在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，智能化、現(xiàn)代化、科技化這些詞，好像都是電動(dòng)車的專屬，而說(shuō)到燃油車，便顯得老氣橫秋。
不過(guò)，這種“刻板印象”或許將逐漸被改變。在今年4月的北京車展上，全新一代一汽-大眾邁騰正式首發(fā)亮相。不僅外觀上看起來(lái)更加年輕時(shí)尚，這款車還搭載了車內(nèi)三塊屏幕與IQ. Pilot等智能化配置。
這樣的變化，既有大眾在全球范圍內(nèi)的調(diào)整，也有專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“特調(diào)”。但總體來(lái)說(shuō)都在朝著一種方向前進(jìn)——邁騰更年輕了。
近日，《車壹條》＆《好車推薦官》受邀試駕了一汽-大眾全新一代邁騰。它的確變得現(xiàn)代化與智能化，但它也依舊保留著原本的商務(wù)屬性與德系品質(zhì)。
電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與配置，從來(lái)都不是專屬
盡管目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)化、智能化的需求最大，但新一代邁騰的變化也不全是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的。
去年八月，全新一代Passat（B9）在歐洲正式發(fā)布。在外觀、內(nèi)飾等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，向電動(dòng)化的ID家族靠攏，采用了發(fā)光LOGO、貫穿式車燈、IQ.LIGHT等設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾上也采用了類似于ID系列的旋轉(zhuǎn)式懷擋與一塊尺寸不小的車機(jī)屏幕。
此后發(fā)布的大眾全新一代Tiguan等車型上，也同樣采用了這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言的外觀與內(nèi)飾。這也意味著，這套更具現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，將成為大眾在全球范圍內(nèi)的一次升級(jí)。
回到全新一代邁騰上來(lái)看，由于Passat（B9）目前在海外僅提供了旅行版本，因此邁騰也并未完全采用海外版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
在前臉上，新車采用了更具現(xiàn)代感的發(fā)光LOGO與矩陣大燈，但整體風(fēng)格依舊穩(wěn)重大氣；車尾則更貼近海外版設(shè)計(jì)，采用貫穿式LED尾燈，整體更加簡(jiǎn)約；車身側(cè)面則依舊保持德系風(fēng)格的經(jīng)典設(shè)計(jì)，從前翼子板貫穿至尾部的肩線參考了輝騰、途銳等豪華車型的設(shè)計(jì)特征，突顯現(xiàn)代典雅的雕塑感，呼應(yīng)尾部 C 柱的溜背和腰部線條，車身整體更加修長(zhǎng)大氣。
從尺寸上來(lái)看，新一代邁騰較現(xiàn)款車型來(lái)說(shuō)，整體尺寸都大了一號(hào)，車長(zhǎng)來(lái)到近5米，這也令車身看起來(lái)更加修長(zhǎng)。雖然軸距并未發(fā)生改變，但車長(zhǎng)的變化實(shí)際上也增加了車內(nèi)空間與后備廂容積。
在內(nèi)飾上，全新一代邁騰與Passat（B9）基本保持一致，采用了旋轉(zhuǎn)式的懷擋設(shè)計(jì)，在海外版本兩塊屏幕的基礎(chǔ)上升級(jí)到了三塊，并搭載了HUD。
這塊15英寸的中控屏分辨率為2240*1260，達(dá)到2k水平，確實(shí)整體的觀感要更加清晰。使用體驗(yàn)方面，這塊屏幕采用高通驍龍8155車機(jī)芯片，整體流暢度不錯(cuò)，車機(jī)內(nèi)置了主流的導(dǎo)航、音視頻軟件，基本能滿足用戶日常需求。
并且，這臺(tái)車的語(yǔ)音交互——AI助手采用科大訊飛的語(yǔ)音方案，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是面對(duì)一些簡(jiǎn)單的指令，還是更為復(fù)雜的連續(xù)指令，它都能正確聽(tīng)取并執(zhí)行指令內(nèi)容，整體來(lái)說(shuō)體驗(yàn)不錯(cuò)，不輸一些新勢(shì)力的車型。
此外，相比海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)版車型還多了一塊11.6 英寸副駕屏，可以通過(guò)藍(lán)牙連接耳機(jī)，因此副駕乘客可以單獨(dú)使用這塊屏幕看視頻或聽(tīng)音樂(lè)。
同時(shí)，這套車機(jī)系統(tǒng)如果還不能令你滿意，它依舊支持Carplay等手機(jī)映射系統(tǒng)，相當(dāng)于給車機(jī)系統(tǒng)加了一層保障，又能避免在用車多年后車機(jī)因芯片“落伍”從而影響體驗(yàn)的問(wèn)題。
智能駕駛同樣是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特別配置。大眾通過(guò)與大疆車載合作，打造了這套IQ. Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)搭載了雙目攝像頭、超聲波雷達(dá)與毫米波雷達(dá)等硬件配置，可實(shí)現(xiàn)130km/h內(nèi)的輔助駕駛功能。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的自適應(yīng)巡航功能要比以往來(lái)說(shuō)更加靈活好用。它搭載的PACC預(yù)測(cè)性自適應(yīng)巡航功能可根據(jù)識(shí)別到的限速及道路走向提前調(diào)節(jié)車速，避免彎道前急剎車等不舒適的體驗(yàn)發(fā)生。此外，這套系統(tǒng)還增強(qiáng)了針對(duì)兩輪車、三輪車與摩托車等中國(guó)較為多見(jiàn)的交通參與者的識(shí)別。
當(dāng)然，大眾也并不只提供表面上的智能。這臺(tái)車已升級(jí)到大眾全新的電子電氣架構(gòu)37W baseline，CAN通信帶寬從500K升級(jí)至2M，并引入加密通信驗(yàn)證。這套架構(gòu)可以為今后車輛在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的升級(jí)奠定基礎(chǔ)。
能看出，這臺(tái)邁騰雖然是一臺(tái)純?nèi)加蛙?，但那些曾?jīng)看似“電動(dòng)車專屬”的配置它也都能有。這也會(huì)是未來(lái)所有品牌與燃油車的趨勢(shì)，燃油車不智能的帽子，快要摘掉了。
開(kāi)起來(lái)，邁騰的感覺(jué)沒(méi)有變
盡管這臺(tái)車在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、智能化甚至是電子電氣架構(gòu)上有著不小的變化。但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，依舊是邁騰與大眾的味道。
在動(dòng)力方面，這臺(tái)車將提供1.5T與2.0T兩個(gè)版本，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)較此前進(jìn)行了不小的升級(jí)，采用米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓器、350bar燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW，最大扭矩250N·m，并且據(jù)大眾介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與駕駛感受方面均有不小的提升。
我們?cè)囻{的版本搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，搭配7擋濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)整體來(lái)說(shuō)體驗(yàn)不錯(cuò)，動(dòng)力充沛、響應(yīng)迅速、換擋平順，對(duì)于開(kāi)慣電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)也不會(huì)有太強(qiáng)的不適應(yīng)感。并且從整體調(diào)校來(lái)看，在舒適模式下，這套系統(tǒng)的調(diào)校會(huì)相對(duì)比較柔和，適合在城區(qū)道路駕駛，油門踏板不會(huì)過(guò)于靈敏，在起步時(shí)會(huì)更加舒適。而運(yùn)動(dòng)模式則更適合高速工況下使用，在超車時(shí)油門響應(yīng)迅速并且提速及時(shí)，可以快速完成超車動(dòng)作。
底盤的調(diào)校方面，這款車采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。并且據(jù)大眾介紹，新車對(duì)穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進(jìn)行了全新調(diào)校，提升了舒適性與駕駛穩(wěn)定性。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車在通過(guò)減速帶、碎石路等顛簸路面時(shí)，縱向的震動(dòng)確實(shí)會(huì)更為柔和，但在快速過(guò)彎時(shí)，懸架也能給予較強(qiáng)的支撐性，不會(huì)因幅度過(guò)大給人帶來(lái)不適與不安的感覺(jué)。
整體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車在駕乘體驗(yàn)較現(xiàn)款雖有所提升，但還是邁騰一貫的德系風(fēng)格。盡管它變得更加智能與現(xiàn)代，但曾經(jīng)的機(jī)械素質(zhì)沒(méi)有丟掉。
寫在最后
盡管“只有電動(dòng)車才智能”這種認(rèn)識(shí)從一開(kāi)始就是錯(cuò)的，但令人產(chǎn)生這種印象確實(shí)有理由的。
在近幾年，電動(dòng)車是新生事物，因此它們從一開(kāi)始就做好了面向智能化、數(shù)字化時(shí)代的準(zhǔn)備，搭載智能化配置也是理所應(yīng)當(dāng)。
但對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，一方面，轉(zhuǎn)型需要時(shí)間，車內(nèi)用電設(shè)備突然增多，并不只是表面上加塊屏幕那么省事，背后也需要對(duì)整體架構(gòu)進(jìn)行升級(jí)才更符合安全上的需求。
另一方面，不少車企對(duì)于燃油車還處于觀望態(tài)度。到底是放棄算了，還是繼續(xù)發(fā)展，他們心里也在打鼓，這也導(dǎo)致了他們不愿在燃油車上再進(jìn)行過(guò)多投入，同時(shí)也令人產(chǎn)生了燃油車無(wú)法智能的誤區(qū)。
但從大眾集團(tuán)的策略來(lái)看，新一代燃油產(chǎn)品也逐漸變得更加智能與現(xiàn)代。這也能看出大眾集團(tuán)的判斷——燃油車依舊會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。