5月份，新能源車市場占有率達(dá)到39.5%，增長迅速。不過，消費(fèi)者在考慮購車時，最關(guān)注的還是新能源車的能耗、續(xù)航表現(xiàn)，就好像在以前燃油車時代，油耗表現(xiàn)也一直是大家非常關(guān)注的方面。

提到能耗、續(xù)航，對于新能源車不得不提的一定是風(fēng)阻系數(shù)。此前，小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到史無前例的0.195，成功讓大家對這款車有了深刻的印象，而其整體能耗表現(xiàn)也確實(shí)不錯。

 

最近，小鵬MONA M03也公布了其風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到了更驚人的0.194，成為了刷新行業(yè)風(fēng)阻新低的量產(chǎn)純電掀背轎車。大家都知道，國內(nèi)汽車市場卷，但萬萬沒想到現(xiàn)在都已經(jīng)卷到風(fēng)阻系數(shù)這一指數(shù)上了。

風(fēng)阻系數(shù)，到底是什么？對能耗、續(xù)航有怎樣的影響？

說到風(fēng)阻，那大家就需要知道汽車行駛時的幾大阻力來源，分別是輪胎的滾動阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力，其中滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都會存在的。

風(fēng)阻主要指的是空氣阻力，風(fēng)阻系數(shù)一般都是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑試驗(yàn)來確定的數(shù)學(xué)參數(shù)，通過它可以計(jì)算出汽車行駛時所受的空氣阻力，而風(fēng)阻系數(shù)的大小完全取決于汽車的外形設(shè)計(jì)。

 

通俗的說，風(fēng)阻系數(shù)越大，在同樣條件下，車輛受到的空氣阻力就會越大。而目前已知風(fēng)阻系數(shù)最小的物體是雨滴，大約為0.05，因此有很多低風(fēng)阻車型都會宣稱自己為“水滴形”車身設(shè)計(jì)，其實(shí)也是在告訴大家這款車的外形設(shè)計(jì)有對風(fēng)阻系數(shù)有足夠充分的考慮。

因此，一輛車的風(fēng)阻系數(shù)低，說明這臺車克服阻力行駛所需要的動力就少一些，也意味著這臺車的能耗表現(xiàn)會更加出色，因此小鵬MONA M03的能耗水平相信也會非常不錯，值得期待！

小鵬MONA M03如何實(shí)現(xiàn)刷新行業(yè)風(fēng)阻新低？

官方介紹，小鵬MONA M03能擁有如此低的風(fēng)阻系數(shù)，60%靠的是整臺車的造型融合流線型設(shè)計(jì)，而40%靠的是空氣動力學(xué)組件和優(yōu)化。

小鵬設(shè)計(jì)師和工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了超過1000項(xiàng)的方案分析，并進(jìn)行了超過100小時的風(fēng)動測試，成功優(yōu)化了15項(xiàng)關(guān)鍵組件，讓風(fēng)阻系數(shù)實(shí)現(xiàn)了102cts的大幅度下降，相當(dāng)于整臺車的風(fēng)阻降低了30%，同時也讓百公里能耗降低了15%，從而實(shí)現(xiàn)了60+km的續(xù)航水平提升。