記得去年，大眾集團大量裁撤了車機研發相關的員工。確實，在我前不久的海外自駕中，也發現了歐洲地區對于車機智能化并無太大需求，大家更傾向于使用Carplay投屏功能。但放眼中國，如果你買的新車沒有個“冰箱、彩電、大沙發”，都不好意思跟人打招呼。卷價格、卷配置，也讓眾多的合資品牌卷入其中。因此，此次我們試駕的全新一代大眾途觀L Pro，也帶來了一套非常好用的車機。
全新一代途觀在中國市場全稱為途觀L Pro，也是因為它會與第二代途觀L同堂銷售一段時間。它的車身數據與上代相比幾乎沒變化，只是高度增加5厘米。4735毫米的長度，2791毫米的軸距都完全一樣。整車的造型上，途觀L Pro一改上代棱角分明的設計，而是更多的運用了弧線塑造出十足的肌肉感。
上格柵采用了封閉式，用一個玻璃罩子，連接兩側大燈，內部帶有貫穿式燈帶，而下方碩大的黑色部分才是真正的進氣口，而這樣的設計也增強了一些新能源化的感官，也會讓大眾在設計上能夠向純電時代平穩過度。而這款R-Line運動版的網狀格柵也更加適合年輕人。
側面設計上，俯沖式的姿態，加上前后輪拱的弧線，增強了運動感與張力。五輻大餅狀輪轂，也非常像當今很多電車的設計，追求低風阻。尤其是黑化的配色，能夠與R-Line運動套件完美搭配。
尾部設計上，尾燈也是采用了黑色罩子，罩住了貫穿式燈帶，下方也有網狀的漫射器，與前格柵呼應。而溜背的車尾，也進一步增加了整體的運動感。
車內設計上，內飾采用了三塊大屏，其中中間主屏尺寸非?？鋸垺Ｗ鳛镽-Line運動版，車內幾乎完全被翻毛皮材質所覆蓋，同時配備了哈曼卡頓音響，其高級感也真的要直追奧迪。
車機功能方面，主屏帶有App與小程序擴展，語音識別準確度非常高，同時地圖導航的使用體驗和百度、高德都非常接近，操作非常易上手。同時車內還配備了車載微信功能。
