原本很多汽車在宣傳的時(shí)候，說(shuō)擁有600公里、800公里甚至上千公里的里程。可是等車主真的買回來(lái)以后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際里程有的時(shí)候只有標(biāo)準(zhǔn)里程的幾分之一。

 

很多新能源汽車跑四五百公里也就沒(méi)電了，必須得充電。還有一部分新能源汽車的實(shí)際里程只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的70%或者是60%。

而且在具體使用的時(shí)候，也有一些車主發(fā)現(xiàn)，新能源汽車沒(méi)有他們想象中的那么好開。在面對(duì)某些特定環(huán)境的時(shí)候，新能源汽車就會(huì)趴窩。

 

比如說(shuō)在冬季氣溫特別寒冷的時(shí)候。因?yàn)樾履茉雌囯姵卦O(shè)計(jì)的特殊性，在極低溫的情況下，新能源汽車的電池有的時(shí)候是無(wú)法使用的。

去年過(guò)年的時(shí)候，新聞就曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，有一些新能源汽車的車主開著自己的車在回家的路上，就出現(xiàn)了車輛異常放電，電力消耗完畢。而路上又一時(shí)半會(huì)找不到充電的地方，最后只能堵在路上。

 

而且拿新能源汽車跑長(zhǎng)途也會(huì)有很大的焦慮感。因?yàn)樾履茉雌嚺芨咚贂r(shí)，它的續(xù)航能力還會(huì)更進(jìn)一步的打折。

此前蔚來(lái)車做過(guò)一次長(zhǎng)途直播。發(fā)現(xiàn)在高速上，它居然只敢跑80多公里，90多公里，從來(lái)都不敢跑到120公里。

這主要是因?yàn)橐坏┡艿搅?20公里，電動(dòng)車的耗電速度會(huì)迅速飆升。到最后，實(shí)際里程能否有廠家宣傳的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的一半，都不好說(shuō)。

 

所以會(huì)有很多的新能源車主對(duì)這種汽車抱有里程焦慮，就是因?yàn)槠湎到y(tǒng)的不成熟。甚至有一些新能源車主反映，以后不會(huì)再買這種汽車了。

因?yàn)橘?gòu)買內(nèi)燃機(jī)汽車就沒(méi)有這么多的問(wèn)題。內(nèi)燃機(jī)汽車加多少油就能夠跑多少公里，是有標(biāo)準(zhǔn)里程數(shù)的，不會(huì)有太大的波動(dòng)。

更別說(shuō)新能源汽車的電池壽命還有限。用上幾年的時(shí)間就得對(duì)電池進(jìn)行更換，這確實(shí)很不方便。

 

不過(guò)我們能夠看到的是，新能源汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)公司也都在想辦法解決這個(gè)問(wèn)題。比如說(shuō)研發(fā)出那些更抗凍、更抗高溫環(huán)境的電池，并且很多的汽車企業(yè)也想出了一個(gè)plan B。

在新能源汽車系統(tǒng)沒(méi)有完全完善的情況下，很多企業(yè)就推出了混合動(dòng)力汽車，或者是增程式汽車產(chǎn)。這兩種產(chǎn)品說(shuō)白了就是搞兩種動(dòng)力，車主不管是想使用哪種能源模式都可以，這就能夠從很大程度上解決新能源汽車?yán)锍滩桓叩那闆r。

 

就比如說(shuō)要是在市區(qū)里面開車，就可以用電力系統(tǒng)；要是跑高速、跑長(zhǎng)途旅行的話，就能夠使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

但這也并非是長(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)閮?nèi)燃汽車確實(shí)會(huì)造成環(huán)境污染，使用內(nèi)燃機(jī)的汽車逐漸被拋棄是必然的。所以各大車企的重點(diǎn)還是應(yīng)該在繼續(xù)強(qiáng)化新能源汽車的續(xù)航里程上。

新能源汽車配套設(shè)施的不完善

導(dǎo)致很多車主會(huì)有里程焦慮的第二個(gè)原因，就是新能源汽車配套設(shè)施的不完善。如果是開普通汽車的話，不管是去哪里總能夠加到油，畢竟加油站是全國(guó)各地到處都有。