伴隨著新能源化賽道的加速，合資品牌也加快了轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的步伐。尤其是今年以來(lái)，合資車企紛紛推出相應(yīng)的新能源車型，在新能源走勢(shì)表現(xiàn)得比較勇猛。
不過(guò)，就目前市場(chǎng)來(lái)看，合資新能源銷量并不好。在終端市場(chǎng)，月銷過(guò)萬(wàn)輛的品牌寥寥無(wú)幾，相較于動(dòng)輒月銷數(shù)十萬(wàn)輛的自主新能源車企，合資新能源可不是差的一星半點(diǎn)。
曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的合資品牌，為何在新能源市場(chǎng)上就水土不服了呢。在進(jìn)軍新能源賽道下半場(chǎng)，合資新能源還會(huì)遇到哪些攔路虎呢？
合資新能源滲透率較低
這兩年新能源車市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升，今年4月份上半月，新能源乘用車的市場(chǎng)份額第一次突破了50%大關(guān)。不過(guò)對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車的紅利只屬于別人家的。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月新能源汽車銷量為389.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%。不過(guò)，合資品牌新能源滲透率整體較低。5月，相較于自主品牌新能源車滲透率59.8%的出色表現(xiàn)，主流合資品牌新能源車滲透率僅有8.0%。
舉例來(lái)看，在合資新能源中做得較好的是上汽大眾，5月份上汽大眾ID.家族銷售1.05萬(wàn)輛，領(lǐng)跑合資純電陣營(yíng)。即便如此，這樣的成績(jī)與主流自主品牌相比可謂小巫見大巫，還不如實(shí)力品牌月銷量的零頭。可見，合資新能源在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)堪憂。
新能源賽道慢半拍
近兩年，合資品牌在新能源產(chǎn)品上，確實(shí)也很賣力。推出的車型相比此前燃油車時(shí)代，無(wú)論是速度還是力度上都有了不小的進(jìn)步。但是與主流自主車企相比，合資新能源就有點(diǎn)拿不出手了。
在產(chǎn)品上，自主車企基于領(lǐng)先的架構(gòu)或平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，可以每年推出兩三款造型新穎別致、科技感強(qiáng)的新車型。而合資新能源能做到兩年推一款全新車型，似乎已經(jīng)是極限了。
在智能技術(shù)上，這幾年自主車企進(jìn)步極大，從人機(jī)交互系統(tǒng)到智駕系統(tǒng)都做到了全球領(lǐng)先。而相比之下，合資新能源在該領(lǐng)域尚屬于后來(lái)者，在科技方面缺乏亮點(diǎn)，在智能化領(lǐng)域更沒有話語(yǔ)權(quán)。
此外在品牌操作上，自主車企敢于創(chuàng)新，在母品牌之外推出全新品牌，集中優(yōu)勢(shì)資源開啟凌厲的攻勢(shì)。而合資品牌在這方面表現(xiàn)四平八穩(wěn)，有些新能源車型與燃油車相比，只是在動(dòng)力上做了改變，內(nèi)飾設(shè)計(jì)及科技感方面明顯落伍，給人一種“油改電”的感覺。
面對(duì)當(dāng)前年輕且不迷信國(guó)外品牌的消費(fèi)者，合資品牌在燃油車時(shí)代較高的品牌溢價(jià)如今起不到多大作用，明顯被崛起的自主品牌甩到了后面。
產(chǎn)品不夠降價(jià)來(lái)湊
前不久，BBA品牌在終端大幅度降價(jià)，其中新能源車型降價(jià)幅度接近腰斬。比如在部分市場(chǎng)，2024款EQB 260的新能源車型，官方指導(dǎo)價(jià)從35.20萬(wàn)元直降至17.60萬(wàn)元；寶馬i5來(lái)到了30萬(wàn)元級(jí)，寶馬i3、奧迪Q2L e-tron在一些市場(chǎng)售價(jià)更是低于20萬(wàn)元等。
BBA品牌大幅度降價(jià)，在另一個(gè)角度也說(shuō)明再牛的燃油車品牌，在新能源車領(lǐng)域也是小學(xué)生。產(chǎn)品不給力，市場(chǎng)沒銷量，只有無(wú)奈參加“價(jià)格戰(zhàn)”了。
不過(guò)，即使在大幅度降價(jià)后，合資品牌也沒有提高多少競(jìng)爭(zhēng)力。以日前上市的東風(fēng)本田獵光e:NS2為例，作為東風(fēng)本田的最新純電SUV車型，廠家對(duì)該車寄予厚望。盡管限時(shí)價(jià)15.98萬(wàn)元起的售價(jià)，已經(jīng)體現(xiàn)了廠家的誠(chéng)意了，但該車2735毫米的軸距與自主同級(jí)車型2900mm的軸距相比，差距很明顯，更不用說(shuō)在智能科技上的距離了。如此一來(lái)在新能源終端市場(chǎng)，又有多少消費(fèi)者會(huì)接受獵光e:NS2呢？
面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源化持續(xù)加速的進(jìn)程，合資新能源要學(xué)會(huì)自主品牌的玩法，速度要快、產(chǎn)品要新、定價(jià)要合理，要認(rèn)識(shí)到與同行間的差距。如果還抱著燃油車領(lǐng)域我是老大的理念，不思考自己的不足，那么在新能源市場(chǎng)遲早會(huì)被淘汰出局的。
在《車壹圈》看來(lái)：隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的持續(xù)提升，市場(chǎng)也在擴(kuò)充。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)1150萬(wàn)輛左右。巨大的市場(chǎng)蛋糕，吸引品牌車企紛紛在新能源賽道上加快奔跑速度。
不過(guò)，相較于先入為主的自主車企，合資品牌顯然在新能源汽車布局上屬于后知后覺。或許舍不得燃油車領(lǐng)域的紅利，一些品牌在近兩年才開始發(fā)力，而此時(shí)自主車企早已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
面對(duì)當(dāng)前極其內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，合資新能源產(chǎn)品普遍存在設(shè)計(jì)平庸、智能水平相對(duì)較低，同時(shí)售價(jià)還較高等現(xiàn)象。除了少數(shù)有合資品牌情結(jié)的人關(guān)注，大部分年輕人難以接受。因此，合資新能源想要破局，就需從根本上改變。如果現(xiàn)在再不加把勁，那么合資新能源可能真會(huì)成了市場(chǎng)里的“雜牌車”了。