配置它也都能有。這也會是未來所有品牌與燃油車的趨勢，燃油車不智能的帽子，快要摘掉了。
開起來，邁騰的感覺沒有變
盡管這臺車在內(nèi)外飾設計、智能化甚至是電子電氣架構(gòu)上有著不小的變化。但開起來的感覺，依舊是邁騰與大眾的味道。
在動力方面，這臺車將提供1.5T與2.0T兩個版本，1.5T Evo2發(fā)動機較此前進行了不小的升級，采用米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓器、350bar燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，發(fā)動機最大功率118kW，最大扭矩250N·m，并且據(jù)大眾介紹，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、動力性與駕駛感受方面均有不小的提升。
我們試駕的版本搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，搭配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)整體來說體驗不錯，動力充沛、響應迅速、換擋平順，對于開慣電動車的用戶來說也不會有太強的不適應感。并且從整體調(diào)校來看，在舒適模式下，這套系統(tǒng)的調(diào)校會相對比較柔和，適合在城區(qū)道路駕駛，油門踏板不會過于靈敏，在起步時會更加舒適。而運動模式則更適合高速工況下使用，在超車時油門響應迅速并且提速及時，可以快速完成超車動作。
底盤的調(diào)校方面，這款車采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。并且據(jù)大眾介紹，新車對穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進行了全新調(diào)校，提升了舒適性與駕駛穩(wěn)定性。從實際體驗來說，這臺車在通過減速帶、碎石路等顛簸路面時，縱向的震動確實會更為柔和，但在快速過彎時，懸架也能給予較強的支撐性，不會因幅度過大給人帶來不適與不安的感覺。
整體來說，這臺車在駕乘體驗較現(xiàn)款雖有所提升，但還是邁騰一貫的德系風格。盡管它變得更加智能與現(xiàn)代，但曾經(jīng)的機械素質(zhì)沒有丟掉。
寫在最后
盡管“只有電動車才智能”這種認識從一開始就是錯的，但令人產(chǎn)生這種印象確實有理由的。
在近幾年，電動車是新生事物，因此它們從一開始就做好了面向智能化、數(shù)字化時代的準備，搭載智能化配置也是理所應當。
但對于燃油車來說，一方面，轉(zhuǎn)型需要時間，車內(nèi)用電設備突然增多，并不只是表面上加塊屏幕那么省事，背后也需要對整體架構(gòu)進行升級才更符合安全上的需求。
另一方面，不少車企對于燃油車還處于觀望態(tài)度。到底是放棄算了，還是繼續(xù)發(fā)展，他們心里也在打鼓，這也導致了他們不愿在燃油車上再進行過多投入，同時也令人產(chǎn)生了燃油車無法智能的誤區(qū)。
但從大眾集團的策略來看，新一代燃油產(chǎn)品也逐漸變得更加智能與現(xiàn)代。這也能看出大眾集團的判斷——燃油車依舊會存在很長一段時間。